■楊國良 ■山西省交通建設監(jiān)理總公司，山西 太原 030006

1 高速公路橋梁高墩施工技術要點

近年來，隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，使得高速公路的建設速度大幅度提升，橋梁作為高速公路工程的重要組成部分之一，其質量優(yōu)劣關系重大。為滿足使用需要，在某些高速公路工程中，需要建設高墩橋梁，此類橋梁結構的特點是施工技術難度大、投資多，一旦施工質量出現問題，后果極其嚴重。為此，除了要了解并掌握橋梁高墩的施工技術要點之外，還應當對其施工質量進行有效控制。

為了便于研究下面本文以某高速公路橋梁工程為例，對高墩施工技術及其質量控制措施進行論述。某橋為XX 高速公路的高墩橋梁，其工程結構如下:橋梁全長701.5m，上部結構為預應力連續(xù)T 梁，下部結構為柱式墩臺+樁基、重力式臺+擴大基礎、整體式臺+樁基。由于本工程為高墩橋梁，其中部分橋梁為薄壁式空心墩，經過技術經濟性比選后，決定采用滑膜施工技術對墩臺進行施工，具體的技術要點如下。

1.1 滑膜施工

模板的拼裝是滑膜施工的重中之重，施工前應當架設好液壓千斤頂，然后做好圍圈，并下入到內膜版結構當中，同時搭建操作平臺，設立爬桿，形成內外吊架之后，便可進行施工。圍圈的接頭應當使用剛性較高的材料，并采取上下交錯的方式進行布置，這樣有助于防止模板變形;位于直坡上的墩臺，應當在其下部設置0.5%的錐度，以此來減少滑升過程的磨阻;安裝模板時，可以均勻涂抹少量的潤滑劑;液壓千斤頂的壓力可以控制在10MPa，由于頂升過程通常需要30min 左右，所以千斤頂使用前，要對其進行性能檢查，確認無漏油及其它技術故障后方可使用，并保證千斤頂垂直安裝;為進一步提高結構的整體穩(wěn)定性，千斤頂應當插入順直的爬桿上，長度不同的爬桿應當采取錯位的方式進行布置，并在其下用鋼板作為襯底，厚度以10mm 左右為宜。在組裝滑膜的過程中，一旦發(fā)現問題，必須及時進行糾正，將可能引起安全和質量問題的隱患全部消除，以此來確保施工順利進行。

1.2 鋼筋施工

在橋梁高墩施工中，鋼筋工程屬于輔助環(huán)節(jié)，為確保高墩本身的受力性能，主筋必須選用直徑在25mm 以上的螺紋鋼(本工程中使用的主筋直徑為25mm)。鋼筋的連接可以套筒的方式進行，這種方法的優(yōu)點是施工速度快;對鋼筋進行綁扎時，應當綁扎到與模板相同的高度，并隨著滑膜的提升不斷提升綁扎高度，為了便于施工，可將豎向的鋼筋長度縮短，再根據工程需要逐步接長，該環(huán)節(jié)中，鋼筋接頭的面積不得超過總截面的50%，可采用電渣壓力焊的方法進行焊接，焊接完畢后，應當由質檢人員對外觀質量進行檢測，以此來確保焊接質量。

1.3 混凝土施工

在橋梁高墩施工中，混凝土的制備是關鍵，其直接關系到工程質量是否達標，所以必須對混凝土的配合比進行嚴格控制。需要指出的是，想要在提高混凝土硬度的同時不增加成本，可以減少水泥的用量。當混凝土配制完畢后，應當按照操作規(guī)范的規(guī)定要求進行澆筑，施工技術要點如下:嚴格控制混凝土拌合質量，使混凝土滿足硬度、拉伸度以及流動性等性能要求，保證混凝土澆筑質量;在混凝土與鋼筋的結合處，對鋼筋進行防腐處理，可采取加裝套管或涂刷防腐涂層的處理方式，防止混凝土結構內部出現鋼筋銹蝕問題，從而降低混凝土結構的整體強度;若混凝土流動性較差，或在氣溫較低的條件下進行混凝土澆筑施工，則應當采取振搗方式進行澆筑?；炷潦┕ね戤吅髴敯凑障嚓P規(guī)范標準的要求對其進行養(yǎng)護，這樣能夠預防早期裂縫的產生。常用的養(yǎng)護方法有兩種，一種是對墩臺進行覆蓋養(yǎng)護，另一種是對墩身進行灑水養(yǎng)護。

2 高速公路橋梁高墩施工質量控制措施

在本工程中，為了確保高墩的施工質量，可采取如下質控措施。

2.1 高墩豎直度的控制要點

高墩臺豎直度的偏差不得大于20mm，且控制在墩臺高度的0.3%以內。在施工過程中，每滑升1m 就要校正一次偏差，若發(fā)現偏扭較大，則必須找出原因，進行糾正。一般情況下，采取如下糾正方法:將偏扭一方的千斤頂相對提高2-4cm，之后再逐一糾正，為了避免造成彎曲過度，應控制好每次的糾正量。

2.2 操作平臺的質控措施

在滑模施工中，要嚴格控制操作平臺的水平度，若操作平臺發(fā)生傾斜問題，則會阻礙墩臺滑升和扭轉。在平臺上均勻堆放材料，保證平臺承重平衡，并根據混凝土澆筑情況，對操作平臺水平度進行調整，做法如下:觀測千斤頂的高差，在支撐桿上劃線標出千斤頂應滑升到的高度，而處于同一水平面上的千斤頂，其高度不能超過20mm，兩者高差控制在10mm 內。

2.3 爬桿的質控措施

為了避免發(fā)生質量和安全事故，應當嚴格控制爬桿彎曲度。認真計算爬桿負荷，若出現負荷過大、脫空距離過大以及平臺傾斜問題，則會引起爬桿彎曲。若產生爬桿彎曲，可采取以下處理措施:如果爬桿彎曲程度較小，則應當使用鋼筋與墩臺主筋進行焊接固定，避免爬桿繼續(xù)彎曲;如果爬桿彎曲程度較大，則應當切除彎曲部分，將新的桿補焊到原有桿上;如果爬桿彎曲程度十分嚴重，則應當切除上部，更換新桿，并將厚度為10mm 的鋼靴墊在新桿與混凝土的接觸處。

2.4 模板安裝的質控措施

采用液壓滑膜對高墩進行施工的過程中，從滑膜安裝好直至施工結束的整個過程中，滑膜通常不再拆裝，所以必須對模板安裝的準確度進行控制。安裝前，應當認真檢查起滑線以下施工好的基礎或結構標高及幾何尺寸，并標出設計軸線、邊線以及提升架的位置等，由此能夠進一步提高模板安裝的準確性。

3 結論

綜上所述，高速公路橋梁高墩施工是一項較為復雜且系統(tǒng)的工程，由于其中涉及的內容較多，一旦某個環(huán)節(jié)出現問題，都會對施工質量造成影響。為此，應當了解并掌握高墩施工的技術要點，并在施工中，采取合理可行的控制措施，以此來確保橋梁高墩的整體質量，這對于橋梁結構安全性和穩(wěn)定性的提升具有重要意義。

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