■袁慶梅 ■撫州市公路局，江西 撫州 344000

因為預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)，還可以對材料進(jìn)行重組的運用，這樣不但可以對橋梁的自身重量進(jìn)行有效的減輕，還能很有力的對混凝土的裂縫進(jìn)行防止，還能對橋梁的跨徑進(jìn)行加大，對行車的舒適度也有所提升，這些都被橋梁公路普遍的運用了。但預(yù)應(yīng)力的橋梁裂縫是最為普遍的，特別是在公路橋梁上。剛度大行車舒適等優(yōu)點，在公路橋梁上得到普遍的應(yīng)用。然而預(yù)應(yīng)力橋梁的裂縫病害相當(dāng)普遍，特別是箱梁橋上，因為會導(dǎo)致裂縫冰寒的愿望也非常對。這也會引發(fā)眾多的技術(shù)方面的有關(guān)問題，也會給工程結(jié)構(gòu)帶來許多的隱患問題，還受到了大量專家的廣泛注意。

1 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁的建設(shè)中的使用

1.1 對鋼絞線的使用

最近幾年以來，在國家內(nèi)外都對應(yīng)力剛才有了很多的選擇。因為低松弛鋼絞線有很多的特點，不但經(jīng)濟低廉，而且運用也較為便利，外觀也更加亮麗。這得到了橋梁等的良好使用，還有了國內(nèi)外廠家的強烈關(guān)注，跟普通的鋼材相對比，這一材料的使用可以對成本有將近一半的節(jié)約，也可以明顯的突出經(jīng)濟效益和社會方面的有力價值。

1.2 對于預(yù)應(yīng)力的錨具選擇

對有關(guān)錨具的選擇，還應(yīng)該從兩方面進(jìn)行考慮。機器錨固主要是運用機器價格的形式，對是預(yù)應(yīng)力在鋼材的端部進(jìn)行運用的錨碇工作條件，還要進(jìn)行固定;而摩阻錨固，是把鋼材進(jìn)行了錨旋作用，以便進(jìn)行“擠緊”，因為這個類型的品種非常復(fù)雜，而且使用起來也很廣泛。因為浪費太高，在鏈接的環(huán)節(jié)不是十分的便利。

1.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

在對預(yù)應(yīng)力的混凝土開展施工的過程中，第一要對預(yù)應(yīng)力的鋼筋分布圖進(jìn)行分析，還要對全部可以進(jìn)行承受的極限的狀態(tài)進(jìn)行探討。對各個面應(yīng)該受到的力量做具體的探索。還要具體問題具體分析，當(dāng)施工要求不能被滿足的時候，還要對鋼筋的分布進(jìn)行變化，這樣來達(dá)成有效的設(shè)計圖。

2 對國內(nèi)的橋梁預(yù)應(yīng)力的工程施工具體步驟探討

2.1 對孔道成型的有關(guān)施工探討

對孔道成型施工，還可以進(jìn)行多種多樣的方法完成施工，在橋梁的基礎(chǔ)之上，還要進(jìn)行波紋管的鋪設(shè)。在整體的鋪設(shè)還沒有結(jié)束的時候。不能運用用腰筋拉結(jié)筋的方模式，做下一步的處理，還要對波紋管之間進(jìn)行連接，以便減少出現(xiàn)泄漏和開裂的情形。當(dāng)對波紋管進(jìn)行傳入的時候，還要提前做好定位處理，通常主要連接的方式是進(jìn)行基礎(chǔ)的焊接，還要進(jìn)行捆扎有關(guān)方面的處理，要運用孔道的進(jìn)行連接。以便能實現(xiàn)更完美的密封成效。

2.2 就下料的過程進(jìn)行有關(guān)探索

往往第二道工序是進(jìn)行下料，對這部重要的工序，還需要進(jìn)行原材料的質(zhì)量檢查，還要保證鋼絞線的損傷和氧化的情況。為了使得工程可以圓滿展開，還要對用料的環(huán)節(jié)進(jìn)行有關(guān)的處理。這個環(huán)節(jié)還有通用的公式，對各方面進(jìn)行評估，減少誤差。

2.3 對穿筋的過程進(jìn)行探索

對橋梁的預(yù)應(yīng)力的探索過程里，還要對穿筋進(jìn)行分析，對波形的管道施工結(jié)束后，還要對穿筋的基本工作進(jìn)行準(zhǔn)備，對標(biāo)準(zhǔn)長度的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行安置，還要在穿筋的時候，對束內(nèi)的鋼絞線進(jìn)行避開，以此來達(dá)成對于錨具的最基礎(chǔ)的完成。以便讓全部的工程更簡便有力的完成，除此之外，還要對波形的管道在對穿筋力的工作圓滿后，有個基礎(chǔ)的檢查過程。在檢查的過程中，還要對穿筋的長度和拉伸的要求作出達(dá)成，對固定位置的錨具墊板進(jìn)行調(diào)整和檢查，這樣可以使得錨具的位置不會重疊也不會斷檔，這樣就能更有效的對全部的端口進(jìn)行有力的填充和吻合，這樣更能保護(hù)好管道之內(nèi)不會有漏漿的行為發(fā)生。

