■張恒銳，丁 潔 ■湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖北 武漢 430051

隨著山區(qū)公路的不斷發(fā)展，標(biāo)志著我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。但是對(duì)于山區(qū)公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，其挑戰(zhàn)和機(jī)遇是并存的，由于其在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)存在著較多的制約因素，導(dǎo)致其出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，為了能夠更好的解決這些問(wèn)題，作者提出了自己的一些建議。

1 山區(qū)公路路線選擇的準(zhǔn)則

山區(qū)公路在選擇線路時(shí)受到的影響因素較多，因此，在進(jìn)行線路的選擇時(shí)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇最合適的路線。在進(jìn)行線路的選擇時(shí)，可以從平、縱進(jìn)行選擇。

1.1 山區(qū)公路選線的特點(diǎn)

對(duì)于山區(qū)公路選線來(lái)說(shuō)，其不同于普通的公路選線，首先，由于其通過(guò)的地形較為復(fù)雜，高度存在較大的差異，導(dǎo)致其在選線時(shí)較為困難。然后是地質(zhì)，山區(qū)的地質(zhì)一般含有的土層較少，而巖石層則較厚，且由于地質(zhì)的復(fù)雜性，導(dǎo)致其變化較大，因此，對(duì)于線路的選擇具有較大的影響。最后是氣候的影響，山區(qū)的氣候變化較大，且存在較多的自然災(zāi)害等。山區(qū)公路的特點(diǎn)導(dǎo)致其在進(jìn)行路線的選擇時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地考察，然后綜合各種條件選擇最合適的路線。

1.2 山區(qū)公路沿河線路的選擇

對(duì)于山區(qū)公路中沿河建設(shè)的，在選擇路線時(shí)需要對(duì)河岸和線位的高低進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，然后根據(jù)得到的數(shù)據(jù)確定線路。此外，山區(qū)公路線路的選擇應(yīng)盡量利用沿河的優(yōu)點(diǎn)，力求使建設(shè)工程簡(jiǎn)單化，并減少建設(shè)費(fèi)用的使用。而對(duì)于一些泥石流等不適合進(jìn)行公路建設(shè)的地方，在選擇線路時(shí)應(yīng)盡量避開。而當(dāng)不能避免這些困難路段時(shí)，則需要通過(guò)各種方案的對(duì)比，從中選擇最好的方案。

1.3 越嶺線埡口的選擇

對(duì)于越嶺線路的選線，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況，選擇合適的建設(shè)方案。其中比較重要的控制點(diǎn)是埡口，其選擇需要和路線的整體走向一直，且其標(biāo)高應(yīng)盡量降低，這樣能夠盡量縮短公路的長(zhǎng)度。在所有的埡口中，展線數(shù)量越少的效果越好。而對(duì)于一些特殊的埡口，其雖然整體的走向和路線總走向一致，但是其到山腳的距離較短，且兩者之間的高度差較大，從而導(dǎo)致展線的距離大大增加，這樣的展線效果也不是最好的。

1.4 大高差、短直線距離路段展線的升降坡

在山嶺區(qū)進(jìn)行公路的選線時(shí)，往往會(huì)遇到一種山埡口和山坡腳高度差大，但是直線距離較短的情況，針對(duì)這種情況，需要建設(shè)一些山梁螺旋展線升降坡來(lái)解決。

2 山區(qū)公路線路的平面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路在進(jìn)行路線的選擇時(shí)，由于其地形條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比平原地區(qū)復(fù)雜，因此，在選擇時(shí)受到的約束條件較多。在平原地區(qū)使用最多的是交點(diǎn)直線法，這種方法在山嶺地區(qū)是不適用的，甚至?xí)斐删€形的棱角增多，使公路顯的非常突兀。對(duì)于山嶺地區(qū)的定線，需要采用曲線定線的方法，這種方法能夠?qū)⒕€位的設(shè)置和沿線的地形相匹配，并保持路段平面的線形指標(biāo)平衡。在使用曲線定線方法時(shí)，使用需要非常的靈活和機(jī)動(dòng)，不可強(qiáng)套硬搬。對(duì)于一些特殊的地區(qū)，可以適當(dāng)采用彌補(bǔ)直線和圓曲線組合進(jìn)行補(bǔ)充，使公路線路整體看起來(lái)比較圓滑。除此之外，在一些路線選擇時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)相鄰的圓曲線之間的夾直線長(zhǎng)度不能滿足使用要求的情況，這時(shí)，可以采用一些相對(duì)較為緩和的曲線對(duì)其進(jìn)行設(shè)置，從而使曲線徑向?qū)?，或者也可以通過(guò)調(diào)節(jié)公路的長(zhǎng)度對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，使公路的線形和當(dāng)?shù)氐牡匦芜M(jìn)行完美的統(tǒng)一。

