摘 要：物流作為人類社會的發(fā)展進程中一個十分重要的角色，在社會、人類文明的發(fā)展進程中有著極大的促進作用。我國的物流發(fā)展正處在快速發(fā)展時期，國家相當重視。但是和美日等發(fā)達國家相比，我國的物流還存在較多的問題。

關鍵詞：物流；現狀

一、物流的定義及其重要性

《物流術語》（GB/T 18354-2006）將物流定義為：“物品實體從供應地向接受地發(fā)生流動的過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>

物流在人類的經濟和社會中具有重要的作用：物流是國民經濟的基礎之一；物流是企業(yè)生產的前提保證；物流能促進我國與世界的交流與合作；物流有利于促進社會的分工和形成集約化、規(guī)?；纳a模式。

二、中國物流的發(fā)展歷程

初期發(fā)展階段（1949-1965）：這個時期，國民生產水平極低，人民生活用品稀缺。此時，流通問題在國民經濟在人民日常生活中顯得不是那么重要。此階段物流還處于剛剛起步階段，物流的發(fā)展特別落后。雖然國家也采取了一系列措施，如實行按經濟區(qū)域統(tǒng)一多級批發(fā)、組織市場定點供應等措施，但總體來說，此時的物流發(fā)展水平極低。

停滯階段（1966-1977）：1966年爆發(fā)文化大革命，剛剛起步的物流業(yè)受到了嚴重的破壞。在此期間物流業(yè)整體上基本沒有得到發(fā)展，甚至有些原來的基礎設施還受到了不同程度的破壞，理論的研究和實踐也基本上處于停滯狀態(tài)。

較快發(fā)展時期（1978-1990）：隨著改革開放的實行，國民經濟快速發(fā)展，物流業(yè)的落后在很大的程度上阻礙了國民經濟的發(fā)展。國家開始大力支持物流業(yè)的發(fā)展，新建了大量的鐵路、公路、港口、機場等，實現“路”通暢。還增加了物流設備，實現物流技術革新。另外，還積極和國外發(fā)達國家進行交流，實現物流管理創(chuàng)新。

高速發(fā)展階段（1991年至今）：這個階段我國經濟飛速發(fā)展，對物流體系現代化變革需求迫切。國家投入了大量資源發(fā)展物流。近來來，我國還致力于綜合交通和多式聯運的發(fā)展，正在努力縮小我國與發(fā)達國家之間的差距。

三、我國物流發(fā)展中存在的問題

市場需求的限制：我國有很多企業(yè)仍保留著傳統(tǒng)的縱向一體化的管理模式，把物流活動當作企業(yè)必不可少的業(yè)務之一，這樣企業(yè)不得不投入大量資金在物流上，而且這樣的物流成本還高。另一方面，企業(yè)從事自己不擅長的業(yè)務，導致企業(yè)放在核心業(yè)務上的精力變少，使得企業(yè)的競爭力下降，不利于企業(yè)的生存和發(fā)展。同時，也導致物流企業(yè)的業(yè)務量減少，使得物流企業(yè)的利潤減少，這樣直接導致物流企業(yè)的生存及發(fā)展艱難。

服務質量和管理水平偏低：盡管專業(yè)化物流企業(yè)已經在我國出現，但物流服務水平和效率還比較低。目前市場上的物流企業(yè)大都只能提供基本的運輸和倉儲服務，而物流的其他功能，如流通加工、信息管理等卻不被企業(yè)重視。另外，物流企業(yè)經營管理方面存在的問題還比較嚴重，多數從事物流服務的企業(yè)缺乏嚴謹的服務規(guī)范和嚴格的內部管理章程。

物流成本高：物流成本占企業(yè)生產成本中的很大一部分，但是由于物流成本往往是隱形的，所以在很長一段時間及大部分企業(yè)中都沒有得到應有的重視。國外物流業(yè)發(fā)展更為成熟，針對描述物流成本的學說也有很多，如“冰山學說”、“黑大陸學說”。調查顯示，2013年我國物流總費用與GDP的比率為18%，這一比率經常用來描述這個國家物流成本的高低，我國高于美日德9.5%；與世界平均水平比，我國高于全球水平約6.5%，而且印度是13%，巴西是11.6%。這一系列數據充分反映了我國的物流成本偏高。這一現象跟我國物流運輸企業(yè)為未能很好地協調運輸生產活動，導致運力資源未能很好地利用有很大的關系。

物流專業(yè)人才稀缺：我國物流發(fā)展起步較晚，所以對人才的培養(yǎng)也較晚。我國現今在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)也未對物流人才給予足夠的重視，現今從事物流方面的人員缺乏專業(yè)知識、技能，更不用說對物流過程進行優(yōu)化。導致服務水平、質量和效率難以得到發(fā)展，物流體系也難得到發(fā)展。

貨物監(jiān)管還存在不足：貨物在運輸途中的動態(tài)監(jiān)管和在倉儲過程中的靜態(tài)監(jiān)管都不是很到位，貨物的信息經常不能得到實時的更新，客戶無法掌握貨物的實時動態(tài)，導致客服服務水平下降和客戶服務滿意度下降。且貨物在運輸和儲存的過程中，經常出現貨物丟失和破損的現象，對此方面的管理處罰條例仍不明確。

四、對物流業(yè)存在的問題的反思

介于對中國物流業(yè)的現狀及存在的問題，我們可以從以下方面考慮：提高物流企業(yè)的專業(yè)化程度，使其為生產企業(yè)帶來的節(jié)約成本對生產企業(yè)產生誘惑力，加大物流企業(yè)和生產企業(yè)的合作；物流企業(yè)應對其員工進行培訓；并優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務流程，提高企業(yè)的效率和服務質量；國家應重視對物流人才的培養(yǎng)，應特別重視和鼓勵高校的物流人才的培養(yǎng)；對運輸過程進行充分協調，降低空載率，充分利用運力資源，提高運輸效率，并大力發(fā)展綜合運輸和多式聯運，降低運輸成本；物流企業(yè)在監(jiān)管上可以利用GPS、GIS、FRID等先進技術對貨物進行動態(tài)和靜態(tài)的全程監(jiān)管，保證貨物的安全。

作者簡介：陳麗珍（1994.10- ），女，江西贛州人，長安大學汽車學院物流工程專業(yè)，在校研究學習物流學，對物流系統(tǒng)優(yōu)化有濃厚的興趣