如果說，非要找兩句有逼格的話來鋪墊全文的話，我覺得是：此次合并成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新公司也成為最快進(jìn)入中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司。對于滴滴和快的，人們之前的記憶和話題莫過于狂砸補(bǔ)貼獎勵爭奪市場，但就在2月14日，滴滴和快的始料不及地曝出要合并了。是誰在撮合這次合并？這究竟是一次“突發(fā)性”事件，還是一次“蓄謀已久”的大團(tuán)圓？

其實(shí)了解內(nèi)情的都知道，在滴滴和快的競爭過程中，合并問題已談過多次。很多投資機(jī)構(gòu)表示希望在雙方合并后投資，高盛就是其一。

最早撮合雙方合并的是快的方面的天使投資人李治國。除了給與資金支持，他還邀請了呂傳偉加盟快的。滴滴方面，天使投資人王剛也在極力撮合。2014年，在滴滴獲得騰訊和中信的B輪融資后，李治國撮合呂傳偉和王剛見面喝茶，后來還聯(lián)系上了滴滴的CEO程維。

但合并能如此神速還得歸功于華興資本CEO包凡和柳青。IT行業(yè)教父柳傳志的小女兒柳青是個厲害人物，2014年從高盛直接投資部董事總經(jīng)理職位離職進(jìn)入滴滴擔(dān)任總裁。加盟滴滴前，柳青就曾和快的接觸過，所以她也是雙方快速達(dá)成合并意向的關(guān)鍵。滴滴A輪投資機(jī)構(gòu)金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示：“2013年下半年，在快的收購《大黃蜂打車》之前，（當(dāng)時）還在高盛的柳青曾親自組織過一次雙方談判?！碑?dāng)時阿里巴巴投資部的謝世煌和呂傳偉也在場，但因?yàn)殡p方對股份估值比例期望值差距太大，沒有談攏。

而曝料也顯示，柳傳志也是此次合并的關(guān)鍵人物，曾被馬云請來居中調(diào)停。柳傳志作為父親幫助女兒柳青在事業(yè)上更上一步也是情理之中的事兒。而柳傳志的聯(lián)想控股旗下的神州租車也已經(jīng)登陸資本市場，并涉足專車領(lǐng)域。滴滴和快的合并后的新公司與神州租車存在整合可能性，這可能是柳傳志出面的重大原因。

總之，停戰(zhàn)止血并結(jié)為秦晉之好，是各方力量撮合博弈的結(jié)果。因而即便幾經(jīng)波折，但也你情我愿“皆大歡喜”。

從官方發(fā)布的消息可以看到：“滴滴CEO程維及快的CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性?！弊罱藗冏铌P(guān)心的乘客補(bǔ)貼和司機(jī)獎勵問題官方也有了回應(yīng)：“兩家公司合并后仍將以提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵仍繼續(xù)發(fā)放。”

尚且不論在雙方合并而成的新公司中，滴滴是否如傳言享有55%（又傳52%）的股份，占據(jù)了主動。在公司治理上，新公司采用CoCEO二元化共享權(quán)力結(jié)構(gòu)，試圖能避免惡性競爭，保留雙方優(yōu)良基因，為未來雙方獨(dú)立平行開展業(yè)務(wù)鋪墊，但二元化權(quán)力體制在中國幾乎不可能獲得成功，中國創(chuàng)業(yè)型公司更需要執(zhí)行力甚至獨(dú)斷力，松散化管理的Co-CEO制最多是個過度，是為穩(wěn)軍心臨時許下的善意承諾，是以滴滴和快的必定有一方會套現(xiàn)退出。

而對用戶和司機(jī)的繼續(xù)補(bǔ)貼獎勵也只是權(quán)宜之計(jì)。一是穩(wěn)住市場，因?yàn)橐坏┤∠囟▽?dǎo)致大量用戶和司機(jī)流失。二是為了繼續(xù)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，目前搖手打車仍然占絕大多數(shù)，手機(jī)打車的習(xí)慣仍需培養(yǎng)。除非絕大多數(shù)用戶外出時，首先想到的是用手機(jī)打車，否則獎勵和補(bǔ)貼無疑是培育市場和拉攏用戶的最好手段。另外，雙方的投資方騰訊和阿里巴巴不會放棄利用滴滴和快的來推微信支付和《支付寶錢包》服務(wù)，畢竟移動支付影響著兩家巨頭在移動互聯(lián)網(wǎng)的格局和成敗，而打車市場是絕佳的移動應(yīng)用場景，騰訊和阿里巴巴都需要讓用戶和司機(jī)養(yǎng)成支付習(xí)慣。

所以未來更有可能是兩家公司的整合和協(xié)同。通過數(shù)據(jù)整合與信息共享，用支付習(xí)慣拴住用戶，把市場做透，降低司機(jī)空駛率，提升運(yùn)營效率，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

