金柏正 葉 敏　文

修車需謹慎，點滴不馬虎

金柏正 葉 敏文

維修人員檢修時要全面分析故障原因，從表面到內層，從簡單到復雜逐個排除，千萬不能忽略任何一個小小的故障原因和細節(jié)，細節(jié)決定成敗。

Case Study of Careless Missing and Wrong Doing in Maintenance

There have been many accidents happening during maintenance, such as missing or wrongly installed spare parts, etc. However, in some case, these mistakes have done nothing wrong to normal operation of the vehicles, but it is quite difficult to remove these wrong things. The author summarized the following four typical cases that had caused serious truck accident due to the wrong maintenance, hopefully providing a warn to co-workers in their businesses.

汽車由上萬個零部件組成，大量的裝配、維修工作都是人工來完成的，由于技工水平不一，或者受工作強度和環(huán)境的影響，偶爾會發(fā)生一些漏裝、錯裝零部件的事故。雖然有些零部件漏裝、錯裝不一定會影響車輛的正常使用，但要及時排除這些故障則比較困難。在維修過程中，筆者匯總了以下4個典型的因維修馬虎造成車輛故障的案例，提醒同行們謹慎修車，切忌馬虎。

漏裝氣門油封導致機油損耗

杭州某客運公司新購了4輛雙層客車，搭載德國曼D2866LOH29電噴發(fā)動機，投入運營不久便發(fā)現(xiàn)其中1輛車的發(fā)動機漏機油。起初，維修人員以為是出廠時加機油過多造成的，運行1個月后，發(fā)動機排氣歧管處滴油現(xiàn)象仍未消失，后經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)，機油消耗多達8 L。

發(fā)動機表面沒有機油滲出，只有排氣管漏油，其故障原因可能是：氣門油封損壞、機油過量、渦輪增壓器處進油、氣缸墊損壞、活塞油環(huán)工作不良。為快速查明故障原因，維修人員首先檢查了機油液面高度，確認屬于正常范圍后又檢查渦輪增壓器，也發(fā)現(xiàn)其工作狀態(tài)良好，進出管路也未見機油滲入。但是打開發(fā)動機氣門室罩蓋，維修人員十分費解，因為氣門居然沒有安裝油封。由于對該款發(fā)動機不了解，通過翻閱維修手冊，維修人員發(fā)現(xiàn)氣門本應該裝有油封，待逐個安裝上油封并打開氣缸蓋檢查活塞、氣缸壁和氣缸墊確認完好后裝復總成，試車運轉良好。經(jīng)過對該車3個月跟蹤調查，再也沒有出現(xiàn)過漏機油的問題。

據(jù)了解，該車匹配的發(fā)動機主要在國內組裝，因需求量較小，企業(yè)為降低成本，只能用人工安裝代替生產(chǎn)線安裝。而人工裝配過程中，一時疏忽漏裝了氣門油封，導致出現(xiàn)漏機油的故障，對客戶造成了較大損失。這個案例告訴我們，維修人員檢修時要全面分析故障原因，從表面到內層，從簡單到復雜逐個排除，千萬不能忽略任何一個小小的故障原因和細節(jié)，細節(jié)決定成敗。

錯裝傳動皮帶引發(fā)異響

1輛配裝濰柴天然氣發(fā)動機的客車，平常行駛起來一切正常，只要開空調就能聽到發(fā)動機發(fā)出“吱吱”聲。維修人員檢查了空調皮帶和漲緊輪，發(fā)現(xiàn)一切正常?？墒菃影l(fā)動機加速運轉，當轉速達到2 000 r/min，即使不打開空調發(fā)動機也會“吱吱”響，表明異響故障不只在空調系統(tǒng)。

