羅丹

每年冬天都會有數(shù)不盡的冰雪試駕活動，今年新做虎就把場地定在了哈爾濱的一個冰湖。事實再次證明，斯巴魯?shù)谋┗顒拥拇_是世上最輕松最簡單的。所謂輕松簡單，并不是說斯巴魯對自己產(chǎn)品沒信心，更不是說他們會刻意把試駕科目的難度降到最低。恰恰相反，斯巴魯對于什么樣的路況才能把人困死最是清楚不過，而且他們對待自家兒郎的態(tài)度堪稱狠辣。所謂的輕松簡單，只是對駕車人來說而已。

在一個坡度不太大、積雪不太淺的坡道起步項目，斯巴魯“壞壞地”請來一輛與傲虎同級別且占有大量市場份額的競爭對手做示范。結(jié)果這輛白色SUV在十次嘗試中只能靠運氣成功二三次，順便還在坡道中間挖出個大坑。傲虎則正相反，把車在坡上停穩(wěn)，然后掛擋，松剎車，車不退，輕踩油，車進，十次中只有二三次會出現(xiàn)短暫掙扎。我親自駕駛了三次，次次成功，硬是沒感覺出雪地和柏油有什么區(qū)別。

斜坡之后直接與彈坑路相連。穩(wěn)住車速，握好方向盤，然后我就在車里安心和陪駕人員東拉西扯，雙眼基本不看路，油門雖然沒踩過，剎車踩得卻更少。此時的傲虎車頭時而劍指長空，時而縮頸埋首做鴕鳥狀，我倆卻依舊在談天談地談宇宙洪荒，直到說起古玩收藏，那位老哥終于沒詞了，然后開始轉(zhuǎn)移話題，讓我反走剛剛的雪坡試試X-MODE的坡道緩降。我依舊試了三次，依舊沒感覺出和柏油路有什么區(qū)別。

接下來輪到純冰與純雪的棋盤路剎車。提速到60km/h后左輪首先踏上純冰面，右輪則是純雪面，踩下剎車，車身在此時終于出現(xiàn)了一絲擺動，但也只有一絲。車頭繼續(xù)筆直前行，左輪迎來雪冰雪，右輪迎來冰雪冰，隨著速度的降低，那一絲擺動居然也慢慢消失了，除了踏板在提醒著我ABS始終處于工作狀態(tài)之外，其他事情繼續(xù)一副風(fēng)輕云淡的樣子。

最后終于來到近6公里的拉力模擬賽段。因為組別關(guān)系，我來得晚了些，賽道中已經(jīng)有大量彎角都被前人們刨得溜光水滑。沒辦法，沖上雪墻在所難免，只不過我是不以為恥還反以為樂，因為只要把車頭方向保證好，其他要做的根本不是停車等救援，而是一腳油門釘?shù)降?，三秒之?nèi)傲虎必能自脫苦海。第二圈我也使了個壞，前人之路既然不可走，我便自開新路。彎中全冰無雪嗎？好辦，對準旁邊雪墻直沖過去，油門不必到底，保持穩(wěn)定輸出就好，從后視鏡中看著滿天雪花，還有白皚皚天地中一條嶄新車轍，實在好不痛快。

說到這各位應(yīng)該明白了吧，斯巴魯傲虎在冰雪之地應(yīng)該怎么開？答日：想怎么開就怎么開，不用擔(dān)心這個害怕那個，您老人家平時怎么開，現(xiàn)在照樣怎么開，當(dāng)然，切忌重剎。

新傲虎的實力當(dāng)然不是老天賞賜，斯巴魯?shù)腟vmmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)、車輛動態(tài)控制VDC，以及建基于VDC之上的主動扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)都是重要保障，綜合控制發(fā)動機、傳動、四驅(qū)和制動系統(tǒng)的X-MODE按鍵是斯巴魯?shù)臉酥?，也是他們最在意的關(guān)鍵。當(dāng)然我們也不能忘記新傲虎上搭載的第三代FB型水平對置發(fā)動機，它更高效了，也更省油了，而且還為我們專設(shè)了2.0DIT版。

只不過我很納悶，發(fā)動機的加速能力更強了，但以吞噬扭矩為己任的CVT變速器卻依然健在。話說回來，或許這樣的組合能有效減少急加速時的打滑，從而避免在雪地（或沙地）自掘墳?zāi)沟那闆r呢，也好也好。