化法奇（河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河南商丘 476000）

淺析高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

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（河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河南商丘 476000）

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)道路交通事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。高墩作為高速公路橋梁工程施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量是否良好對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量具有重要作用。本文主要對(duì)高速公路中小跨徑橋梁高墩施工的特點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

高速公路 中小跨徑 橋梁高墩 技術(shù)要點(diǎn) 特點(diǎn) 施工工藝

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)道路交通事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。高速公路作為道路工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量是否良好對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。在高速公路工程施工中特別是地形復(fù)雜的路段，往往為對(duì)路線線形進(jìn)行最大限度地滿足，及降低深挖高填造成的病害問(wèn)題發(fā)生的機(jī)率，減少對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的影響。通常選用中小跨徑的高架橋進(jìn)行路線跨越深谷地段，橋梁高墩作為高架橋施工的主要內(nèi)容，高墩施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到整個(gè)橋梁的投資成本及施工工期，由此可見(jiàn)，施工企業(yè)在路橋施工中必須對(duì)高架橋高墩施工加以重視。

1　橋梁結(jié)構(gòu)和變形的影響因素

1.1結(jié)構(gòu)自重的影響

橋梁施工大都采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)，由于容重變化、超厚、漲模所引起的結(jié)構(gòu)自重出現(xiàn)誤差是經(jīng)常發(fā)生的事情，并且有不少橋梁誤差還比較大，如天津永和橋的自重誤差就達(dá)5%以上。由于現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中鋼筋數(shù)量普遍偏多，實(shí)際施工中鋼筋混凝土的容重就偏高，而設(shè)計(jì)規(guī)范中的取值則偏低。旅工過(guò)程中，模板的放樣也存在很大的誤差，加上模板有一定的剛度，容易出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象，這些都有可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)截面尺寸偏大，造成結(jié)構(gòu)自重增大?；诮Y(jié)構(gòu)自重對(duì)橋梁的較大影響，在監(jiān)控過(guò)程中要對(duì)其進(jìn)行必要的參數(shù)估計(jì)和調(diào)整。具體辦法可通過(guò)在懸臂根部截面處的箱梁頂?shù)装鍍?nèi)埋置應(yīng)力傳感器來(lái)確定塊件的實(shí)際重量。

1.2結(jié)構(gòu)剛度的影響

橋梁的結(jié)構(gòu)剛度主要由結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、截面幾何特性和以及結(jié)構(gòu)的支撐條件來(lái)決定，和橋梁的結(jié)構(gòu)變形有直接關(guān)系。對(duì)通常遇到的超靜定結(jié)構(gòu)來(lái)講，彈性模量對(duì)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果有一定的影響，但施工成品構(gòu)件的彈性模量總與設(shè)計(jì)采用值有一定的差別。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，施工中的混凝土彈性模量一般偏高10%左右。所以，在施工過(guò)程中要根據(jù)施工進(jìn)度做經(jīng)常性的現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)，隨時(shí)在控制中對(duì)彈性模量的取值進(jìn)行修正。

1.3預(yù)加應(yīng)力的影響

預(yù)加應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形控制考慮的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，但預(yù)加應(yīng)力值的大小受很多因素的影響，包括張拉設(shè)備、管道摩阻、彈性模量等?？刂浦幸獙?duì)其取值誤差做出合理的估計(jì)。初始施加預(yù)應(yīng)力誤差對(duì)主梁撓度和主梁截面應(yīng)力有非常大的影響。

2　高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1翻模施工技術(shù)

選用塔吊將大塊鋼模提升的方式進(jìn)行高墩塔吊翻模施工，在鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上支撐工作平臺(tái)，工作平臺(tái)和模板的提升主要選用塔吊設(shè)備，在平臺(tái)上下層施工人員主要進(jìn)行模板支護(hù)、拆除與混凝土澆筑振搗等作業(yè)。這種施工方式可以對(duì)高墩滑模、爬模的缺陷進(jìn)行有效克服并對(duì)其有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分發(fā)揮。將施工作業(yè)平臺(tái)或模板分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，對(duì)滑模施工需求的連續(xù)性、施工組織復(fù)雜性等缺陷進(jìn)行有效克服。翻模施工技術(shù)在施工中具有較高的安全性并能對(duì)工作效率進(jìn)行有效提升。