這輛客車配有2個發(fā)電機，并且每個發(fā)電機皮帶輪與皮帶的接觸面積不一樣，從圖中可以看到左邊皮帶輪接觸角大約150°，而正確的安裝方式應該是180°。要知道，發(fā)電機皮帶輪與皮帶的接觸面積和接觸壓力與發(fā)電機的工作息息相關，維修人員懷疑皮帶安裝方向有問題，于是對照檢查了同類型車的發(fā)動機發(fā)現(xiàn)，果然是皮帶安裝方向出錯了。當車輛打開空調或高速運轉時，由于皮帶輪與皮帶接觸面小，發(fā)動機負荷較大，發(fā)電機皮帶輪與皮帶之間產(chǎn)生滑動摩擦才發(fā)生“吱吱”異響。正確安裝皮帶后，試車運轉一切正常，后來再跟蹤該車，駕駛員反映再沒有出現(xiàn)過發(fā)動機異響。

未放松螺栓造成離合器損壞

1輛行駛了50萬km的大宇客車，離合器存在打滑現(xiàn)象。維修人員發(fā)現(xiàn)離合器片已經(jīng)嚴重磨損，當晚更換了新離合器壓盤總成和離合器片后試車正常。第2天行駛了80 km，駕駛員反映離合器又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，沒過多久車輛便在途中拋錨了。

新離合器片已經(jīng)磨損報廢，維修人員通過對離合器總成拆解發(fā)現(xiàn)，離合器壓盤總成上的4顆預緊螺栓未拆除，導致壓盤不能良好結合。并且新更換的離合器片比較厚，裝合后離合器壓盤與離合器片剛巧處于輕微接合狀態(tài)，使用初期雖然能勉強使用，但時間一久便因接合力變小發(fā)生了途中拋錨事故。

這完全是一次修理責任事故。大部分型號的離合器壓盤上是沒有預緊螺栓的，而桂林大宇客車在設計時為了方便安裝離合器總成，用4顆預緊螺栓把壓盤拉緊，預緊行程約為20 mm，大大方便了離合器的安裝。由于修理人員不了解該離合器結構，安裝離合器總成后沒有拆卸這4顆預緊螺栓，導致壓盤始終處于預緊狀態(tài)，無法壓緊離合器片，造成離合器出現(xiàn)打滑、燒蝕的故障。另外，在拆除4顆預緊螺栓后，維修人員也要記得檢查分離杠桿高度，一般飛輪端面與分離杠桿之間的間隙為17±0.7 mm，離合器踏板的自由行程為25～35 mm。

當今汽車上許多新技術、新工藝層出不窮，在修理汽車時一定要先弄清新結構的原理，多查閱維修資料和同行交流學習，絕不可憑經(jīng)驗行事，否則事倍功半甚至后患無窮。

二級維護后制動發(fā)“咬”

1輛廣州五十鈴GLK6120D5客車在進行二級維護作業(yè)后，不知為何后輪制動出現(xiàn)發(fā)“咬”現(xiàn)象。

維修人員通過靜態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)制動總泵、制動分泵、制動管路工作正常，制動器機械部件工作良好，并將后輪自動調整臂全部更換，故障仍末排除，并且向客車生產(chǎn)廠及其他用戶詢問，也未找到解決方案。于是，維修人員決定重新拆檢后輪制動器。拆卸制動鼓后分別測量上、下制動片間隙，檢測結果發(fā)現(xiàn)上、下制動片與制動鼓的間隙相差約4 mm，維修人員才長吁一口氣，終于找到了制動發(fā)“咬”的原因。原來修理人員在安裝上、下滾輪都是按原標準選配，而該車型的制動凸輪軸上、下頭卻是偏心 ，安裝時應有方向性。在二級維護時，修理人員大意將凸輪軸安裝方向裝反了，才出現(xiàn)上述較難排除的故障。

這個案例告誡維修人員一定要掌握一定的機械常識和汽車構造及工作原理，在對新車型的維修中，必須要首先認真閱讀汽車使用維修說明書，拆裝新結構部件時做好拆裝記錄，分析非常規(guī)結構的原理，從而確保正確的安裝。這次故障究其原因是修理工沒有做好作業(yè)的自檢、互檢工作，因此，汽車維修作業(yè)必須嚴格執(zhí)行“三檢”制度（修理工自檢、主修工互檢和檢驗員專檢），樹立起下道工序為上道工序做檢驗的意識。