南寧至友誼關(guān)公路再獲殊榮
——被評為“2014年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎”

日前，中國公路勘察設(shè)計協(xié)會在昆明召開技術(shù)交流會議，頒發(fā)了2014年度公路交通優(yōu)秀勘察設(shè)計獎，廣西壯族自治區(qū)交通勘察設(shè)計院申報的《衡陽至昆明國道主干線支線南寧至友誼關(guān)公路》項目再獲殊榮，被評為“2014年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎”。

南寧至友誼關(guān)公路（以下簡稱“南友路”）是國家規(guī)劃“五縱七橫”國道主干線衡陽至昆明公路的支線，是廣西壯族自治區(qū)規(guī)劃的“七射一環(huán)”公路主骨架的重要組成部份，是中國第一條連接?xùn)|盟國家的高速公路，是中國通往越南乃至東盟國家最便捷的陸路國際大通道，被譽為“南疆國門第一路”。

南友路為亞洲開發(fā)銀行和歐洲投資銀行貸款項目，建設(shè)單位為廣西壯族自治區(qū)交通基建管理局，勘察設(shè)計單位為廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院。項目起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，通過吳圩互通立交與南寧機場高速公路相接，經(jīng)蘇圩、扶綏、渠舊、崇左、天西、寧明、夏石、憑祥，終于中越邊境友誼關(guān)，與越南1號公路相接，主線全長179.190公里，連接線總長41.849公里，總投資37.0206億元，平均每公里造價2066萬元／公里，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)優(yōu)良。

設(shè)計特點

(一)路線方案比選論證細致、充分。南友路沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，各種巖溶地貌特征均有分布，所經(jīng)寧明盆地為廣西膨脹土典型分布帶，另外沿線山多地少、自然風(fēng)光秀麗，對環(huán)境保護和節(jié)約資源有較高要求。設(shè)計本著“安全、環(huán)保、節(jié)約”的設(shè)計理念，遵循地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線相結(jié)合，正確處理技術(shù)指標(biāo)的總體運用與工程造價的關(guān)系，靈活運用指標(biāo)，通過多方案比選和對局部路線方案的優(yōu)化，盡量繞避不良地質(zhì)集中分布地區(qū)，避免工程隱患，確保路線安全穿越。

(二)針對項目特殊的工程地質(zhì)條件，積極開展科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)用，解決了巖溶、膨脹土、高液限土等公路修筑關(guān)鍵技術(shù)問題，成效顯著。南友路是《膨脹土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)》《巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)》《高液限土路基穩(wěn)定技術(shù)》等三項西部交通科技課題的最重要的依托工程。應(yīng)用科研成果，項目突破了處治膨脹土、高液限土化學(xué)改良的傳統(tǒng)技術(shù)思路，建立起新的填料分類指標(biāo)體系，并提出與之配套的保濕防滲、封閉包蓋的路堤物理處治技術(shù)；突破國內(nèi)外邊坡支護的傳統(tǒng)技術(shù)，創(chuàng)造性地提出“以柔治脹”的新理念，采用了具有變形消能特性的膨脹土邊坡柔性支護綜合處治新技術(shù)，確保了路塹邊坡的穩(wěn)定性，實現(xiàn)了“以膨脹土治理膨脹土”的環(huán)保新理念。

(三)該項目是廣西首條大規(guī)模采用瀝青混凝土路面的高速級公路，針對南友路高溫、多雨的氣候特點、交通參數(shù)、土基狀況，開展廣西交通科技項目《廣西高等級公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)研究》。主要措施有：(1)優(yōu)化瀝青混合料設(shè)計，采用石灰?guī)r細集料代替英安巖細集料，保證了瀝青混合料的路用性能穩(wěn)定性，節(jié)約了改性瀝青；(2)采用同步碎石封層、改性瀝青稀漿封層新技術(shù)提高封層粘結(jié)防水性能；采用粘結(jié)防水層和改性瀝青粘層新技術(shù)保證了瀝青路面的層間結(jié)合及防水性能：(3)采用湖瀝青中面層和表面層技術(shù)，提高大縱坡和重載交通路段瀝青路面的抗車轍能力。

衡陽至昆明國道主干線支線南寧至友誼關(guān)公路獲公路交通設(shè)計一等獎

與自然融合的綠色通道

(四)橋涵設(shè)計本著安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、施工便捷的原則，盡量按標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、系列化及施工工業(yè)化進行，加快進度，保證質(zhì)量。南友路開展了無縫橋試驗研究，減少橋梁伸縮縫和橋頭跳車現(xiàn)象，研究成果達到國內(nèi)先進水平。

(五)南友路的六尖山隧道、左伏山隧道為廣西首座連拱隧道，針對連拱隧道由于跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不利因素多、設(shè)計和施工的難度都比較大的特點，開展了連拱隧道關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，建立了連拱隧道動態(tài)反饋設(shè)計與信息化控制方法及管理程序等，為設(shè)計和施工提供技術(shù)支持。

(六)正確處理主體工程建設(shè)與生態(tài)和環(huán)境保護的關(guān)系，創(chuàng)建巖溶地區(qū)、膨脹土地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)與環(huán)境保護典型示范工程。南友路設(shè)計十分重視自然環(huán)境保護和水土保持，主要措施有：(1)重視公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，始終堅持“不破壞就是最大的保護”的設(shè)計理念;(2)加強巖溶地區(qū)生態(tài)建設(shè)與保護;(3)加強膨脹土地區(qū)生態(tài)建設(shè)與保護。

寧明至友誼關(guān)一級公路段依山順勢而設(shè)

膨脹土路段控制填挖和邊坡生態(tài)防護

六尖山連拱隧道

巖石邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

科研成果

以南友路為依托工程開展的科技攻關(guān)項目研究成果如下：

1.《膨脹土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究》

——獲2009年度國家科技進步一等獎

2.《巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究》

——獲2008年度國家科技進步二等獎

3.《高液限土路基穩(wěn)定技術(shù)研究》

——獲2006年度中國公路學(xué)會科技進步一等獎

4.《廣西瀝青路面材料、結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)研究》

——獲2009年度廣西科技進步三等獎

南友路項目勘察設(shè)計認真履行設(shè)計合同，嚴格執(zhí)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，設(shè)計方案合理，交通工程及沿線設(shè)施完善，文件編制規(guī)范，根據(jù)項目特點和廣西實際情況，應(yīng)用科研成果解決了巖溶、膨脹土、高液限土等不良地質(zhì)公路修筑關(guān)鍵技術(shù)難題，項目注重節(jié)約用地和保護環(huán)境，工程造價節(jié)約，具有廣西特殊地區(qū)設(shè)計特色，以創(chuàng)新的理念，精心設(shè)計，創(chuàng)建了一條獨具特色的巖溶地區(qū)、膨脹土地區(qū)典型示范生態(tài)公路。