在橋梁高墩施工中選用吊車及支架搭設(shè)的方式安裝翻模施工中的鋼筋與模板。在吊裝模板、鋼筋中履帶吊施工操作平臺(tái)主要組成部分分為3個(gè)方面：第一，選用28毫米直徑的鋼筋進(jìn)行三角支撐的制作，并將其在模板豎肋上焊接，隨后將模板放置在三腳架上面，選用的鋼筋直徑控制在28毫米，并與三腳架進(jìn)行共同焊接作業(yè)，進(jìn)而確保操作平臺(tái)的質(zhì)量。通常情況下，選用50噸左右的履帶吊進(jìn)行鋼筋、模板吊裝作業(yè)。將鋼管搭設(shè)在墩柱兩側(cè)，也可以選用碗扣支架，并將衡量和起重裝置搭設(shè)在支架頂部的方式就是搭設(shè)支架法。選用噸位較小地卷?yè)P(yáng)機(jī)或手拉倒鏈將各個(gè)模板有效提升，確保提升高度符合施工要求后在進(jìn)行水平就位，這種方式施工中不需要配合吊車，更便于施工。

2.2液壓滑模施工技術(shù)

在高速公路中小跨度橋梁高墩施工中選用液壓滑模施工技術(shù)，主要是通常爬升式千斤頂將模板與操作平臺(tái)有效提升，同時(shí)根據(jù)澆筑混凝土的具體情況連續(xù)向上進(jìn)行滑動(dòng)作業(yè)。這種施工方式主要應(yīng)用在薄壁空心高墩臺(tái)施工中，并具有較高的機(jī)械化程度及較快的施工速度，同時(shí)還能極大地節(jié)省施工投入及較高的專業(yè)技能。

遵循軸線的施工要求在墩臺(tái)上進(jìn)行放樣作業(yè)，并對(duì)模板、操作平臺(tái)進(jìn)行安裝，之后安裝并檢測(cè)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。隨后安裝鋼筋。將所有設(shè)備安裝完畢后，要實(shí)行澆筑混凝土作業(yè)，通常情況下都會(huì)分層進(jìn)行澆筑作業(yè)，其各層厚度多在30厘米的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。待澆筑后的混凝土對(duì)模板的壓強(qiáng)達(dá)到0.3MPa左右，即其用手觸摸有硬感是則將模板按照每次5m左右的行程滑動(dòng)，之后重復(fù)鋼筋綁扎、混凝土澆筑、模板提升的方式循環(huán)作業(yè)；施工過(guò)程中若遇到特殊情況不能連續(xù)混凝土澆筑則應(yīng)用千斤頂每隔1h左右對(duì)其進(jìn)行一次提升來(lái)避免模板與混凝土粘結(jié)，待恢復(fù)混凝土澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理；為保證澆筑后的混凝土質(zhì)量應(yīng)對(duì)其及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，一般可在工作平臺(tái)上放一水包并在其內(nèi)打滿水，之后在混凝土柱周圍用細(xì)PVC管做滴管并在水包內(nèi)抽水對(duì)混凝土進(jìn)行滴水養(yǎng)護(hù)。（圖1）

3　高速公路中小跨度橋梁高墩施工工藝

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)道路工程建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越重，高速公路作為公路建設(shè)的主要形式，更對(duì)其工程質(zhì)量提出了更高地要求。中小跨度橋梁高墩施工是高速公路建設(shè)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如其施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，將對(duì)工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。為防止任何安全事故出現(xiàn)在施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，規(guī)范施工工序，提高中小跨度橋梁高墩施工技術(shù)水平，只有這樣才能確保高速公路工程的整體質(zhì)量。

