■楊虎佳 ■四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院，四川 成都 610000

隨著我國(guó)公路橋梁行業(yè)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)上也取得了巨大的成就。然而，從目前公路橋梁的建設(shè)情況來(lái)看，在安全性與耐久性上還存在一定地不足之處。在橋梁的改建、養(yǎng)護(hù)與維修上，我國(guó)在設(shè)計(jì)上還只停留在單一地理念上，對(duì)于使用壽命上等其他方面是卻并沒(méi)有具體地要求，這也造成了我國(guó)的公路橋梁建設(shè)時(shí)常出現(xiàn)安全問(wèn)題。

1 目前我國(guó)在公路橋梁設(shè)計(jì)上的問(wèn)題

1.1 公路橋梁在設(shè)計(jì)上的不合理

現(xiàn)如今，在我國(guó)的公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，雖然理論知識(shí)比較全面，但遇到實(shí)際問(wèn)題還是考慮不全面，所設(shè)計(jì)的橋梁也沒(méi)有科學(xué)依據(jù)，或?qū)嵱眯圆粡?qiáng)等等。雖然設(shè)計(jì)人員普遍重視公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全，但是在一定程度上也忽略了公路橋梁設(shè)計(jì)方面的科學(xué)合理性。而這些問(wèn)題也就造成了公路橋梁在安全性與耐久性上沒(méi)有保障，自然也就會(huì)影響后期的公路橋梁建設(shè)。

許多設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中，都是按照相關(guān)的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，所以就很少考慮到公路橋梁在建設(shè)施工中所選用的建筑材料與施工方法對(duì)公路橋梁的安全與使用壽命也沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，單一增強(qiáng)公路橋梁的強(qiáng)度，對(duì)公路橋梁的整體設(shè)計(jì)上也沒(méi)有實(shí)際意義。此外在設(shè)計(jì)人員中還存在一些人在設(shè)計(jì)時(shí)，很少考慮到公路橋梁在使用過(guò)程中的受力方向，這樣就造成公路橋梁在開(kāi)始建設(shè)時(shí)就存在安全隱患。對(duì)于所選用的混凝土強(qiáng)度與實(shí)際地公路橋梁強(qiáng)度不符，或是由于公路橋梁的保護(hù)層厚度問(wèn)題造成公路橋梁不能夠保證其安全性與耐久性。

1.2 在公路橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

目前在我國(guó)的公路橋梁建設(shè)上，時(shí)常發(fā)生坍塌事件，威脅到了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)公路橋梁的使用壽命為100 年，然而在實(shí)際上，我國(guó)的一些公路橋梁的使用時(shí)間卻不到10 年，從2001 年起至2006 年，在這5 年的時(shí)間里我國(guó)的公路橋梁坍塌事故就發(fā)生了37 起，而這其中較大的安全事故為13起，受傷人數(shù)為177 人、死亡人數(shù)為182 人，平均每一年中就會(huì)發(fā)生7.4座公路橋梁坍塌事故，而造成公路橋梁坍塌事故發(fā)生的最主要原因就是由于施工人員在建設(shè)工程項(xiàng)目的過(guò)程中操作不規(guī)范造成的。

在建設(shè)公路橋梁項(xiàng)目的過(guò)程中，存在一部分的施工企業(yè)對(duì)公路橋梁的重要性認(rèn)識(shí)不足，為了追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，擅自采用不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，且建筑材料的質(zhì)量不合格，就使的公路橋梁缺乏機(jī)械強(qiáng)度;還有一些施工企業(yè)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏專業(yè)地安全管理意識(shí)，就使的公路橋梁在建設(shè)施工的過(guò)程中沒(méi)有專門(mén)安全管理人員進(jìn)行管理。此外還存在一些建筑施工人員自身缺乏相關(guān)地知識(shí)與安全意識(shí)，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量認(rèn)識(shí)不到位等等，這些都造成了公路橋梁在施工的過(guò)程中存在操作技術(shù)不規(guī)范，就給公路橋梁在安全性與耐久性上留下了安全隱患。

2 提高公路工程安全性與耐久性的技術(shù)策略

2.1 在公路橋梁耐久性上的措施

在設(shè)計(jì)公路橋梁的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者要在原有的增強(qiáng)公路橋梁強(qiáng)度的基礎(chǔ)上掌握公路橋梁在滿載上的情況，在滿足載荷強(qiáng)度的前提下轉(zhuǎn)變公路橋梁的設(shè)計(jì)理念，增強(qiáng)公路橋梁的使用壽命?，F(xiàn)如今我國(guó)規(guī)定的公路橋梁使用壽命為100 年，然而怎樣驗(yàn)證與確保公路橋梁的使用壽命還需要設(shè)計(jì)者大量的設(shè)計(jì)模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)還需要設(shè)計(jì)者綜合考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，在保證公路橋梁安全的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。

