2013年，《計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘》的記者有幸采訪了滴滴的創(chuàng)始人程維。在那時(shí)，他和記者聊的還是創(chuàng)業(yè)的初衷和初創(chuàng)公司業(yè)務(wù)起步的難忘經(jīng)歷。2012年9月9日，滴滴正式上線，全北京只有16個(gè)司機(jī)打開(kāi)了程維的APP。不過(guò)，當(dāng)?shù)诙晡覀儾稍L他時(shí)，情況已有很大好轉(zhuǎn)—每月北京有3 000多名司機(jī)為安裝滴滴而換了手機(jī)，共有40 000多名司機(jī)安裝了滴滴。

實(shí)際上，滴滴只是當(dāng)時(shí)打車軟件的一個(gè)縮影，四五個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，打了雞血一樣地開(kāi)發(fā)出一個(gè)APP，然后用最原始的方式發(fā)展自己的第一批種子用戶。在北京有滴滴，在杭州有快的，在上海有《大黃蜂打車》、在安徽有《51打車》……，一個(gè)個(gè)打車軟件如雨后春筍般冒了出來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年6月，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了30多款打車軟件。

不過(guò)，從出生開(kāi)始打車軟件這個(gè)新鮮事物就備受質(zhì)疑。比如，打車軟件難以從根本上解決打車難的問(wèn)題，打車軟件的出現(xiàn)讓一些不使用打車軟件的人更加難打到車，使用了打車軟件爽約又該如何等問(wèn)題層出不窮。而另一方面，相關(guān)政策的收緊，以及打車軟件對(duì)于各地電召平臺(tái)的利益博弈等，加劇了人們對(duì)于這個(gè)行業(yè)的擔(dān)憂。

果不其然，剛剛紅火起來(lái)的市場(chǎng)，很快就迎來(lái)了一輪血雨腥風(fēng)的洗牌局面。并購(gòu)、倒閉和收編，成為了那段時(shí)間打車軟件新聞的關(guān)鍵詞。

“整個(gè)打車軟件行業(yè)都在燒錢，一些企業(yè)為能拿到融資，唯一出路就是在錢燒完之前搏一把。”時(shí)任《打車小秘》總經(jīng)理的楊蕓如是說(shuō)。在當(dāng)時(shí)，面對(duì)打車軟件市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以《嘟嘟打車》為代表的打車軟件創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始被迫轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍在線家政等其他領(lǐng)域。

2013年11月22日，快的對(duì)外宣布正式收購(gòu)《大黃蜂打車》。后者成立于2013年初，主打江浙滬地區(qū)的手機(jī)打車服務(wù)?！洞簏S蜂打車》被收購(gòu)之后，在國(guó)內(nèi)打車軟件市場(chǎng)也正是由魏蜀吳三足鼎立的局面，變成了楚漢爭(zhēng)霸的兩強(qiáng)格局。

在2013年年底，這兩家在洗牌中最終存活下來(lái)的打車初創(chuàng)企業(yè)在對(duì)壘中狂刷存在感—掀起了一場(chǎng)曠日持久、金額巨大，震驚整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，盡在2013年這次燒錢大戰(zhàn)當(dāng)中，雙方一共發(fā)放了超過(guò)20億元人民幣的打車券。盡管有關(guān)“燒錢只是飲鴆止渴”的言論不絕于耳，但在燒錢大戰(zhàn)的刺激下，雙方的用戶數(shù)的確獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，截至目前，一共有超過(guò)1.7億用戶使用過(guò)打車軟件。同時(shí)，在它們的帶動(dòng)下，整個(gè)用車市場(chǎng)的關(guān)注度也得到了前所未有的提升。

不過(guò)，在打車軟件這一路走來(lái)的背后，并不只是因?yàn)榇蜍囓浖_實(shí)是用戶的一大剛需，還有資本力量在推波助瀾。

一兩年前，我們說(shuō)勢(shì)頭正盛的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，引來(lái)了大量的熱錢涌入。起初，他們?cè)谝苿?dòng)游戲領(lǐng)域盤踞，推動(dòng)了這個(gè)領(lǐng)域的飛速壯大和發(fā)展，直至今日已經(jīng)出現(xiàn)市場(chǎng)飽和、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的局面。而后，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，一些和傳統(tǒng)行業(yè)密切相關(guān)的垂直領(lǐng)域開(kāi)始成為新熱土。而打車軟件，就是其中一個(gè)典型案例。

幾年之后的今天，是誰(shuí)最先講好打車軟件的故事，已經(jīng)不太容易考證，但是想法一旦被天使投資人接受，便會(huì)有更多投資人拿著錢去找相關(guān)的團(tuán)隊(duì)—沒(méi)人愿意錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)會(huì)，別忘了國(guó)外已經(jīng)有一個(gè)Uber做得風(fēng)生水起?；诖耍粋€(gè)又一個(gè)的打車軟件誕生了。后續(xù)幾乎每一次打車軟件的壯大、并購(gòu)，其背后都少不了投資人和資本的推動(dòng)。如果我們來(lái)回顧滴滴和快的這兩年來(lái)的融資記錄，也不難看出這一點(diǎn)。

