羅 偉，龔 濤

(1. 九江市路橋工程處;2. 九江市公路管理局直屬分局)

1 新時期公路橋梁檢測質(zhì)量控制

(1)檢測內(nèi)容。公路橋梁建成并正式投入使用之后，由于各種因素的影響，如環(huán)境因素和車輛荷載等，其性能會逐漸衰退，從而在很大程度上影響到公路橋梁的穩(wěn)定性和安全性，給人們的出行埋下安全隱患。裂縫、鋼筋銹蝕以及混凝土碳化是導(dǎo)致公路橋梁病害的主要原因。因此，公路橋梁的檢測內(nèi)容應(yīng)該主要針對橋面的鋪裝、排水設(shè)施及伸縮縫，復(fù)核橋墩臺結(jié)構(gòu)的尺寸、傾斜、位移、沉降情況，檢測橡膠支座老化變形情況、錯位脫空現(xiàn)象、鋼件的銹蝕性和支座組件的完整性等等。

(2)檢測質(zhì)量控制。由于絕大多數(shù)公路橋梁施工單位的性質(zhì)屬于個體經(jīng)營，在實際施工環(huán)節(jié)中，對于施工方案的制定，他們往往不太重視，再加之他們對于施工技術(shù)規(guī)范的正確認(rèn)識還存在很大的問題，因此，公路橋梁試驗檢測質(zhì)量控制的關(guān)鍵部分便是施工過程的質(zhì)量控制，主要包括三大環(huán)節(jié)，即相關(guān)政府部門的監(jiān)督、監(jiān)理單位的定期或不定期的抽檢以及施工單位的內(nèi)部檢查。其中監(jiān)理單位的抽檢要求相關(guān)監(jiān)理部分必須切實執(zhí)行與落實“事前、事中以及事后”這三層監(jiān)理機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)中可能存在的各種問題，并在第一時間采取有效措施予以解決。而施工單位的內(nèi)部檢查要求施工單位必須建立并不斷完善相關(guān)試驗檢測制度，引進(jìn)優(yōu)秀的質(zhì)檢人員和專業(yè)技術(shù)水平較高的試驗檢測人員，加強(qiáng)專業(yè)工地實驗室的建設(shè)。此外，針對等級較高的公路橋梁，在進(jìn)行路面施工作業(yè)時，應(yīng)該充分利用計算機(jī)實現(xiàn)施工質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)督控制。并且，對于較為關(guān)鍵的施工工序或某些較為重要的部位，應(yīng)該進(jìn)行重點監(jiān)控，以此實現(xiàn)試驗檢測對公路橋梁施工質(zhì)量的控制。

2 新時期公路橋梁檢測技術(shù)的實踐應(yīng)用

2.1 射線檢測技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

在公路橋梁損傷檢測中，依靠紅外成像原理進(jìn)行檢測是檢測技術(shù)中較為常用的一種方式。當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)損傷或裂縫時，紅外線及其周圍會呈現(xiàn)出不同的特征，在實際檢測過程中，可以通過紅外熱像儀將檢測目標(biāo)的紅外輻射轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌虮蝗庋鬯匆姷臒釄D像。然后，將底片放置在混凝土構(gòu)件后，應(yīng)用射線檢測技術(shù)進(jìn)行檢測。通過射線檢測能夠?qū)γ舾械灼l(fā)射伽馬射線或X 射線，從而生成了空洞圖片，從這些生成的空洞圖片中，便能夠明確判斷公路橋梁的鋼筋斷裂位置和實際空洞程度。另外，利用105～110 Hz 的超高頻短脈沖電磁波，可以對孔道的定位和混凝土鋼筋的定位進(jìn)行探測，并且可以探測其疲勞和缺陷等電渦流的實際大小。通過電渦流的大小變化情況，便可以對材料表層的缺陷情況進(jìn)行明確的判斷。但需要注意的是，這種建材技術(shù)在一定程度上給人體帶來輻射影響，因此，在實際應(yīng)用過程中，應(yīng)該采取有效措施對檢測儀器的射線源或檢測裝置實施防護(hù)。