2.2 綜合考慮外在因素的影響

在公路橋梁建成通車(chē)后，大風(fēng)、暴雨、地震以及一些有害物質(zhì)等都會(huì)給公路橋梁造成一定地?fù)p害，且車(chē)輛在正常行駛的過(guò)程中，所產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)給公路橋梁的結(jié)構(gòu)造成一定地?fù)p害，這是由于在公路橋梁的建設(shè)施工過(guò)程不可能真正的做到建設(shè)材料的均勻性，所以經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)期的通行就會(huì)給公路橋梁的外部造成裂縫。一旦沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理，就會(huì)使得公路橋梁在使用的過(guò)程中傷及混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)，就影響了公路橋梁的安全性與耐久性。尤其是對(duì)于建在海邊的公路橋梁來(lái)說(shuō)濕潤(rùn)的空氣會(huì)逐漸侵蝕公路橋梁，所以在設(shè)計(jì)公路橋梁的過(guò)程中要充分的考慮到這些因素，可以適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)一些比較厚的防水層。

2.3 在設(shè)計(jì)公路橋梁的過(guò)程中要考慮到公路橋梁的荷載強(qiáng)度

現(xiàn)如今，在公路橋梁上超載現(xiàn)象是極為普遍的，究其原因可能是由于公路橋梁的使用年限比較久，自身的荷載強(qiáng)度也開(kāi)始下降，同時(shí)也就影響了公路橋梁的承載能力;或是由于設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)公路橋梁的過(guò)程中，低估了當(dāng)?shù)剀?chē)輛通行環(huán)境，這樣就使公路橋梁在投入到使用后嚴(yán)重超載，就與原來(lái)所設(shè)計(jì)的荷載強(qiáng)度相差甚遠(yuǎn)。

公路橋梁發(fā)生超載使用后，就會(huì)造成內(nèi)部中難以修復(fù)的損傷，即便是有效地控制了公路的承載能力，但是在內(nèi)部的變化上也是很難自行恢復(fù)。且如果在公路橋梁建設(shè)施工的過(guò)程中采用混凝土建造，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的超載運(yùn)行后，就會(huì)發(fā)生開(kāi)裂的現(xiàn)象，即便是控制了車(chē)流量、對(duì)產(chǎn)生裂縫的地方進(jìn)行了修復(fù)、在公路橋梁的內(nèi)部所造成的損害也已經(jīng)減小了彎矩，但是在實(shí)際上公路橋梁的強(qiáng)度已經(jīng)發(fā)生了降低，是無(wú)法彌補(bǔ)的。

2.4 在公路橋梁的施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量

在進(jìn)行公路橋梁的建設(shè)施工的過(guò)程中，相關(guān)的安全管理人員一定要做好安全管理工作，嚴(yán)格遵守建設(shè)施工的要求進(jìn)行施工作業(yè)。在施工中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)中如建筑材料的采購(gòu)、資金的管理、各項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工過(guò)程與驗(yàn)收過(guò)程等，都要做到嚴(yán)格把關(guān)，才能夠有效的確保公路橋梁的質(zhì)量安全。相關(guān)的管理者也要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，禁止發(fā)生偷工減料現(xiàn)象，進(jìn)而影響公路橋梁的正常運(yùn)行。

2.5 借鑒國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與成果

我國(guó)的公路橋梁在設(shè)計(jì)的過(guò)程中最主要的因素就是公路結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)行效果差，與預(yù)期設(shè)計(jì)相比，適用性能較差、橋梁的振動(dòng)過(guò)大、線形不平、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、維修費(fèi)用高、使用壽命短等等，且這些問(wèn)題與現(xiàn)如今我國(guó)的管理水平及施工質(zhì)量有著直接地影響。從實(shí)際上來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的問(wèn)題，所以建設(shè)施工企業(yè)要充分結(jié)合現(xiàn)階段我國(guó)的公路橋梁的施工工藝，采取有效的設(shè)計(jì)方案來(lái)保證公路橋梁的安全，尤其是對(duì)于公路橋梁的結(jié)構(gòu)體系與建設(shè)材料的選擇上，要做到詳細(xì)的處理，提高我國(guó)的公路橋梁質(zhì)量的安全。此外還用當(dāng)要充分借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)與成果，選擇適用于我國(guó)的方法策略，加強(qiáng)我國(guó)的公路橋梁建設(shè)的安全性與耐久性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著公路橋梁的安全性與耐久性問(wèn)題不斷被人們所重視，要不斷加強(qiáng)我國(guó)公路橋梁建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，借鑒國(guó)外的成功案例，將我國(guó)的公路橋梁建設(shè)提高到一個(gè)全新的階段。此外在公路橋梁設(shè)計(jì)中，不僅要嚴(yán)格控制公路橋梁的各個(gè)環(huán)節(jié)，還要重視其使用的功能與性能，注重日常的維修與養(yǎng)護(hù)，提升設(shè)計(jì)理念，提高我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平。

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