宋繼洲

摘 要：交通運輸行業(yè)作為耗能高的行業(yè)，成為了國家開展節(jié)能減排工作的重點行業(yè)。如何實現(xiàn)船舶節(jié)能降耗、提高裝備經(jīng)濟性、減少廢氣排放已成為當前的一個重要課題。介紹了航道系統(tǒng)船舶節(jié)能減排工作的現(xiàn)狀及存在的問題，分析、探究了船舶節(jié)能減排的有效途徑，并提出了相關對策與建議。

關鍵詞：船舶；節(jié)能減排；航道系統(tǒng)；船舶管理

中圖分類號：F206 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.16.029

近年來，隨著我國資源節(jié)約型、環(huán)境友好型現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的實施，我國加快了推進工業(yè)節(jié)能減排工作的步伐，提出了更為嚴格的硬性要求。而船企又是全球溫室氣體排放和能源消耗大戶之一，因此，節(jié)能減排是船企必須解決好的現(xiàn)實問題。

1 航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 航道系統(tǒng)節(jié)能減排的進展情況

目前航道系統(tǒng)節(jié)能減排的進展情況如下：①長江航道局主管單位及下轄各二、三級單位均成立了節(jié)能減排領導委員會（節(jié)能減排領導小組），建立了領導協(xié)調機制，提出了節(jié)能減排的目標，大力推動了節(jié)能減排工作的深入開展。②編制修訂了一系列相關的規(guī)章和技術標準，使節(jié)能減排管理工作更加規(guī)范、有效。③加大科技投入，對船舶高能耗的設備進行技術改造，提高設備科技含量；在技術節(jié)能方面，促進“金魔”金屬抗磨自修劑、燃油添加劑、士帕能節(jié)油裝置等新產(chǎn)品的應用，并加速淘汰高耗能老舊船舶，積極推進船型標準化。④對港口設施進行技術改造，積極推進太陽能、風能技術的運用。

1.2 航道船舶節(jié)能減排尚存在的問題

航道船舶節(jié)能減排尚存在的問題主要有：①與西方發(fā)達國家相比，我國的節(jié)能減排工作起步較晚，法律法規(guī)和管理制度尚不健全，長江航道系統(tǒng)節(jié)能減排規(guī)劃體系、統(tǒng)計考核監(jiān)測體系、政策支持體系和監(jiān)管體系還有待進一步加強；②基層船舶職工的節(jié)能減排意識不強，對節(jié)能減排工作不夠重視，從業(yè)人員的業(yè)務素質和技能水平還有待提高；③工程船舶由于工程任務重、工期緊而往往忽略傳統(tǒng)型節(jié)能減排措施的實施。

2 航道系統(tǒng)船舶節(jié)能減排的措施與對策

2.1 建立健全各項規(guī)章制度

制度建立后重點在于落實，保證節(jié)能減排工作貫穿于船舶管理工作的全過程。主管單位要加強監(jiān)管、監(jiān)測力度，加大節(jié)能減排專項獎勵資金的投入，并實行嚴格的問責制度。同時，還要加強船舶節(jié)能工作的基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計，加強船舶能效管理，通過理論數(shù)據(jù)與實際運行數(shù)據(jù)的比較和能耗分析，找出超耗和節(jié)能的原因，為船舶節(jié)能指明方向。

2.2 加大創(chuàng)新力度，提高職工業(yè)務素質

主管單位要加大資金投入，大力開展節(jié)能減排科技創(chuàng)新工作，組織廣大科技人員攻克節(jié)能減排技術難關，并推廣與轉化科技成果。同時，加強對一線職工的技能培訓，提高廣大職工整體業(yè)務素質，真正做到節(jié)能減排工作人人重視、人人參與。

2.3 航道港口設施改造

要加大航道港口設施改造力度，提升設備科技含量，保證航道船舶，尤其是大型工程船舶靠泊碼頭時使用岸電，少用船上發(fā)電機，減少船舶柴油機廢氣排放，降低對環(huán)境的污染。積極做好太陽能、風能技術在躉船試點的試用及綜合評估工作，逐步完善技術，技術成熟后在航道系統(tǒng)內(nèi)大力推廣使用。

