文：齊明

現(xiàn)代/起亞 A6MF1/2的閥體常見故障和修復（2）

文：齊明

4.鎖止控制閥和鎖止柱塞閥

在A6MF1/2閥體中，鎖止油路由2個關(guān)鍵的控制閥來控制。一個是前文所述的鎖止調(diào)壓控制閥，它負責控制鎖止油壓的大小。另一個是鎖止控制閥（圖8），它負責鎖止油路的走向。在彈簧的另一側(cè)是一個帶閥套的柱塞閥，這個閥其實就是鎖止控制閥的增壓閥。它們失效后的癥狀與上述的鎖止調(diào)壓閥幾乎是一樣的，主要表現(xiàn)為：鎖止打滑過量、鎖止顫抖、鎖止接合與釋放遲緩、TCC故障碼及液力變矩器內(nèi)的鎖止摩擦片燒毀等。其主要原因是鎖止油壓過低，以及潤滑流量不足而導致變速器過熱。

圖9顯示了鎖止控制閥的真空檢測位置，真空壓力必須能維持在60.95 kPa以上。對于柱塞閥的檢測，可以使用目測閥來檢查閥套內(nèi)壁的情況，磨損部位往往可以看到一片閃亮的區(qū)域。也可以使用圖10中的真空測試法，用索奈克斯測試頭（真空測試套包VACTEST-01K中已包含）對準一個進油口進行真空測試，同時堵住閥套對面的另一個進油口。如果真空達不到60.95 kPa，就說明此閥套已磨損（測試中柱塞閥芯必須安裝在閥套里面）。

此處維修的方式是根據(jù)檢測結(jié)果而定的。如果僅僅是柱塞閥或閥套磨損，則直接更換此閥套修包即可(原廠尺寸，102741-01K)。但如果根據(jù)圖9的檢測結(jié)果表明是鎖止控制閥孔磨損，則需要使用圖8中的專用工具鉸孔后，再配以增大型的改良修包（102741-03K），修包內(nèi)既包含了增大型的鎖止控制閥，也包含了增大型的柱塞閥。

5. 3/5/R擋控制閥和低速擋控制閥

在A6MF1/2閥體中，控制3/5/R擋離合器油壓的控制閥和低速擋制動離合器的控制閥由于工作頻發(fā)，也容易磨損閥體，導致關(guān)鍵的油壓泄漏而造成換擋故障。3/5/R擋離合器在3擋、5擋和倒擋時工作，相應的離合器控制閥長時間的持續(xù)振動使閥孔磨損后影響離合器的正常操作，造成3/5/R擋離合器失速、打滑，離合器接合時點不穩(wěn)定，傳動比故障碼，無倒擋，甚至離合器燒毀。同樣，控制1到4擋接合的低速制動離合器也會因為相應的離合器控制閥孔磨損而導致無前進擋，換擋打滑/失速和運動干涉。

這2個閥完全相同（圖11），修復時用專用工具鉸孔后配以改良的增大型閥，以及彈簧和電磁閥鼻套（102741-13K）。圖12顯示了這2個離合器控制閥的檢測位置，真空壓力必須能維持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，否則就需要修復或更換閥體。

6.超速擋離合器控制閥

超速擋離合器在4，5，6擋配合其它離合器一起工作，當控制此離合器油壓的離合器控制閥由于不斷的往復振動而磨損閥孔時，超速擋離合器就開始工作不正常，會導致諸如3-4換擋失速、4-5-6換擋打滑、換擋時點不穩(wěn)定、超速擋離合器老化甚至燒毀，以及引發(fā)油壓調(diào)節(jié)超出范圍的故障碼。

圖14顯示了這個閥的真空檢測位置，靠閥孔底部的一側(cè)需要達到47.41 kPa（14英寸汞柱）以上的真空壓力，靠外側(cè)的一端需要達到54.18 kPa的真空壓力。否則，就需要更換閥體，或者使用圖13中的修復工具來進行修復（102741-18K和F-102741-TL18）。

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達特茅斯學院（Dartmouth College），獲工程科學碩士學位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。