2.2 光纖傳感技術(shù)在公路橋梁檢測中的應(yīng)用

光纖傳感器技術(shù)能夠有效轉(zhuǎn)換外界的物理能量，使外界的各種物理能量被轉(zhuǎn)化成能夠被相關(guān)儀器直接測量出來的光信號，從而實現(xiàn)收集狀態(tài)指標(biāo)的目的。光纖傳感器檢測技術(shù)的優(yōu)點十分明顯，不僅耐腐蝕性能和耐高溫性能好，同時具有較好的絕緣性能和較強(qiáng)的適應(yīng)性能，即便在易燃易爆環(huán)境下，也仍然可以正常運行，具有非常廣闊的發(fā)展空間。該技術(shù)的作用機(jī)制主要是利用光速的基本規(guī)律，即對光開始離開傳感器再抵達(dá)反射裝置，最后返回原點所用的時間進(jìn)行精密的計算，以這樣的方式來計算公路橋梁各個部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化情況進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷。沿著長度方向，多層反射傳感器可以將反射鏡科學(xué)合理地設(shè)置在公路橋梁的各個部位，在應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行檢測時，必須充分確保反射鏡的檢測精度，通常情況下，檢測精度應(yīng)該在±0.15 mm 以下。光纖傳感器的原理圖如圖1 所示。

圖1 光纖傳感器的原理圖

2.3 超聲波檢測技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

在進(jìn)行公路橋梁的檢測中，應(yīng)用超聲波檢測技術(shù)能夠有效降低檢測的風(fēng)險，從而提高檢測的安全性。具體應(yīng)用主要包括兩個方面:一方面，超聲波檢測技術(shù)能夠檢測塑料管道和金屬中的空洞現(xiàn)象。并且能夠檢測到空洞的具體深度、單元的厚度以及加強(qiáng)區(qū)的距離，有助于及時進(jìn)行灌漿和修補(bǔ)。另一方面，超聲波檢測技術(shù)通過利用超聲波引起的瞬間共振，可以將較低頻率的應(yīng)力波傳到公路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，然后從發(fā)生斷裂的地方反射出來，因而可以非常準(zhǔn)確地測試出公路橋梁各個結(jié)構(gòu)的完整性，并能夠準(zhǔn)確定位出現(xiàn)裂縫的位置。同時，超聲波檢測技術(shù)通過探頭可以發(fā)射出適宜在混凝土結(jié)構(gòu)中進(jìn)行傳播的同頻率的超聲波，從而檢測出超聲波在被檢測物體中的傳播時間，最后便可以通過相關(guān)關(guān)系，計算出強(qiáng)度推定值，得出混凝土的質(zhì)量。根據(jù)超聲波徑向傳播時間t 與半周長傳播時間tsp 的關(guān)系，tsp =πvctc/2vsp，vsp 約為5.4 km/s，vc 約為4.5 km/s，即tsp=1.3tc。

3 結(jié) 語

綜上所述，在新時期背景下，由于環(huán)境的變化以及各種不確定因素的影響，我國高速公路橋梁所存在的問題也越來越多，為人們的安全出行埋下安全隱患。因此，公路橋梁檢測質(zhì)量控制已經(jīng)成為當(dāng)前的重要任務(wù)。我們認(rèn)為，必須認(rèn)真分析射線檢測技術(shù)、光纖傳感技術(shù)以及超聲波檢測技術(shù)等公路橋梁的常規(guī)檢測技術(shù)，探討各項檢測技術(shù)在公路橋梁中的實踐應(yīng)用，才能夠有效控制公路橋梁的質(zhì)量，確保其穩(wěn)定性和安全性。

［1］李曉元，陳晨，王金川.淺談橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用、研究和發(fā)展［J］.科協(xié)論壇(下半月)，2010，66(10):111－112.

［2］尹彬彬，李金濤.荷載試驗檢測技術(shù)在橋梁技術(shù)狀態(tài)評估中的應(yīng)用［J］.中國建材科技，2011，71(5):10－14.

［3］韓雨，楊偉.聲波透射法在橋梁樁基檢測中的案例分析［J］.科學(xué)技術(shù)與工程，2011，82(7):1617－1619.