寧俊超

摘 要：路面質量包括基層質量，路面面層質量，車轍、裂縫等質量控制的要點及對這些出現的病害的控制預防措施。

關鍵詞：水泥穩(wěn)定基層；車轍；外觀缺陷

1 水泥穩(wěn)定層施工接縫不順

基層表面拼縫不順直，或在拼縫處有明顯高低不平。主要原因為：

（1） 先鋪的混合料壓至邊端時，由于推擠原因，造成“低頭”現象，而在拼縫時未作翻松，直接加新料，由于壓縮系數不同，使該處升高。

（2） 先鋪的邊端部分碾壓時未壓，后攤鋪時部分接下去攤鋪，雖然松方標高一致，但先攤鋪部分含水量較低壓縮性較小，碾壓后形成高帶。

（3） 攤鋪機攤鋪時，縱向拼縫未搭接好。先鋪段邊緣的成型密度較低；后鋪段搭接時拋高又未控制好，碾壓后形成接縫不順直，或高或低。

預防措施：

（1） 精心組織施工，盡可能減少施工段落和縱向拼縫，減少接縫。

（2） 在分段碾壓時，拼縫一端應預留一部分不壓（3～5m）以防止推移、影響壓實，同時又利于拼接。

（3） 攤鋪前，應將拼縫處已壓實的一端先翻松至松鋪厚度，連同未壓部分及新鋪材料一起整平碾壓，使之成為一體。對橫向接縫壓路機可以橫向碾壓以利端部壓實。

（4） 人工攤鋪時，盡可能整個路幅攤鋪，以消除縱向拼縫。攤鋪機攤鋪時，就考慮新鋪的一端要與已攤好的結構層有0.5m左右的搭接，發(fā)現接縫局部漏料應隨即修整。待第二幅攤好后，再開始第一幅的碾壓，以防止碾壓時的橫向推移。

2 瀝青混凝土路面質量通病及其控制

盡管我國瀝青路面采用了耐久性設計方法，但是實際上，仍然普遍存在著設計年限內由于其它原因而產生的早期破壞，這些早期破壞主要包括：車轍、開裂、坑槽及抗滑性能不足等問題。

上述四類破壞現象，車轍問題危害更大。它除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響，例如車輛在變換車道時操作困難，車轍內積水及產生高速行車水漂或結冰，在氣候條件惡劣時制動距離不足等等。為防治車轍，在施工監(jiān)督時我們將從瀝青混合料和施工工藝的控制和改善兩方面入手。具體將采取如下措施：

⑴ 車轍的控制

① 督促施工單位選用低針入度、高軟化點、低含臘量的高粘度瀝青，且各項指標需要滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范要求》中“重交通道路石油瀝青技術要求”，不合格瀝青堅決不予給以使用。

②減少起潤滑作用的游離瀝青的比例。這也是十分有效的措施。施工時，嚴格控制瀝青用量在規(guī)范允許的限度以內，如超過最佳用量的0.3%～0.5%以上對車轍將會有很大影響。

③ 嚴格控制熱拌瀝青混合料的空隙率在3～6%范圍內，過大過小的空隙率對車轍均有較大的影響。

④ 嚴格控制攤鋪的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。在施工時嚴格杜絕降低溫度后碾壓，以免造成壓實度不足，致使通車后在交通車輛的反復碾壓作用下，產生變形，形成車轍現象。

⑤ 嚴格控制瀝青混凝土動穩(wěn)定度指標，要求其數值大于1200次/mm。

⑵ 裂縫的控制

瀝青混合料面層橫向裂縫

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。主要原因為：

①施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。

②瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。

③半剛性基層收縮裂縫的反射縫。

④橋梁、涵洞或通道二側的填土產生固結或地基沉降。

3 預防措施

①合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

②充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

③橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事先應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

4 瀝青混合料面層縱向裂縫

裂縫走向基本與行車方向水平，裂縫長度和寬度不一。主要原因為：

①前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開。

②縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷。

③拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

預防措施

① 采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

② 如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15 cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。

③ 溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。

④ 拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹克⒄硨訛r青。瀝青面層應充分壓實。新老路面宜用熱烙鐵燙密。高等級公路瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少。大都是溫度收縮的橫向裂縫、由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規(guī)則縱橫裂縫。

⑶ 坑槽的控制

坑槽主要來源于瀝青膜從集料表面的剝落，其條件是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，預防水損害主要通過下列措施進行控制：

① 防止或減少水分進入瀝青混合料內部，不致侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其是空隙率的控制。此外，監(jiān)督人員仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配。

② 提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法。用量宜為礦料總量的1%～2%等措施。

⑷ 抗滑性能的控制

抗滑性能不足，容易使汽車在急剎車、超車、沿曲線轉彎時車輪打滑，造成事故?？够阅芟陆档母驹蛑饕菫r青標號過大（針入度偏大），瀝青用量過多，路面漸漸泛油；粗集料不耐磨，迅速磨光。因而在施工中，對瀝青混合料的配合比和瀝青用量需要仔細作好標準試驗，同時對石料必須做磨光值試驗，且磨光值不小于42，沖擊值不小于28。