2.4 船舶設備的改造

加快高能耗老舊船舶的淘汰進程和大型工程船舶高能耗設備的技術改造工作。新建船舶，尤其是新建航標艇和測量艇在船舶選型時可采用玻璃鋼船型。這種新型材料具有相對密度小、沖擊韌性好、表面光潤、耐腐蝕、成型簡單等優(yōu)點，制造的船舶自重輕、阻力小、航速快，是建造小型船舶理想的節(jié)能材料。此外，鑒于航標艇和測量艇離港具有赴外工作周期短的特性，船舶建造時可考慮減少壓載水艙容和淡水艙容（淡水可以待船舶返回母港再補給）。通過減輕船舶自重，減少主機功率的消耗，降低不必要的油耗，達到船舶節(jié)能的目的。

2.5 加大船舶管理力度，做好節(jié)能減排工作

傳統(tǒng)型的節(jié)能減排措施也是節(jié)能減排的有效途徑之一，具體來說要做好以下幾方面的工作。

2.5.1 做好柴油機維護保養(yǎng)工作

及時調整好柴油機的噴油提前角、噴油壓力、噴油定時，確保其在規(guī)定范圍內(nèi)，燃油燃燒過程在最佳工況點；及時清洗進氣濾器和進氣通道，以減少進氣阻力；調整好氣閥間隙，保證有足夠的新鮮空氣進入氣缸，保證燃油在氣缸內(nèi)能充分、完全燃燒。通過以上措施就能保證柴油機處于良好的技術工況，大大提高柴油機機械效率，直接達到降耗減排的目的。

2.5.2 加強船舶燃油管理

船舶在加裝燃油前一定要把好燃油質量關，使用中要做好燃油沉淀、加溫、凈化（分離）工作。積極推廣使用燃油添加劑，使用燃油添加劑可改善燃油品質，提高燃油燃燒性能，減少有害物的排放，提高燃油利用率，使柴油機發(fā)揮最大效用。長江南京航道工程局在幾艘大型工程船上試點應用燃油添加劑，節(jié)能效果十分顯著，降耗潛力巨大。目前，使用燃油添加劑被認為是一種便捷、有效的節(jié)能減排措施。

2.5.3 做好船舶廠修工作，促進船舶節(jié)能

船舶在塢修時，輪駕兩部要仔細檢查水線以下船體、漿舵、導流管、軸系等設備工況，通過修理，使其恢復正常狀態(tài)。船殼板變形或嚴重汽蝕，漿舵、軸系變形或間隙異常，都將使船舶阻力增大，主機功率消耗增大，導致油耗增加。

2.6 解決好船舶施工生產(chǎn)與檢修間的矛盾

有些工程船舶人員進入工地后就一味忙于施工生產(chǎn)，而無暇顧及機器的日常維修保養(yǎng)工作，未能做到按周期和檢修計劃對機器進行維修保養(yǎng)。機器往往在較差的技術狀態(tài)下工作，效率低下，能耗增加。機器雖是物件，但也不能帶“病”工作，也需要人性化管理，無論工程多么急、工期多么緊迫、生產(chǎn)任務多么繁重，都要合理安排機器檢修時間。只有通過檢修，使得船舶恢復到良好的技術狀態(tài)，機器才能發(fā)揮最大效用，達到降耗減排的目的。

3 結束語

目前，航道系統(tǒng)船舶節(jié)能減排工作迫切需要加大資金投入，加快節(jié)能技術的推廣和應用，并充分調動各方積極性，齊抓共管，扎實做好船舶節(jié)能減排基礎工作。相信在不久的將來，航道船舶節(jié)能減排工作將會邁上一個新的臺階，“低碳航道”“綠色航道”將會呈現(xiàn)在世人面前。

參考文獻

[1]郝金鳳，強兆新，石俊令，等.船舶設計節(jié)能減排技術策略[J].船艦科學技術，2012，43（9）：198-200.

[2]張敬紅.船舶節(jié)能減排的意義[J].城市建設理論研究，2012，43（24）：167-168.

〔編輯：王霞〕

Abstract： The transportation industry as energy consuming industries has become the country to carry out energy-saving emission reduction work of key industries. How to realize the energy saving and reducing consumption， improve the economy and reduce the emissions of the equipments have become an important issue. This paper introduces the present situation and existing problems of the ship energy saving and emission reduction in the navigation system， analyzes and explores the effective way of the ship energy saving and emission reduction， and puts forward the relevant countermeasures and suggestions.

Key words： ship； energy saving and emission reduction； navigation system； ship management