楊利蓉（中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院氣象臺(tái)，四川成都 611431）

風(fēng)向風(fēng)速儀在新津機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用及體會(huì)

楊利蓉
（中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院氣象臺(tái)，四川成都 611431）

風(fēng)是最重要的航空氣象要素之一，與飛行的關(guān)系極為密切，尤其飛機(jī)的起飛著陸必須考慮地面風(fēng)的影響。飛機(jī)起飛和著陸通常都采取逆風(fēng)，否則容易導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，危及飛行安全。在飛行中還會(huì)有側(cè)風(fēng)出現(xiàn)，對(duì)小型單發(fā)動(dòng)機(jī)而言，側(cè)風(fēng)過大，就不能起降。新津機(jī)場(chǎng)主要是初、中教機(jī)和直升機(jī)，對(duì)風(fēng)的要求比較嚴(yán)格，因此風(fēng)的觀測(cè)和報(bào)告對(duì)保障飛行安全是非常重要的。

加強(qiáng)監(jiān)測(cè) 準(zhǔn)確發(fā)布 及時(shí)人工觀測(cè) 設(shè)備異常正確處置

1　引言

在所有的氣象要素中，近地面的風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降時(shí)的安全有直接影響（根據(jù)新津分院空管站運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定：起飛、著陸時(shí)的風(fēng)速，報(bào)告跑道接地地帶10米高度上的平均風(fēng)向風(fēng)速）。飛機(jī)起飛和著陸時(shí)：（1）應(yīng)盡量在逆風(fēng)條件下進(jìn)行。因?yàn)槟骘L(fēng)能使離地速度和著陸速度減小，可以縮短滑跑距離。（2）順風(fēng)時(shí)，起飛，著陸要增長(zhǎng)滑跑距離，減少上升率和下滑率，當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定值，就有可能沖出跑道或撞擊障礙物的危險(xiǎn)。（3）側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)除向前運(yùn)動(dòng)外，還順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道，飛機(jī)接地后，在滑跑過程中，會(huì)使機(jī)頭向側(cè)風(fēng)方向偏移，有可能造成飛機(jī)打地轉(zhuǎn)等不良后果。

2　新津機(jī)場(chǎng)的地理位置和自然環(huán)境

新津機(jī)場(chǎng)處于四川盆地西側(cè)，北緯30°25′，東經(jīng)103°51′，屬川西平原地區(qū)。機(jī)場(chǎng)近處無高大目標(biāo)，在機(jī)場(chǎng)270°方向5千米處有老君山，海拔高度為613米，山后部為丘陵地區(qū)。機(jī)場(chǎng)東部為牧馬山，西北方50—100公里范圍有海拔高度5000米的邛崍山脈，近處河流縱橫。

新津機(jī)場(chǎng)是民航飛行學(xué)院新津分院初教機(jī)訓(xùn)練用機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)南北長(zhǎng)3000米，東西寬1000米。有一條方向?yàn)?0°----200°的水泥跑道，長(zhǎng)1200米，寬25米，厚度0.16米。

3　新津機(jī)場(chǎng)全年盛行風(fēng)（表1）

表1

表2　各月最多盛行風(fēng)向及頻率

如表1所示，新津機(jī)場(chǎng)累年各月各風(fēng)向出現(xiàn)頻率分布特點(diǎn)為：全年盛行風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)（330--30度），出現(xiàn)頻率為22%；其次為偏南風(fēng)（140—220度），出現(xiàn)頻率為17%；不定風(fēng)向出現(xiàn)頻率最低，靜風(fēng)頻率最高，累年平均為30%；其他方向風(fēng)向出現(xiàn)頻率相差不多。

從表2個(gè)可以看出：新津機(jī)場(chǎng)春季（3—5月）最多盛行風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)；夏季中6月最多盛行風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，7、8月最多盛行風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，秋冬季節(jié)都盛行北風(fēng)。

4　本場(chǎng)地面風(fēng)的基本觀測(cè)方法和三種型號(hào)的風(fēng)向風(fēng)速儀的情況

本站地面風(fēng)向、風(fēng)速的觀測(cè)主要使用AMS-Ⅱ自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的測(cè)風(fēng)儀。為了更好保證航空飛行安全，本站采用HFY-4型電傳風(fēng)向風(fēng)速儀作為備份設(shè)備；另采用便攜式三杯風(fēng)速儀DEM6作為輔助設(shè)備來彌補(bǔ)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)的測(cè)風(fēng)儀出現(xiàn)的問題。

