■李 輝，葛 俊 ■江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司蘇州分公司，江蘇 蘇州 215004

1 公路設(shè)計影響交通安全

影響到交通安全的公路設(shè)計因素有很多，在相關(guān)調(diào)查研究中我們了解到，公路設(shè)計因素與交通安全直接相關(guān)，例如平整兼顧的路面、良好的線型以及合理的建筑物設(shè)計等可以為駕駛員提供良好的行車和視線條件，對交通安全進(jìn)行保證。如果在公路設(shè)計中存在路面抗滑性能差、線形缺陷等問題，可能會為駕駛員的行車帶來相應(yīng)的阻礙，同時造成不必要的交通安全事故。在這種情況下，在公路設(shè)計過程中應(yīng)該對駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行充分的考慮，保證公路設(shè)計可以為駕駛員提供足夠的信息，同時對駕駛員駕駛過程中心理進(jìn)行充分的考慮，為駕駛員提供反應(yīng)與操作的時間，這樣才能有效保證駕駛員的人身安全。在公路設(shè)計中，存在很多影響交通安全的因素，其中平面線形設(shè)計、平面交叉設(shè)計、視距設(shè)計等是需要主要考慮的方面。

2 公路設(shè)計中影響交通安全的因素

2.1 視距設(shè)計

視距設(shè)計在公路設(shè)計中是對交通安全產(chǎn)生影響的一種重要因素，通常來說應(yīng)該從兩方面對視距設(shè)計進(jìn)行分析，分別是平面視距與縱斷面視距。在平面視距設(shè)計工作中，可以為駕駛員創(chuàng)造一種的行車環(huán)境，在這樣的環(huán)境下行駛，駕駛員可以針對車輛行駛過程中遇到的一系列狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)常用到的視距方式有停車視距設(shè)計、會車視距設(shè)計以及超車視距設(shè)計三種，值得一提的是，超車視距設(shè)計是設(shè)計最長的一種視距。在視距設(shè)計過程中，因為車輛與駕駛員的高低都是不同的，因此如果在視距設(shè)計過程中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，必然會存在一定的局限性。

2.2 平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計在公路設(shè)計中也是會對交通安全帶來一定影響的，具體表現(xiàn)在平面線形設(shè)計過程中如果沒有對駕駛員的視覺、心理等進(jìn)行充分考慮，很容易會使駕駛員在駕駛過程中對車速控制不穩(wěn)或者不及時，甚至不能對突發(fā)情況做出及時反應(yīng)與操作，這種情況下安全事故的發(fā)生將會不可避免。在這種情況下，應(yīng)該在平面線形設(shè)計過程中對駕駛員的視覺、心理等情況進(jìn)行充分的考慮，進(jìn)而有效避免平面線形設(shè)計不合理對交通安全造成的影響。

2.3 縱斷面線形設(shè)計

在公路設(shè)計工作中，縱斷面線形設(shè)計會對交通安全帶來嚴(yán)重的影響，因為縱斷面線形對駕駛員的視距存在直接的決定性作用，同時也對車輛動力性能的發(fā)揮起到了一定的作用。一般來說，長縱坡與大縱坡路段是很容易發(fā)生安全事故的，這主要是因為長縱坡與大縱坡路段對車輛的行駛過程存在一定的影響，如果上坡時低速檔的使用時間太長，這樣汽車的水箱很容易會開鍋。同時，如果后面車輛的性能如果比前面車輛的性能好的話，前面車輛就會對后面車輛的正常行駛產(chǎn)生一定的影響，在這種情況下，會出現(xiàn)超車的現(xiàn)象，這樣一來交通安全就會受到很大的影響。下坡時剎車過熱也可能會對汽車制動性能產(chǎn)生影響，會出現(xiàn)制動性能減弱甚至失靈的情況，最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。在這種情況下，應(yīng)該注意嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定展開縱斷面線形設(shè)計，使因為設(shè)計不合理而導(dǎo)致的交通事故得到有效避免。

2.4 平面交叉設(shè)計

在公路設(shè)計中，平面交叉設(shè)計也是影響交通安全的因素之一。在平面交叉設(shè)計中，一般不會對公路進(jìn)行渠化設(shè)計，在這種情況下很容易會使駕駛員找不到正確行駛的軌跡，同時還會對其他車輛行車軌跡的了解產(chǎn)生影響，在這種情況下駕駛員不知道應(yīng)該走哪條路，這時交叉空間也得不到有效利用，同時交通事故也會頻頻發(fā)生。在此情況下，應(yīng)該在公路設(shè)計中進(jìn)行合理的平面交叉設(shè)計，使交叉空間得到充分利用，進(jìn)而使交通事故的發(fā)生得到減少。

