郭智毅

日本人的首批中國(guó)制造豪華汽車(chē)，英菲尼迪Q50L，借與東風(fēng)汽車(chē)合資的機(jī)緣，在車(chē)尾掛上了“東風(fēng)英菲尼迪”的標(biāo)識(shí)，準(zhǔn)備大搖大擺地行走在華夏大地。從這一刻，日本人看到了追趕德國(guó)人的一線曙光，至少在豪華品牌的層面上，英菲尼迪代表日本汽車(chē)公司，在此落地生根了。

通過(guò)更換全新的車(chē)型命名系統(tǒng)、推出更加滿足消費(fèi)者需求的車(chē)型，這個(gè)為美國(guó)而生的日本豪華品牌正在逐漸找到服務(wù)好中國(guó)消費(fèi)者的感覺(jué)。后來(lái)者，優(yōu)勢(shì)所在就是可以直接借鑒成功者的經(jīng)驗(yàn)，我們辜不驚訝國(guó)產(chǎn)Q50L將軸距加長(zhǎng)48毫米的做法，事實(shí)上這個(gè)加長(zhǎng)的尺寸比我們預(yù)期的要小。國(guó)產(chǎn)C級(jí)和3系加長(zhǎng)版的軸距都是2g20毫米，東風(fēng)英菲尼迪Q50L是2898毫米，軸距上有所保留，僅比換代在即的A4L長(zhǎng)了一點(diǎn)點(diǎn)?；蛟S是為了保留運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的風(fēng)味，工程師并未在加長(zhǎng)的路線上走得太遠(yuǎn)，這個(gè)尺寸，配上一個(gè)足夠運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)，還能玩得起來(lái)。其實(shí)Q50L車(chē)身總長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)三位主要的德系竟?fàn)帉?duì)手，車(chē)內(nèi)空間實(shí)用性不是問(wèn)題。

既然姍姍來(lái)遲，光學(xué)別人的長(zhǎng)處恐怕還不行，就算你跟人家一樣好，在品牌不占優(yōu)的情況下消費(fèi)者為什么要買(mǎi)你的車(chē)呢？于是英菲尼迪想到了出奇，找來(lái)了“NASA”（美國(guó)國(guó)家航空航天局）這塊招牌，他們是這樣用的：Q50L搭載了源于航天科技的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，本質(zhì)上改變了汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作原理。

線控技術(shù)又稱(chēng)線傳操控技術(shù)，在航空航天工業(yè)已是相當(dāng)成熟的存在。駕駛員操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)向桿，只是給出電訊號(hào)，并不是真的操控一個(gè)與巨大機(jī)翼連接的機(jī)械裝置。電訊號(hào)會(huì)將駕駛員的操控意圖量化并經(jīng)過(guò)電腦來(lái)控制機(jī)翼上的機(jī)械裝置，完成飛行動(dòng)作。

導(dǎo)入汽車(chē)駕駛系統(tǒng)之上，原理一樣，方向盤(pán)和前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做到不用機(jī)械連接，我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，給出的是轉(zhuǎn)向電訊號(hào)，電腦通過(guò)我們轉(zhuǎn)向的力度和角度判斷轉(zhuǎn)向意圖，并最終控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。由于方向盤(pán)和車(chē)輪之間沒(méi)有任何機(jī)械連接，所以操控方向盤(pán)轉(zhuǎn)向就和坐在模擬器上玩賽車(chē)游戲差不多了，只不過(guò)是在真實(shí)路況下玩游戲。這和目前其他汽車(chē)靠機(jī)械連接完成轉(zhuǎn)向操控有著本質(zhì)上的區(qū)別。

DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，主要是它可以完全隔絕方向盤(pán)上的路面震動(dòng)，并在轉(zhuǎn)向操作時(shí)因省去機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)向力度的過(guò)程從而獲得更加直接快速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。對(duì)于后者，有利于將Q50L打造成手感極好的運(yùn)動(dòng)車(chē)，而對(duì)于前者，完全沒(méi)有震動(dòng)的方向盤(pán)對(duì)于一個(gè)成熟司機(jī)來(lái)說(shuō)卻并不是最好的事情，于是工程師叉通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)裝置模擬傳遞回來(lái)的路面震動(dòng)，好讓我們隨時(shí)掌握路面情況——先隔絕震動(dòng)，又重新模擬震動(dòng)，邏輯上好燒腦，但沒(méi)有辦法，線控裝置只能如此。

好在模擬出來(lái)的震動(dòng)的確足夠逼真，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是賽車(chē)游戲方向盤(pán)可以比擬的。而且Q50L的轉(zhuǎn)向比、回饋力由于不受機(jī)械傳導(dǎo)限制，所以這些參數(shù)能夠很容易地根據(jù)駕駛風(fēng)格來(lái)調(diào)整。高速下較小的轉(zhuǎn)向比、低速下較大的轉(zhuǎn)向比不在話下，而且變化幅度比常規(guī)車(chē)型更大。

雖然線傳操控在航空界很常見(jiàn)，但每架飛機(jī)都有至少兩套完全獨(dú)立的控制系統(tǒng)，以防其中一套失靈不至于萬(wàn)劫不復(fù)。同樣為了打消人們對(duì)DAS的不放心，英菲尼迪也為Q50L準(zhǔn)備了傳統(tǒng)機(jī)械連接轉(zhuǎn)向裝置，如若DAS出現(xiàn)故障，立即會(huì)轉(zhuǎn)入常規(guī)機(jī)械連接轉(zhuǎn)向模式。

在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)Q50L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳C260L同根，但調(diào)校上稍有不同，動(dòng)力水平自然也處于同一級(jí)數(shù)。和V6機(jī)型的Q50不同，搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Q50L動(dòng)力輸出還是稍顯保守，更偏重“日常持家”之用。加長(zhǎng)48毫米軸距對(duì)于源自Q50的精良操控性影響不大，配上可玩性較高的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，“持家”之余偶爾也可以放肆一下。日系豪華品牌國(guó)產(chǎn)第一彈已經(jīng)出膛，隨后還會(huì)有更多，不僅英菲尼迪，謳歌也很快就會(huì)在國(guó)產(chǎn)行動(dòng)上見(jiàn)真章，未來(lái)好不熱鬧。