跑去冰天雪地大風呼嘯的地方，為什么非要使用一輛既沒有雪地胎又沒有四驅(qū)能力的218 Active Tourer？答曰：“懶唄！”

我們確實在出發(fā)前無數(shù)次通知寶馬一定要搞來四條雪地胎，可是就在出發(fā)之前，寶馬卻正式通知我說配套雪胎全國沒貨，而此時我們前往張北的大部隊已經(jīng)沿著京藏高速跑出了六環(huán)路，我實在沒時間也實在懶得計較那么多，接車走人了事。

抵達延慶之前，“八高”素來都以山路、急彎、大卡車而聞名，尤其卡車數(shù)量之多之慢最是考驗駕駛員的膽量和車子的性能。初看218 Active Tourer，任誰都會以為它與寶馬如今的運動形象是如此的離經(jīng)叛道，運動旅行車的概念不難理解，所謂旅行一目了然，可運動體現(xiàn)在哪呢？

在反反復復沒完沒了的超卡車活動中，218的能力被徹底展現(xiàn)。雖是小小三缸發(fā)動機，但它的油門響應卻沒有一絲消極怠工的感覺，反而時刻都處在備戰(zhàn)狀態(tài)，召之即來，來之即戰(zhàn)。它的身材看上去并不瘦弱，但實際體重根本不足1.5噸，從油門全開的加速情況來看，100kW、220N·m與0-100km/h 9.2s的性能數(shù)據(jù)絕對是寶馬與你我開的又一個國際玩笑，他們忘記了實實在在的推背感可從來不知撒謊為何物。

我承認我當時的速度快了那么一點點，但你得承認那些大卡車的爬山步伐也實在太慢了一點點，無論如何，218i的表現(xiàn)都證明了它體內(nèi)的運動基因一點不比家族中其他人少，就連車頭上的寶馬徽標都顯得那么鮮艷。

等到與大部隊匯合，隨后進入路寬車少的巡航狀態(tài)，寬闊體型所帶來的風噪聲不絕于耳，與此同時由205/60 R16輪胎演繹出的胎噪也與之一唱一和，所幸這段“金鼓齊鳴”還不至于抹殺車內(nèi)人說話的聲音。HUD抬頭顯示自然是個好東西，而中央扶手處的設計雖然看起來有些簡陋，但勝在實用方便，輕輕一抬就能看到USB口，還不用擔心連接線會被壓壞。

從張北沿草原天路到崇禮再回到張家口，冰與雪展露出鋒利的獠牙。純前驅(qū)，沒雪胎，218i在這段路程中的掙扎可想而知。我在這近200公里的路程中唯一可以選擇的保命手段就是DSC OFF。218i雖不是純正跑車，但它的油門響應掌控起來反而容易保持適當轉速，送出在雪面的力量不大不小，而且電子系統(tǒng)也不會在這個時候輕舉妄動隨便斷油殺我個措手不及。敬謝漫天神佛，這個功能在218i身上的開啟與關閉都很快，只需一按，立刻反應，如果換成長按3秒的設置，我早就不知道會死多少次了。當然，如果這個按鈕被放在方向盤上就更方便不過了，但這樣好像只是對我有用，對大家而言又有些不太安全……

另外還有一點不得不提，218i AC的路感好得出奇，不管是在平坦的公路還是跌宕的冰面，我的雙手總是能在第一時間從方向盤上獲得大量的路面信息。舉個簡單的例子，當我每次追隨前車車轍行進時，我的車輪基本在八成以上時間都可以與之完全重疊。要知道在偶爾還會遇到漫布積雪的下坡路面的情況下，這樣的能力著實讓人欣喜若狂。

更不要忘記它的名字中帶有“旅行”二字，在我能夠時刻感知路面哪里有坑洼哪里有石塊的時候，坐在我旁邊及身后的三位乘客卻始終沒有抱怨過任何不適，甚至在往返近500公里之后，他們居然也沒有一個人覺得勞累。至于后備廂空間，四人三天的行李完全不在話下。

可以說我們用了三天時間就走遍了218i AC所需要面對的全部路況——完全非鋪裝路面也走過一小段，因為它的離地間距不比普通轎車差，所以依舊輕松而過——它應對城市道路的能力無疑最強也最輕松，但如果你還想要開著它帶家人去旅旅行，那么請放心，去哪它都能勝任，此事TG已經(jīng)為閣下驗證過了。