■孫 昊 ■珠海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院安徽分院，安徽 合肥 230000

1 有關(guān)施工圖的設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)一般包括道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)等內(nèi)容。而系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，它全面、直觀、準(zhǔn)確地反映了整個(gè)城市路網(wǎng)的范圍和內(nèi)容，總平面設(shè)計(jì)必須包含各條道路的平面位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)、橫斷面寬度、車道的組成情況等內(nèi)容。

各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)為各條道路的施工提供了準(zhǔn)確的定位，是施工測(cè)量放線的重要依據(jù)。除了要滿足上層次道路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)定，道路平面設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮到機(jī)動(dòng)車行駛及消防的要求，并根據(jù)需要適當(dāng)增設(shè)消防通道，一般車道的寬度應(yīng)＞3.5m，道路的轉(zhuǎn)彎半徑必須＞15m。

在道路平面設(shè)計(jì)中，尤其要注意圓曲線的設(shè)計(jì)，其半徑的大小應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)車速的要求。道路縱斷面設(shè)計(jì)體現(xiàn)道路排水的走向，由于排水走向與場(chǎng)地設(shè)計(jì)平整標(biāo)高互相影響，因此在設(shè)計(jì)時(shí)首先要確定道路的關(guān)鍵控制點(diǎn)的標(biāo)高，以滿足排水管線縱坡坡度設(shè)置等設(shè)計(jì)的需求。在道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)中，主要考慮道路的車道寬度設(shè)置，一般每條車道取3.5m，車道的橫坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面結(jié)構(gòu)主要以瀝青混凝土路面為主，路面結(jié)構(gòu)按面層、基層、墊層進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

2.1 道路平面的設(shè)計(jì)問題

設(shè)計(jì)者在對(duì)道路進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)，在保證行車平順、安全和有較高的車速前提下，也要考慮其與地形結(jié)合，土石方量盡量小;并且與周圍廣場(chǎng)、建筑的銜接平順;考慮非機(jī)動(dòng)車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大。也就是說最要著重考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

2.2 同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的問題

在舊的路面改造工程中，過分強(qiáng)調(diào)6v 的最小直線長(zhǎng)度將浪費(fèi)大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高。除此之外道路直線與曲線的有機(jī)結(jié)合可獲得景觀上的協(xié)調(diào)與美觀，交通功能，生態(tài)環(huán)境也能得到兼顧，這在山地城市建設(shè)中應(yīng)該得到特別重視。過長(zhǎng)的直線道路可能意味著視覺的平淡及對(duì)自然的破壞。

2.3 市政道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮工程的投資費(fèi)用

縱斷面設(shè)計(jì)要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協(xié)調(diào)、連續(xù)、舒順，以利于車輛安全、經(jīng)濟(jì)、舒適地安全運(yùn)行。另外道路在保證技術(shù)要求下，應(yīng)充分結(jié)合地形以盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，偶然出現(xiàn)的強(qiáng)降雨將會(huì)使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。

2.4 有關(guān)路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

最理想的組合就是曲線與豎曲線相對(duì)應(yīng)時(shí)，變坡點(diǎn)對(duì)應(yīng)于平曲線中點(diǎn)。因而在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標(biāo)高的要求，要想做到這種對(duì)應(yīng)關(guān)系很困難。實(shí)踐證明，在縱坡很緩時(shí)，縱面多次起伏并不影響駕駛員行駛中視覺的連續(xù)性，實(shí)際應(yīng)用中可靈活掌握，有條件應(yīng)盡力做到——對(duì)應(yīng)平曲線半徑超過8km，則與長(zhǎng)直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長(zhǎng)度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議:(1)可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮;(2)降低6v 要求，最小可至3v(實(shí)踐檢驗(yàn)可取)。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問題，不應(yīng)過于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。車輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ 的取值不超過0.15 即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不“平包縱”。

3 路基路面設(shè)計(jì)

3.1 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

3.2 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有:加強(qiáng)地基(軟基)處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。

3.3 路基拼接

為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

3.4 路基路面設(shè)計(jì)

當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)建議從以下方面考慮:第一，根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%;第二，采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用;第三，土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm 處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，只能另找場(chǎng)地拌和后再運(yùn)來攤鋪壓實(shí)。

4 其他方面的設(shè)計(jì)

4.1 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

4.2 人非共板的設(shè)計(jì)

人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會(huì)對(duì)行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。

5 結(jié)語

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)市政道路進(jìn)行全面的分析，并且有效的規(guī)避在設(shè)計(jì)中存在著的問題，才能夠促進(jìn)市政道路設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行。

［1］章征漢.市政道路設(shè)計(jì)的若干問題及解決措施［J］.江西建材，2013.

［2］席永紅.淺談市政道路的無障礙設(shè)計(jì)［J］.黑龍江交通科技，2011(4).