鄭燕龍

摘 要：由于汽車報(bào)廢引起的能源短缺、物質(zhì)資源浪費(fèi)和周邊環(huán)境破壞的情況正在嚴(yán)重影響著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。本文通過(guò)分析多種汽車報(bào)廢金屬零件處理回收方案，搭建ANP評(píng)估模型以及相關(guān)的方案評(píng)估指標(biāo)。通過(guò)對(duì)實(shí)際生活中相關(guān)企業(yè)、高校發(fā)放的調(diào)查表回饋獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和篩選，運(yùn)用ANP法針對(duì)不同的處理方案和策略進(jìn)行有效的評(píng)估，在結(jié)合實(shí)際情況查找出多種優(yōu)勢(shì)方案中最為行之有效的回收方案，為汽車回收企業(yè)選擇科學(xué)、合理的報(bào)廢汽車金屬零部件回收處理方案提供了有效的建議。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展； 節(jié)能減排； ANP 回收處理

1 評(píng)估模型和指標(biāo)的分析與探究

1.1 簡(jiǎn)述報(bào)廢汽車的金屬零件多種回收方案

將報(bào)廢汽車進(jìn)行回收、拆解后，其中的部分金屬零器件經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試處理后，重新循環(huán)再利用安裝到新汽車上，目前主要有三種方法可以進(jìn)行處理：（1）將報(bào)廢汽車的部分零器件通過(guò)回收清潔工作后進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)評(píng)估，經(jīng)檢驗(yàn)合格后直接將其作為新車組裝的零器件，被稱為“再使用”。（2）經(jīng)過(guò)多種技術(shù)和修復(fù)方式將報(bào)廢汽車的金屬零部件恢復(fù)到其標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)格參數(shù)，達(dá)到重新啟用到新車組裝應(yīng)用的目的。被稱為“再制造”。（3）將報(bào)廢汽車的金屬零件進(jìn)行分解原材料回收，將其變?yōu)樵摻饘倭慵脑喜馁|(zhì)，對(duì)其進(jìn)行重新加工制作成嶄新的汽車零部件投入使用，被稱為“在循環(huán)”[1]。

報(bào)廢汽車金屬零件回收處理方案主要是為了達(dá)到降低能源消耗、較少污染物排放的目標(biāo)，此外還要多方考慮到報(bào)廢汽車回收處理后金屬零部件的穩(wěn)定性和合理、正常的使用期限以及汽車零件回收企業(yè)合理的成本費(fèi)用支出。

1.2 評(píng)價(jià)對(duì)象界定標(biāo)準(zhǔn)

從報(bào)廢汽車中經(jīng)過(guò)特殊拆解工藝回收而來(lái)的零器件經(jīng)過(guò)一系列的研究觀察，發(fā)現(xiàn)前期長(zhǎng)時(shí)間的使用，導(dǎo)致零件都是出現(xiàn)輕微磨損或嚴(yán)重?fù)p壞的現(xiàn)象。對(duì)于已經(jīng)無(wú)法通過(guò)相關(guān)處理方案進(jìn)行回收、修復(fù)的金屬零部件，其只能作為再循環(huán)的金屬零件原材料進(jìn)行分解再制造或是直接填埋處理。

對(duì)于運(yùn)用多種特殊回收處理方法得到的報(bào)廢汽車零器件來(lái)說(shuō)，由于是經(jīng)過(guò)特殊方法修復(fù)后的元器件，其功能已經(jīng)不是最佳狀態(tài)，以無(wú)法滿足過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的投產(chǎn)使用，其表現(xiàn)在穩(wěn)定性不佳、使用情況與正常零件效果也存在較大的差異性等，對(duì)于這一部分金屬零器件的功能需要通過(guò)進(jìn)行科學(xué)、合理專業(yè)的測(cè)評(píng)后，謹(jǐn)慎選擇其回收處理方式，確保企業(yè)的成本費(fèi)用支出有保障。因此文章主要研究的方向就是采用特殊回收處理后將報(bào)廢汽車的部分零器件回收循環(huán)再利用。

1.3 ANP模型的組建和方案評(píng)估指標(biāo)分析

考慮到我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，以及節(jié)能減排原則的推廣，可以把能源的消耗量、污染物的排放指數(shù)、以及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)和運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用的支出數(shù)額作為目標(biāo)控制的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)上文的汽車回收處理方案及其所必須滿足的條件進(jìn)行分析，其金屬部件回收方案評(píng)估受到多個(gè)數(shù)據(jù)和指標(biāo)的影響，同時(shí)幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)之間存在著密切的聯(lián)系[2]。

