文： 李國軍

蘭德酷路澤門鎖控制故障排除

文： 李國軍

車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)蘭德酷路澤運(yùn)動型多功能車，車型為UZJ200，搭載2UZFE發(fā)動機(jī)，配置便捷蹬車系統(tǒng)，行駛里程14萬km。用戶反映該車停放一夜后，第二天早上，用手拉駕駛員側(cè)車門外把手，只能打開本車門，其余3個(gè)車門的門鎖仍處于閉鎖狀態(tài)。此現(xiàn)象有時(shí)停放一夜出現(xiàn)，有時(shí)數(shù)小時(shí)就出現(xiàn)，沒有規(guī)律。即使出現(xiàn)故障，一般只持續(xù)10 min左右，隨后便恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員把車開回廠，鎖上車門，停放3 h后故障出現(xiàn)。觀察發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與用戶所反映的一致。用遙控器開門，也是只能打開駕駛員側(cè)車門。按下駕駛員側(cè)車門上的門鎖控制按鈕，本門可以解鎖，但其余3個(gè)車門沒有動作。

連接豐田檢測儀DST-II，進(jìn)入車身控制單元，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼。利用診斷儀的主動測試功能，控制車門門鎖電機(jī)，發(fā)現(xiàn)除駕駛員側(cè)車門外，其他3個(gè)車門的門鎖仍不工作。這個(gè)試驗(yàn)至少能夠說明門鎖控制按鈕的功能沒有問題。正準(zhǔn)備進(jìn)一步檢測線路時(shí)，故障消失了，其余3個(gè)車門的門鎖又可以用按鈕控制打開了。

此時(shí)用戶一再請求，無論如何要把故障徹底排除。該車在其他幾家維修站檢查時(shí)，由于故障現(xiàn)象稍縱即逝，都沒有真正找到故障點(diǎn)。這個(gè)故障已經(jīng)給他帶來太多不便，每一次用戶要先上車，然后從里面給乘客開門，很沒面子。

根據(jù)目前的故障現(xiàn)象，仔細(xì)查看并詢問用戶車輛狀況，得知車輛沒有出過事故，儀表臺也沒拆裝過。翻閱相關(guān)資料，分析電路圖得知，車身控制單元接受來自多路網(wǎng)絡(luò)開關(guān)的開關(guān)信號和來自駕駛員側(cè)車門鎖芯的開關(guān)信號，根據(jù)這些信號啟動各車門的門鎖電機(jī)。駕駛員側(cè)車門鎖能夠自動解鎖，說明車身控制單元接收信號的功能是正常的，而且控制單元到駕駛員側(cè)門鎖電機(jī)的控制電路也沒有問題。

但通過電路圖分析發(fā)現(xiàn)，4個(gè)車門門鎖電機(jī)的閉鎖信號都是從車身控制單元的1號端子輸出。而開鎖信號只有駕駛員側(cè)車門是單獨(dú)控制的，由車身控制單元的5號端子輸出。其他3個(gè)車門是由3號端子輸出信號共同控制的（圖1）。萬用表測量前排乘客側(cè)車門、右后門和左后門的門鎖電機(jī)解鎖信號，發(fā)現(xiàn)它們的解鎖端子到車身控制單元3號端子之間，沒有短路、斷路現(xiàn)象。據(jù)此可以確定，該故障是車身控制單元的3號端子根本沒有輸出控制信號。

故障排除：更換車身控制單元，車輛行駛一周后，回訪用戶，車輛一切正常，故障排除。

回顧總結(jié)：對于維修人員來講，診斷和排除故障最重要的前提是，要熟悉和掌握系統(tǒng)的整體工作原理，并參考維修資料，結(jié)合一定的維修經(jīng)驗(yàn)對故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析。只有這樣才能快速準(zhǔn)確地找到故障部位，并徹底排除。