2012年9月1日，距《滴滴打車》APP上線還有八天時(shí)間，團(tuán)隊(duì)獲得了來(lái)自金沙江創(chuàng)投的200萬(wàn)美元A輪投資。僅半年后，滴滴又獲得了騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資。隨后又在2014年1月和12月獲得來(lái)自騰訊的1億美元C輪投資，中投公司、淡馬錫和騰訊的7億美元D輪投資—這也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。僅用了不到三年時(shí)間，滴滴這家公司的市場(chǎng)估值便已達(dá)到35億美元。

快的則從2012那年12月1日起，至今一共獲得了5輪融資，總金額近8億美元。首筆融資僅16萬(wàn)美元，但4個(gè)月后的A輪融資金額便直接飛升至1 000萬(wàn)美元。在2012年底到2013年初的那段日子里，很多打車軟件創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都在資本的推動(dòng)下，開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)張，市場(chǎng)泡沫大規(guī)模出現(xiàn)。

資本的力量，在2014年初的那場(chǎng)打車大戰(zhàn)中，展現(xiàn)得淋漓盡致。為加速自己在移動(dòng)支付領(lǐng)域的滲透速度，打車軟件背后的金主騰訊和阿里巴巴開(kāi)始驅(qū)使打車軟件瘋狂燒錢，一燒就是20多億元人民幣。而此次滴滴和快的的閃婚，其實(shí)同樣是資本逐利的結(jié)果。

對(duì)于資本來(lái)說(shuō)，無(wú)論格局和敵我，只有永恒的利益。而具體對(duì)于滴滴和快的雙方的各位投資人來(lái)說(shuō)，除了騰訊和阿里巴巴，其余的更希望在短期內(nèi)能夠獲得高額的回報(bào)。

但目前看來(lái)，盡管這兩家企業(yè)占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，用戶數(shù)也已十分龐大，可在商業(yè)模式方面仍是一本糊涂賬。不僅如此，每天還會(huì)在補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)成本方面花掉1 000萬(wàn)元人民幣以上。同時(shí)，各有靠山的二者也很難在短期內(nèi)滅掉對(duì)方。說(shuō)白了，這兩家企業(yè)暫時(shí)還難以有大的回報(bào)產(chǎn)生，甚至有夜長(zhǎng)夢(mèng)多的風(fēng)險(xiǎn)。因此，估值沖向IPO，然后得錢離場(chǎng)則成為了不少投資人目前最佳的選擇。

對(duì)于滴滴和快的來(lái)說(shuō)，在擁有如此高的估值情況下，再通過(guò)下一輪融資擴(kuò)大規(guī)模已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。在雙方的投資人看來(lái)，如果兩家公司繼續(xù)燒錢對(duì)壘，會(huì)帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)，如果二者合并一定能夠搶得大頭條，搶在Uber之前沖擊IPO也更加穩(wěn)妥。此時(shí)此刻，雙方的投資人們，都已經(jīng)站在了同一戰(zhàn)線上。DST老板尤里·米爾納就曾直接對(duì)滴滴方面表示：Uber來(lái)勢(shì)洶洶，要活命的話就和快的合并，合并后DST將再投10億美金。

事實(shí)上，在過(guò)去的兩年時(shí)間里，兩家公司已經(jīng)就合并事宜商談過(guò)多次。2013年年底，滴滴打車、快的打車、騰訊和阿里巴巴甚至還在北京曾舉辦了一次四方會(huì)談，但當(dāng)時(shí)因?yàn)閮r(jià)格懸殊太大并沒(méi)談成。

不過(guò)，隨后加盟滴滴的柳傳志之女柳青，以及雙方獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)華興資本，成為了這次合作的最終促成者。盡管合并是短兵相接的騰訊和阿里巴巴不愿看到的結(jié)果，但僅作為戰(zhàn)略投資人的他們，也只能接受這資本的意志。

而至于合并之后怎么辦，資本方面其實(shí)并不太關(guān)心。從目前的消息來(lái)看，合并后的新公司將施行Co-CEO制度（公認(rèn)的一種松散架構(gòu)模式），滴滴CEO程維與快的CEO呂傳偉將共同擔(dān)任聯(lián)合CEO，柳青將任總裁一職，向CEO匯報(bào)工作。此外，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

這一切是否聽(tīng)起來(lái)有些耳熟？是的，其中一些細(xì)節(jié)其實(shí)就和當(dāng)年優(yōu)酷和土豆的合并如出一轍。起先是在在線視頻領(lǐng)域，然后是在打車軟件領(lǐng)域，接下來(lái)如果再有其他某個(gè)垂直領(lǐng)域的兩大巨頭“閃婚”，也請(qǐng)大家不用太意外—只是又一場(chǎng)資本的游戲而已。