HFY-4型電傳風(fēng)向風(fēng)速儀2.0：具有瞬時(shí)、二分鐘和十分鐘平均風(fēng)向風(fēng)速處理、顯示、存儲(chǔ)，陣風(fēng)、大風(fēng)告警等功能。由傳感器，安裝架，傳感器信號(hào)線纜、通信線纜、計(jì)算機(jī)等組成。它性能可靠、功能齊全、精度高、操作方便，由于條件有限，傳感器安裝位置在觀測(cè)平臺(tái)旁的樓頂。

便攜式三杯風(fēng)速儀手持式風(fēng)向風(fēng)速表DEM6：它采用了微機(jī)技術(shù)用于測(cè)量風(fēng)向和一分鐘時(shí)間內(nèi)平均風(fēng)速。它體積小，重量輕，耗電省，帶有數(shù)據(jù)鎖存功能，便于讀取。風(fēng)向部分采用了自動(dòng)指北裝置，

……

……測(cè)量時(shí)無需人工指北。特別適合于野外惡劣環(huán)境下對(duì)風(fēng)速風(fēng)向的測(cè)量。在實(shí)際工作中它的數(shù)據(jù)只能做參考。

5　工作體會(huì)

為了在工作中能正確地使用以上三種測(cè)風(fēng)儀器，把觀測(cè)工作做好，不但熟悉設(shè)備的性能特點(diǎn)、了解儀器的探測(cè)原理，還根據(jù)本場(chǎng)地理環(huán)境，結(jié)合理論知識(shí)和工作實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)、分析，并將其運(yùn)用到值班時(shí)的每個(gè)工作環(huán)節(jié)。下面是我的一些工作體會(huì)：

（1）通常AMS-Ⅱ自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的測(cè)風(fēng)儀測(cè)定的風(fēng)速小于HFY-4型電傳風(fēng)向風(fēng)速儀測(cè)定的風(fēng)速。AMS-Ⅱ自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的測(cè)風(fēng)儀傳感器相對(duì)地面10米高，其探測(cè)的風(fēng)是距地面上空10米高度上的風(fēng)。由于條件所限，HFY-4型電傳風(fēng)向風(fēng)速儀傳感器相對(duì)地面約17米高，說明兩種儀器其探測(cè)的高度相差7米，也就是說它們測(cè)定的風(fēng)不在同一高度層上。

（2）AMS-Ⅱ自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的測(cè)風(fēng)儀安裝在跑道東側(cè)約200米的觀測(cè)場(chǎng)內(nèi)，它能較準(zhǔn)確地代表航空器在起飛、著陸時(shí)遇到的實(shí)際風(fēng)；而備份的HFY-4型電傳風(fēng)向風(fēng)速儀安裝在主跑道東南方的觀測(cè)平臺(tái)上方，距主跑道中心線最近500米，它測(cè)得的風(fēng)，不能很好地代表航空器起飛、著陸時(shí)的地面風(fēng)。

（3）在工作期間，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)地面風(fēng)的變差及重大變差，遇有達(dá)到特殊報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布情報(bào)和通告，并同時(shí)通知預(yù)報(bào)員。

（4）監(jiān)視設(shè)備是否運(yùn)行正常，如果發(fā)現(xiàn)主用設(shè)備不穩(wěn)定，應(yīng)及時(shí)通告值班預(yù)報(bào)員，一旦影響發(fā)報(bào)時(shí)，應(yīng)盡量查找最接近的數(shù)據(jù)，對(duì)比備份測(cè)風(fēng)儀數(shù)據(jù)；最后如果備份測(cè)風(fēng)儀也故障或突發(fā)事件等發(fā)生時(shí)，才采用便攜式風(fēng)向風(fēng)速表。出現(xiàn)異常情況必須向有關(guān)部門電話通告，并在紀(jì)要欄內(nèi)用文字加以說明。

最后對(duì)于HFY-4型電傳風(fēng)向風(fēng)速儀，建議條件允許時(shí)，最好把HFY-4型自動(dòng)風(fēng)向風(fēng)速儀作為備份安裝在跑道附近，這樣既符合地面風(fēng)的觀測(cè)統(tǒng)一規(guī)定（測(cè)量距地面10米高度上的風(fēng)），又具備了代表性的地面風(fēng)，從而更有利于保證航空飛行安全。

［1］耿家勤 主編.民用航空氣象地面觀測(cè)技術(shù)手冊(cè).中國(guó)民用航空總局空中交通管理局，2007，5.

［2］民航新津機(jī)場(chǎng)航空氣候概要（2009—2013）2014，6.

［3］民航飛行學(xué)院.關(guān)于《川內(nèi)機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》.

［4］中國(guó)氣象局.地面氣象觀測(cè)規(guī)范［M］.北京：氣象出版社，2003：11.