2.4 張拉施工

在這部工程的開展過程中，第四步主要對拉張的問題進(jìn)行了研究，這也是由于拉賬的工程采用了千斤頂。在這一步開始之前，還要對準(zhǔn)確性進(jìn)行保障，還要對千斤頂進(jìn)行測試和檢驗，當(dāng)使用的千斤頂為油壓的時候，還要對千斤頂?shù)倪M(jìn)行下一步明確的限定，對油壓表進(jìn)行有關(guān)的計量單位的統(tǒng)帥，當(dāng)運用的千斤頂是較大噸位的時候，還要確保千斤頂已經(jīng)滿足了充分的要求，以此來完成使用和投入。

3 在公路的橋梁有關(guān)預(yù)應(yīng)力所具有的技術(shù)障礙

3.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時間問題

在最近幾年，為了使得混凝土的預(yù)應(yīng)力得到相應(yīng)的強度，還要采用早強劑的添加，在混凝玉進(jìn)行了澆筑之后，再進(jìn)行拉伸，在拉伸達(dá)到一定的強度滯后，當(dāng)混凝土的強度過于迅速，則會使混凝土的裂縫更大，也會使橋梁的承載能力匱乏。除此之外，還要采取早期的強度混凝土塊進(jìn)行檢測，這也出現(xiàn)了許多的困難，早期的混凝土還不能達(dá)到實際所需要的標(biāo)準(zhǔn)，這也要求著有關(guān)的技術(shù)人員，進(jìn)行探討和實踐。

3.2 對預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道有關(guān)堵塞問題

因為相關(guān)的施工人員缺乏技術(shù)和經(jīng)驗，這也會使得許多的混凝玉在澆灌的過程里會有野蠻作業(yè)的情況發(fā)生，有的則是沒有進(jìn)行及時的保護(hù)措施，這都可能會造成管道的堵塞問題。也會使得鋼筋不可以圓滿的通過，折減了張拉的效果。會使得理論與現(xiàn)實出現(xiàn)分歧，也帶給了后期的工程非常大的障礙和困難，因此為了避免有關(guān)的扭曲和彎列的現(xiàn)象，還要嚴(yán)格對有關(guān)的步驟進(jìn)行精準(zhǔn)的定位和分析，對相關(guān)人員嚴(yán)格要求。做好每一個細(xì)節(jié)，減少不必要的麻煩和損失。還要在現(xiàn)場施工的過程里，減少野蠻作業(yè)的情況，對有關(guān)人員進(jìn)行跟班的排進(jìn)，對有關(guān)的管道進(jìn)行相關(guān)的施工，還要對抽芯的時間進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制。

3.3 對相關(guān)張拉力的控制方面問題

因為相對應(yīng)的預(yù)應(yīng)力的有關(guān)技術(shù)的起步比較晚。對公路的相關(guān)施工還有比較嚴(yán)格的要求，對這一控制還不能嚴(yán)格要求。對較多的工程還要進(jìn)行計量，對有關(guān)的人員還要做出有關(guān)的訓(xùn)練，對于張拉的控制還要進(jìn)一步要緊規(guī)范起來。由于有關(guān)的技術(shù)不夠規(guī)范，控制有時候高一些優(yōu)勢低一些，這樣會使得實際的誤差也被拉大。特別是在進(jìn)行多束的張拉的時期，因為對張拉的控制還不嚴(yán)密，對張拉的約束還不一樣，這也會使得預(yù)應(yīng)力對混凝土的結(jié)構(gòu)有所不同。這回使得對結(jié)果造成嚴(yán)重的影響和差異，所以，還要對相關(guān)的人員進(jìn)行培訓(xùn)，對相關(guān)的設(shè)配條件進(jìn)行提升，對相關(guān)的施工進(jìn)行規(guī)范。

3.4 收縮徐變過大

對于橋梁的預(yù)應(yīng)力的施工過程里，因為混凝土的路面還有比較大的壓力，這回使得工程產(chǎn)生較大的影響。所以，在施工的過程里，不能使用過多的增加劑，使得來和易性可以增加，還要對強度較高和水灰比比較小的混凝玉，也要運用高質(zhì)量的收縮和較低的變量來控制工程的全體質(zhì)量。

4 結(jié)語

目前的公路與橋梁的施工技術(shù)之中，對預(yù)應(yīng)力的技術(shù)也得到了更為廣泛的運用，還可以通過不同的方式和方法，達(dá)成完整的體系建設(shè)。這篇文章也對公路在橋梁內(nèi)的施工做出了簡單的探討，也可以對施工的人員比較容易忽略的技術(shù)問題作出闡述。