因此，由于各個(gè)指標(biāo)間存在著相互影響的作用：其初次回收方案選擇會(huì)受到處理成本支出、排放工藝、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等多方面的制約，其次因回收方案的選擇、以及結(jié)合當(dāng)下環(huán)境污染物排放的要求都會(huì)影響著節(jié)能降耗的最終效果。伴隨著企業(yè)回收要求的相關(guān)法律文件的頒布和相關(guān)要求復(fù)雜化后，使汽車回收企業(yè)不得不研發(fā)新型回收處理新技術(shù)，也就是說(shuō)汽車回收成本投入和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)成為制約回收、節(jié)能的主要因素之一。上述觀點(diǎn)和歐盟國(guó)對(duì)報(bào)廢汽車金屬部件回收處理的部分研究成果相同。受到一部分北歐發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于報(bào)廢汽車元器件新型回收處理方法測(cè)評(píng)經(jīng)驗(yàn)得到的啟發(fā)：報(bào)廢汽車零器件回收處理方法的評(píng)定和檢測(cè)零器件的內(nèi)部指標(biāo)系數(shù)也有著極為緊密的關(guān)系，首先，第一類表現(xiàn)是零器件的制造成本受到其支出檢測(cè)成本的影響，而零器件檢測(cè)成本也同樣影響著其支出的制造成本，兩者之間存在著相互影響的關(guān)系，即支出的成本指標(biāo)之間存在著相互影響的關(guān)系。第二類表現(xiàn)是產(chǎn)品的壽命和制造技術(shù)適應(yīng)性受到檢測(cè)技術(shù)適應(yīng)性的影響；產(chǎn)品的使用周期和質(zhì)量會(huì)直接影響到選擇評(píng)測(cè)、修復(fù)的技術(shù)方案，即技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)指標(biāo)之間存在著交互影響的關(guān)系。

2 方案評(píng)估主要內(nèi)容和設(shè)計(jì)分析

指標(biāo)設(shè)計(jì)方案：選擇主要的控制目標(biāo)指標(biāo)系數(shù)4個(gè)，主要控制目標(biāo)指標(biāo)下分支子指標(biāo)系數(shù)14個(gè)。

指標(biāo)度量：每個(gè)控制目標(biāo)指標(biāo)與其14個(gè)子指標(biāo)對(duì)于報(bào)廢汽車金屬零件回收的處理方案的評(píng)估影響效果完全不同，分別以1-9相對(duì)的數(shù)字表示兩個(gè)指標(biāo)的相對(duì)重要性占比。

3 結(jié)果分析與結(jié)論探討

3.1 分析結(jié)果

從相關(guān)的分析數(shù)據(jù)得出，節(jié)能與排放指標(biāo)的最大值是0.0651、0，0552，對(duì)實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的備選方案影響較大，其循環(huán)利用過(guò)程中產(chǎn)生的能源消耗量和污染物指數(shù)對(duì)節(jié)能減排的最終效果有著至關(guān)主要的影響。

3.2 結(jié)論分析

在報(bào)廢汽車金屬零部件回收過(guò)程中面臨多種回收方案選擇時(shí)，因綜合考慮多層次控制指標(biāo)，經(jīng)分析數(shù)據(jù)得出，“再制造”回收是最佳的節(jié)能減排綠色循環(huán)利用方案，對(duì)于報(bào)廢汽車零器件來(lái)說(shuō)，再制造處理方式可以避免輕微磨損帶來(lái)的汽車零件壽命再度受損；可以修復(fù)風(fēng)蝕、刮痕、擦痕等外觀瑕疵，由此可見(jiàn)，再制造方案在報(bào)廢汽車金屬零件的回收處理中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)論

科學(xué)合理的選擇以節(jié)能減排為最終目的得報(bào)廢汽車零件回收循環(huán)利用方法，對(duì)于突破有限汽車能源的限制和保護(hù)我國(guó)自然環(huán)境不受破壞都有著極其重要的意義。選擇科學(xué)回收汽車零器件處理方案除了能達(dá)到節(jié)能減排目的以外，還能確?；厥胀度胧褂玫漠a(chǎn)品穩(wěn)定性同時(shí)延長(zhǎng)器件正常使用的壽命周期，此外，對(duì)于回收汽車零件的成本支出進(jìn)行合理化控制，適應(yīng)其市場(chǎng)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)上文的結(jié)果分析，從社會(huì)可持續(xù)發(fā)展策略及節(jié)能減排的總體目標(biāo)考慮，兼顧回收企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和激烈的使用競(jìng)爭(zhēng)，“再制造”是汽車金屬零部件回收處理方案中最具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的回收處理方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]張紅，王道平.節(jié)能減排驅(qū)動(dòng)下的汽車金屬零部件回收處理方案評(píng)估[J].系統(tǒng)工程，2014（04）：37-44.

[2]方海峰.面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)品回收利用若干問(wèn)題研究[D].湖南大學(xué)，2009.endprint