3 縱面設(shè)計(jì)

3.1 凸形豎曲線半徑設(shè)置

山區(qū)公路在進(jìn)行路線的選擇時(shí)，由于受到影響的因素較多，導(dǎo)致其中經(jīng)常出現(xiàn)一些小半徑短平曲線和連續(xù)的大縱坡小半徑豎曲線的組合情況。在這種情況下，使之很容易出現(xiàn)平縱對(duì)應(yīng)，能夠很好的滿足規(guī)范的要求。然而，這種情況下會(huì)出現(xiàn)一些忽視視距的問(wèn)題，從而影響駕駛者的視距，導(dǎo)致交通事故經(jīng)常發(fā)生。對(duì)于這種情況，特別是在一些地形較為復(fù)雜的地區(qū)，在選擇平縱方案時(shí)，需要首先對(duì)當(dāng)?shù)氐钠娇v指標(biāo)進(jìn)行勘察，避免其對(duì)行駛安全的影響。而在這種情況發(fā)生時(shí)，一般的調(diào)整平曲面半徑的方法很難使其得到解決。這時(shí)，最好的解決辦法就是在不過(guò)多增加建設(shè)任務(wù)量的前提下，適當(dāng)增大凸曲面的半徑，從而增加駕駛者的視距，使其能夠?qū)η€上前方的情況有一個(gè)全面的了解，從而保證行車的安全性。另外，在其他條件允許的情況下，也可以適當(dāng)增加凸曲面的半徑，這樣能夠減少交通事故的發(fā)生率。

3.2 凹形豎曲線半徑的設(shè)置

對(duì)于一般的凹曲線，其設(shè)計(jì)很容易滿足使用要求，但是有時(shí)設(shè)計(jì)者為了使凹凸曲線能夠更加均衡，往往會(huì)增加凹曲面的半徑，這種情況下會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工程的成本增加，另外，由于山區(qū)公路的縱坡較大，凹曲面半徑的增加會(huì)增加填土高度，從而增加防護(hù)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量，增加建設(shè)成本。

4 山區(qū)公路構(gòu)造物的布置

對(duì)于山區(qū)公路構(gòu)造物來(lái)說(shuō)，其占據(jù)的路線長(zhǎng)度非常大，且其使用也會(huì)受到當(dāng)?shù)氐匦蔚鹊挠绊憽Ｉ絽^(qū)公路構(gòu)造物的建設(shè)技術(shù)要求非常高，因此，在對(duì)其進(jìn)行布置時(shí)，需要對(duì)其使用的安全性等進(jìn)行全面的考慮。另外，隨著對(duì)設(shè)計(jì)的不斷完善，其設(shè)計(jì)也不是一成不變的，隨著路線方案的不斷修改，公路的構(gòu)造物也會(huì)隨之發(fā)生改變，因此，對(duì)于山區(qū)公路構(gòu)造物來(lái)說(shuō)，其在進(jìn)行布置時(shí)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行合適的修改。

5 山區(qū)公路的環(huán)境保護(hù)

對(duì)于環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)，這是當(dāng)前的一個(gè)非常熱點(diǎn)的話題，在進(jìn)行山區(qū)公路的建設(shè)時(shí)，往往會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。因此，在建設(shè)過(guò)程中，需要奉行環(huán)境保護(hù)的理念，并將重點(diǎn)放在水土保持等方面。在進(jìn)行路線的選擇時(shí)，需要從保護(hù)環(huán)境的角度進(jìn)行考慮，盡量選擇占用耕地面積較小的方案，其對(duì)植被的破壞越少越好。

6 總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也在逐漸提高，而道路建設(shè)是我國(guó)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。為了能夠更好的提高我國(guó)的公路建設(shè)，尤其是山區(qū)公路建設(shè)，需要克服山區(qū)公路建設(shè)中的困難。特別是路線的設(shè)計(jì)，其受到的影響因素非常多，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行全面的考慮。

［1］王鵬威.淺談山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(21).

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［3］邵高強(qiáng)，朱凱.淺議山區(qū)公路路線特點(diǎn)和交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)原理［J］.黑龍江交通科技，2012(9):10-11.

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