（1）測(cè)量放樣。在高速公路橋梁高墩施工中，應(yīng)對(duì)墩柱結(jié)構(gòu)線及中線進(jìn)行測(cè)量放樣，并將中心線尺寸的偏差控制在10毫米以下，并將其設(shè)置在墩柱的周圍。沖洗干凈樁頂及鑿除墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)混凝土的浮漿，這些施工作業(yè)必須在墩柱施工前進(jìn)行。

（2）鋼筋施工。對(duì)柱筋的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。橋梁高墩施工中隨著墩身高度的變化變截面墩身的主筋根數(shù)也隨著改變，這種情況下由于應(yīng)用了較多的主筋，不僅造成了極大的浪費(fèi)，還對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性造成了極大的影響，基于此，必須對(duì)高墩主筋數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)鋼筋連接質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，主要對(duì)鋼筋連接是否牢固、螺絲是否超限等進(jìn)行檢查，只有這樣才能確保鋼筋施工的質(zhì)量。

（3）混凝土澆筑。嚴(yán)格按照施工要求，先檢測(cè)支架、模板、鋼筋等方面的質(zhì)量，再進(jìn)行澆筑施工。必須確保一次完成澆筑支模，不能有施工縫出現(xiàn)在施工過(guò)程中。必須對(duì)材料的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保水灰比符合施工要求后再進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)，同時(shí)測(cè)定拌和物的坍塌度。在澆筑施工中選用吊車與串筒的方式進(jìn)行配合施工，如無(wú)法滿足設(shè)計(jì)高度，必須選用混凝土輸送泵將拌和物向模板內(nèi)直接送入。必須選用分層連續(xù)澆筑的方式進(jìn)行澆筑施工，并確保其每層厚度在30厘米以下，如發(fā)生意外情況，必須將澆筑工作停止時(shí)，應(yīng)在混凝土初凝時(shí)間前進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中必須指派施工人員對(duì)支架、模板等結(jié)構(gòu)的檢查，確保其質(zhì)量。結(jié)束澆筑工作后可以抹平其表面，避免裂縫等情況的出現(xiàn)。如混凝土強(qiáng)度符合施工需求，才能將模板拆除，同時(shí)將塑料在施工路面上進(jìn)行覆蓋并進(jìn)行保濕灑水作業(yè)，遵循施工工藝流程的相關(guān)規(guī)定，在拆除模板過(guò)程中必須確保不出現(xiàn)混凝土破損等情況。

（4）工作縫。在澆筑混凝土施工中在進(jìn)行模板頂部澆筑施工時(shí)，必須選用鐵抹子將模板頂面附近2厘米到3厘米之間的位置抹平，進(jìn)而確保位于兩節(jié)模板的接縫部位的混凝土能夠成為一條直線，同時(shí)將工作縫寬度在4毫米的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制，進(jìn)而對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效提升。鑿除初凝后混凝土表面的浮漿可以對(duì)新舊混凝土連接進(jìn)行有效確保并能將工作縫混凝土收縮等情況進(jìn)行有效降低，并能對(duì)混凝土澆筑時(shí)間間隔進(jìn)行有效降低。

4　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路中小跨徑橋梁高墩工程建設(shè)中，每個(gè)施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個(gè)階段出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。高墩作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到橋梁工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在高墩施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基施工，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，在選擇與之相適應(yīng)的施工技術(shù)，提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保高速公路中小跨徑橋梁高墩工程的整體質(zhì)量。

［1］張秉旭.沈四高速公路中小跨徑橋梁?jiǎn)伟迨芰Ψ治黾案倪M(jìn)措施［J］.遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2012年01期.

［2］田武平，蔡載雷，黃中天.高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)［J］.交通科技，2010年03期.

化法奇（1974—），男，本科，河南商丘市人，研究方向：交通工程。