文：景 盛

比亞迪轎車油耗偏高的分析

文：景 盛

氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)比亞迪F0轎車，搭載D371QA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車百公里耗油量從原來的5 L漸漸地升到了8 L。

檢查分析：維修人員查閱資料得知，該車使用是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為1.0 L。由于車身輕巧，所以額定油耗很低。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)怠速和短期噴油修正量偏高，其他參數(shù)均正常（圖1）。

對于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，920 r/min的目標(biāo)怠速也是在合理范圍內(nèi)的。但是該車的問題是油耗偏高，所以即使這一微妙的異常也必須加以考慮。

由于怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元主動(dòng)提高的，所以一定是存在著某種控制單元能夠察覺到的故障。觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)荷率并不高，所以沒有理由是根據(jù)負(fù)載的變化而提高怠速。那么只剩下短期噴油修正量大的問題了。

噴油修正量高，是噴油控制系統(tǒng)本身存在的問題。在這種情況下，混合氣的濃度是沒有保證的，為了避免出現(xiàn)燃燒異常，提高怠速是有效措施。看來該車的問題集中在短期噴油修正量上。

觀察前后氧傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器信號(hào)始終停留在500 mV上，異常。這說明，后氧傳感器已經(jīng)失去了對噴油量提供反饋修正的作用。這樣一來，問題逐漸明朗起來。后氧傳感器信號(hào)異常，噴油修正量增大，怠速升高，這幾個(gè)現(xiàn)象是有必然聯(lián)系的。矛頭直指后氧傳感器。

故障排除：更換后氧傳感器，試車發(fā)現(xiàn)，后氧傳感器信號(hào)開始變化，噴油修正量下降，目標(biāo)怠速也隨之降到860 r/min（圖2）。交車一周后回訪用戶，得知油耗完全恢復(fù)正常。