2.5 平縱組合設(shè)計

平縱組合設(shè)計也是影響交通安全影響的主要因素之一。平縱組合設(shè)計是與行車安全性協(xié)調(diào)的，如果在設(shè)計過程中存在不合理，很有可能會出現(xiàn)一些安全事故。同時，在兩個通向彎曲曲線之間短直線可能會有“斷背”曲線出現(xiàn)，這時駕駛員容易出現(xiàn)錯覺，將坡度看的很大，進(jìn)而將車速提高，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。另外，在急轉(zhuǎn)彎平曲線中插入凹形豎曲線底部，也會因為急打方向盤而出現(xiàn)安全事故。如果將轉(zhuǎn)彎半徑比較小的平曲線與陡坡結(jié)合在一起，這樣的公路設(shè)計也很可能會出現(xiàn)交通事故。所以進(jìn)行平縱組合設(shè)計在公路設(shè)計中十分重要，可以使很多交通事故的發(fā)生得到有效避免。

3 對公路設(shè)計因素進(jìn)行改善

3.1 改善視距設(shè)計的措施

(1)結(jié)合國家相關(guān)規(guī)范愛公路設(shè)計中進(jìn)行視距設(shè)計，使要求的超車路段得到滿足，同時雙車道公路超車視距路段設(shè)計應(yīng)結(jié)合實際情況進(jìn)行;(2)在公路設(shè)計中應(yīng)應(yīng)使視距設(shè)計滿足超速情況下的視距要求;(3)在邊坡設(shè)計過程中應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)的測算，避免因為阻擋駕駛者視線而出現(xiàn)的交通事故;(4)一旦視距不能滿足相關(guān)設(shè)計要求，應(yīng)該及時設(shè)立相關(guān)交通標(biāo)志。

3.2 改善平面線形設(shè)計的措施

直線段的設(shè)計不能過長，曲線半徑應(yīng)該比最小半徑大，圓曲線半徑應(yīng)該在1km 以內(nèi)，前后線形之間要注意協(xié)調(diào)性;從地形好的地段進(jìn)入到地形差地段時，應(yīng)注意曲線技術(shù)指標(biāo)的過度;此外，還應(yīng)對安全措施在公路設(shè)計中進(jìn)行考慮。

3.3 改善縱斷面線形設(shè)計的措施

首先，結(jié)合相關(guān)規(guī)定，對連續(xù)上坡或下坡的情況進(jìn)行相應(yīng)的控制，連續(xù)上坡時設(shè)計爬坡車道;其次，陡坡設(shè)計應(yīng)該避免采取極限值，如必須使用極限值，應(yīng)進(jìn)行降低車速設(shè)計，并設(shè)計坡段標(biāo)志警告;最后，在縱坡設(shè)計中應(yīng)進(jìn)行破擦系數(shù)增大設(shè)計，在一些路面提供安全控制措施。

3.4 改善平面交叉設(shè)計的措施

結(jié)合相關(guān)制度減少車流沖突點，將沖突區(qū)域減小，進(jìn)行渠化設(shè)計;其次，使引導(dǎo)視距要求得到滿足，在通視三角區(qū)不能出現(xiàn)阻礙通視的物體;最后，在交叉平面設(shè)計時應(yīng)使用相應(yīng)的輔助措施，例如設(shè)計警告標(biāo)志等，使駕駛員自覺遵守。

3.5 改善平縱組合設(shè)計的措施

一方面，在公路設(shè)計中應(yīng)避免設(shè)計急彎線形和陡坡重疊線形，在凹凸豎曲線組合設(shè)計中應(yīng)注意凸型曲線頂部與凹形曲線底部不能設(shè)計小半徑平曲線。另一方面，在直線縱斷面線設(shè)計時，應(yīng)該避免對駝峰線形進(jìn)行設(shè)計。

4 結(jié)語

本文結(jié)合筆者多年的實際工作經(jīng)驗，對公路設(shè)計中影響交通安全的因素進(jìn)行了分析，又對公路設(shè)計中不利于交通安全的因素及改進(jìn)措施進(jìn)行了探討，以期在公路設(shè)計中對交通安全產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行規(guī)避，這對保證公路交通安全存在十分現(xiàn)實的意義。

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［4］陳文勝.淺析公路線形設(shè)計因素對交通安全的影響［J］.中國科技信息，2010，(4):249-251.