其實(shí)對于滴滴和快的的合并，大多數(shù)人仍感到很驚訝—不敢相信業(yè)務(wù)市場重合度如此高、競爭如此慘烈的死對頭能走到一起，這不符合正常的商業(yè)邏輯。而這恰好就是商業(yè)的真相：中國式公司治理、投資人商業(yè)謀劃和市場競爭推動的博弈結(jié)果。

首先這是惡性競爭帶來的成本壓力。燒錢大戰(zhàn)本就有非議，而涉足到專車等市場后，燒錢更加兇猛，一個月隨隨便便就能燒掉幾億元人民幣，是個無底洞。但即便兩家都擁有超7億美元融資，如果繼續(xù)燒錢，最后也是兩敗俱傷，陷入資金鏈斷裂窘境。正如快的CEO呂傳偉所言，這場拉鋸戰(zhàn)“不可持續(xù)”，陷入惡戰(zhàn)快速失血的滴滴和快的都不想騎虎難下，更不想成為惡性競爭的犧牲品，因此合并成為唯一出路。

其次，資本充當(dāng)了幕后主要推手，滴滴和快的之爭也是他們身后的騰訊與阿里巴巴之爭。但這樣的較量投入巨大，大家都無意戀戰(zhàn)。另一方面，在高速迭代的資本模式下，以滴滴和快的的燒錢速度，再加上政策未明和盈利方式尚不明朗，再融資基本不可能，2015年完成IPO是最好的歸宿，如若繼續(xù)惡性競爭，投資人的利益將可能受損。況且經(jīng)過多輪融資，雙方創(chuàng)始人的股權(quán)已被攤薄，話語權(quán)更多在資本方，合并也是投資人套現(xiàn)離場的極佳方式。對此，下文還有詳細(xì)分析。

再者合并有利降低監(jiān)管危機(jī)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。目前仍有部分地方城市監(jiān)管部門視打車軟件是在擾亂現(xiàn)有市場秩序，傳統(tǒng)出租車行業(yè)對打車軟件也頗有非議，黑車泛濫和傳統(tǒng)出租車司機(jī)罷工事件也與打車軟件不無關(guān)系。如若兩家合并成為一家“超級大公司”，市場話語權(quán)自然增強(qiáng)，甚至能影響行業(yè)監(jiān)督?jīng)Q策，提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

而從市場本身，滴滴和快的合并也存在積極因素，有利于發(fā)揮本地化優(yōu)勢，集中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢，拉開和其他競爭者的距離，成為真正的市場領(lǐng)軍者，獲得一個500億～1 000億美元的市場機(jī)會，新造下一個千億級公司。

從表面看，滴滴和快的的合并瞬間在中國出行市場上誕生了一個巨無霸，新公司的市場份額似乎也在證實(shí)這點(diǎn)，但真相并非如此簡單。

打車市場仍未定數(shù)，滴滴和快的的合并讓新公司在打車市場和專車市場的份額快速壯大，競爭對手或因此陷入尷尬境地。但當(dāng)年優(yōu)酷土豆合并案也給出了不同答案，合并后的優(yōu)酷土豆非但沒有弄死第三名，反而讓排名第四的愛奇藝吞噬原本屬于土豆的市場份額成為行業(yè)第二。因此易到用車等公司不必太杞人憂天，出行市場仍有機(jī)會。

但實(shí)際上，競爭對手們對此次合并的看法卻有點(diǎn)讓人諦笑皆非。《AA租車》表示：“打車軟件畢竟是信息平臺，而且兩者之間的數(shù)據(jù)本身也有極大的重合性，《AA租車》屬于專車領(lǐng)域，我們只是想做點(diǎn)兒靠譜的事兒，把出行做好，實(shí)現(xiàn)從方便出行到智慧出行的飛躍?！边@顯然可以看作是在回避。《神州專車》又稱：“專車業(yè)務(wù)的本質(zhì)是‘?！▽I(yè)的車輛、專業(yè)的司機(jī)和專業(yè)的管理?！渡裰輰＼嚒穼?jiān)定地按照自己的發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勁推進(jìn)專車業(yè)務(wù)。”同樣對滴滴和快的的合作避而不談?！兑椎接密嚒穭t稱：“兩個長得特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運(yùn)營方式也一樣的公司合并了。而易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車?！钡故菑?qiáng)調(diào)做好自身態(tài)度積極。這從側(cè)面恰好反應(yīng)了滴滴和快的整合之后的雙品牌發(fā)展之路，仍有很多不確定因素。

出行之戰(zhàn)還會繼續(xù)，無論是打車還是專車。合并是一個時代的終結(jié)，也是另一個時代的來臨。