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        寶馬218i Active Tourer 一路沖鋒

        2015-08-18 18:22:25
        TopGear汽車測試報告 2015年3期
        關鍵詞:張北大卡車油門

        跑去冰天雪地大風呼嘯的地方,為什么非要使用一輛既沒有雪地胎又沒有四驅(qū)能力的218 Active Tourer?答曰:“懶唄!”

        我們確實在出發(fā)前無數(shù)次通知寶馬一定要搞來四條雪地胎,可是就在出發(fā)之前,寶馬卻正式通知我說配套雪胎全國沒貨,而此時我們前往張北的大部隊已經(jīng)沿著京藏高速跑出了六環(huán)路,我實在沒時間也實在懶得計較那么多,接車走人了事。

        抵達延慶之前,“八高”素來都以山路、急彎、大卡車而聞名,尤其卡車數(shù)量之多之慢最是考驗駕駛員的膽量和車子的性能。初看218 Active Tourer,任誰都會以為它與寶馬如今的運動形象是如此的離經(jīng)叛道,運動旅行車的概念不難理解,所謂旅行一目了然,可運動體現(xiàn)在哪呢?

        在反反復復沒完沒了的超卡車活動中,218的能力被徹底展現(xiàn)。雖是小小三缸發(fā)動機,但它的油門響應卻沒有一絲消極怠工的感覺,反而時刻都處在備戰(zhàn)狀態(tài),召之即來,來之即戰(zhàn)。它的身材看上去并不瘦弱,但實際體重根本不足1.5噸,從油門全開的加速情況來看,100kW、220N·m與0-100km/h 9.2s的性能數(shù)據(jù)絕對是寶馬與你我開的又一個國際玩笑,他們忘記了實實在在的推背感可從來不知撒謊為何物。

        我承認我當時的速度快了那么一點點,但你得承認那些大卡車的爬山步伐也實在太慢了一點點,無論如何,218i的表現(xiàn)都證明了它體內(nèi)的運動基因一點不比家族中其他人少,就連車頭上的寶馬徽標都顯得那么鮮艷。

        等到與大部隊匯合,隨后進入路寬車少的巡航狀態(tài),寬闊體型所帶來的風噪聲不絕于耳,與此同時由205/60 R16輪胎演繹出的胎噪也與之一唱一和,所幸這段“金鼓齊鳴”還不至于抹殺車內(nèi)人說話的聲音。HUD抬頭顯示自然是個好東西,而中央扶手處的設計雖然看起來有些簡陋,但勝在實用方便,輕輕一抬就能看到USB口,還不用擔心連接線會被壓壞。

        從張北沿草原天路到崇禮再回到張家口,冰與雪展露出鋒利的獠牙。純前驅(qū),沒雪胎,218i在這段路程中的掙扎可想而知。我在這近200公里的路程中唯一可以選擇的保命手段就是DSC OFF。218i雖不是純正跑車,但它的油門響應掌控起來反而容易保持適當轉速,送出在雪面的力量不大不小,而且電子系統(tǒng)也不會在這個時候輕舉妄動隨便斷油殺我個措手不及。敬謝漫天神佛,這個功能在218i身上的開啟與關閉都很快,只需一按,立刻反應,如果換成長按3秒的設置,我早就不知道會死多少次了。當然,如果這個按鈕被放在方向盤上就更方便不過了,但這樣好像只是對我有用,對大家而言又有些不太安全……

        另外還有一點不得不提,218i AC的路感好得出奇,不管是在平坦的公路還是跌宕的冰面,我的雙手總是能在第一時間從方向盤上獲得大量的路面信息。舉個簡單的例子,當我每次追隨前車車轍行進時,我的車輪基本在八成以上時間都可以與之完全重疊。要知道在偶爾還會遇到漫布積雪的下坡路面的情況下,這樣的能力著實讓人欣喜若狂。

        更不要忘記它的名字中帶有“旅行”二字,在我能夠時刻感知路面哪里有坑洼哪里有石塊的時候,坐在我旁邊及身后的三位乘客卻始終沒有抱怨過任何不適,甚至在往返近500公里之后,他們居然也沒有一個人覺得勞累。至于后備廂空間,四人三天的行李完全不在話下。

        可以說我們用了三天時間就走遍了218i AC所需要面對的全部路況——完全非鋪裝路面也走過一小段,因為它的離地間距不比普通轎車差,所以依舊輕松而過——它應對城市道路的能力無疑最強也最輕松,但如果你還想要開著它帶家人去旅旅行,那么請放心,去哪它都能勝任,此事TG已經(jīng)為閣下驗證過了。

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