萬永強

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責任公司)

1 工程概況

凱里至羊甲高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中六橫(余慶至安龍)的中間段，KT3 合同段地處貴州省黔東南州凱里市和丹寨縣境內(nèi)，地形條件復(fù)雜，總體地勢起終點較低，測區(qū)海拔高度大致在750～1 100 m 之間，設(shè)有穿洞1 號大橋、穿洞2 號大橋、石橋特大橋和金竹坪大橋，主要地貌類型有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蝕中低山。

2 測量準備工作

測量前的準備工作，一般包括以下幾方面的內(nèi)容:

(1)根據(jù)工作實際需要選任測量人員，全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求，發(fā)現(xiàn)標高及平面位置前后不符及時上報設(shè)計修正。

(2)熟悉測量設(shè)備及工具，并按有關(guān)規(guī)定進行測量儀器設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。

(3)對測量人員進行培訓交底，公布工作紀律和標志設(shè)置要求，明確標志設(shè)置要求，明確標志書寫方式和其它注意事項。

(4)對原設(shè)標志進行現(xiàn)場核對，了解移動，丟失情況，擬定新測設(shè)或補加標志計劃。

3 導(dǎo)線的加密與復(fù)測

3.1 導(dǎo)線的加密則

作為控制用的導(dǎo)線點，若其密度不能滿足施工需要時，需要將導(dǎo)線進行加密。加密的方法采用導(dǎo)線聯(lián)測或支導(dǎo)線的方式加密，采用導(dǎo)線加密時，導(dǎo)線點數(shù)不宜大于兩個，并有適當?shù)臋z核方法，確保點位精度。

3.2 導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)

橋梁控制網(wǎng)宜采用三角測角、測邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)等形式，應(yīng)能按規(guī)定的精度測設(shè)橋軸線及方便交會墩、臺的位置。橋梁三角網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)考慮以下因素:

(1)在滿足精度要求和放樣的前提下，盡量減小外業(yè)觀測工作量和內(nèi)業(yè)計算工作量，圖形力求簡單。

(2)控制點應(yīng)設(shè)在不受干擾、便于永久保存、土質(zhì)堅實、視野開闊、通視良好的地方，保證能夠控制所有墩、臺。

(3)橋軸線最好為控制網(wǎng)的一個邊，并與導(dǎo)線的一端相連，以保證橋軸線的控制精度。

(4)基線盡可能采用直線，長度為橋軸線的0.7～0.8倍。

在橋梁控制網(wǎng)點選點、埋設(shè)完成后，進行外業(yè)測量作業(yè)，觀測成果必須符合有關(guān)規(guī)定;橋梁控制網(wǎng)的平差用條件或近似平差;經(jīng)過平差后，即可計算各點的施工坐標。

3.3 導(dǎo)線的復(fù)測

公路的中線及其沿線的構(gòu)筑物是由導(dǎo)線控制的，對勘測設(shè)計院提供的導(dǎo)線點必須加以復(fù)測核對，本項目導(dǎo)線采用本標段采用6 臺GPS 對設(shè)計院所交已知點平面高程同時進行復(fù)測，采用邊連式進行進行GPS 同步環(huán)間的傳遞。測量時兩人一組，6 臺機器分時段同時開關(guān)機，同步測量時間為1 h。每個時段都根據(jù)當天GPS 衛(wèi)星星歷預(yù)報所選擇的最佳觀測時段，并提前做好了時段計劃，在進行測量之前，對儀器操作技術(shù)人員做了統(tǒng)一的技術(shù)培訓，并將GPS 靜態(tài)測量的要求分條打印下發(fā)。測量時兩個小組配一臺車，以便遷站。每測一站都做了好時段記錄。內(nèi)業(yè)采集數(shù)據(jù)處理軟件包進行平差處理，在大網(wǎng)平差的基礎(chǔ)上建立各個大橋控制網(wǎng)，大橋控制網(wǎng)采用全站儀進行外業(yè)測量。復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線進行閉合。

3.4 三角高程測量

豎直角觀測在通視良好、成像清晰穩(wěn)定時進行，并在一定時間段內(nèi)測定。觀測過程中氣泡中心位置偏離不超過一格，三角高程測量采用2 s 全站儀觀測四個測回，要求對向觀測，因地形條件原因出現(xiàn)不通視時，增加臨時轉(zhuǎn)點，對測量成果偏差較大的點位采用水準儀復(fù)測校核。

4 主要測量控制方法

4.1 橋梁施工的高程控制

水準點應(yīng)在橋頭兩端分別布置，兩端的水準點必須進行聯(lián)測。為了施工方便，可根據(jù)需要設(shè)立若干施工水準點，每隔一定距離和一定高差都應(yīng)設(shè)置。水準點應(yīng)選擇在地基穩(wěn)固、使用方便、不易破壞的地方。

4.2 橋梁施工放樣

(1)大橋的主要控制標志(或其護樁)均應(yīng)測定其坐標編號繪于標志總圖上，并注明各有關(guān)標志坐標，相互間的距離，角度高程等，以免弄錯，并便于尋找。

(2)在現(xiàn)場進行墩柱放樣時，按照三維坐標的原理，測站控制點的位置和墩柱各節(jié)段的輪廓形狀，其測量放樣方案如圖所示。在測點上以墩中心線方向為基準，以固定點后視方向進行定向，如圖1 所示，依次在墩柱輪廓點等角點處立鏡，在測點上架設(shè)全站儀，照準相應(yīng)輪廓點處的反射棱鏡，儀器即刻顯示出各點的三維坐標。

圖1 墩柱放樣示意圖

在墩柱每節(jié)段放線前，先在鋼筋上焊接固定輪廓點線的專用角鋼或鐵板，通過施測坐標，再調(diào)整立鏡點位置，使1、2、3、4、5、6、7、8 到墩中心線的距離等于設(shè)計值，并在現(xiàn)場注明該點到橋軸線的距離，再從3(7)點沿平行墩中線方向測取墩柱的設(shè)計寬度，根據(jù)1(5)點的實際坐標和4(8)的設(shè)計坐標為差，即可用距離交會法定出4(8)點的位置，各點即為立?？刂泣c線。

(3)主墩垂直度過程中檢查與控制。

墩柱垂直度對連續(xù)剛構(gòu)橋施工期間的穩(wěn)定性有非常重要的意義，本項目橋墩柱最高達116 m，在施工過程中，墩身的垂直度問題將是一個難點，為了保證墩柱施工成型后其制作誤差滿足施工規(guī)范的要求以及墩身垂直度偏差滿足規(guī)范要求，擬采用激光垂準儀實施高墩垂度測量，高墩封頂后垂直度誤差只有11 mm 左右的誤差，完全滿足規(guī)范要求，同時可加快測量和立模速度。

(4)懸澆箱梁施工放樣。

箱梁的測量放樣，在已建好的0#塊上布設(shè)三條基線，橋中軸線為主基線，其余兩條平行于主基線的為輔助基線，主、輔基線主要用來定位掛籃。

(5)掛籃底模標高控制。

在剛構(gòu)節(jié)段澆筑過程中，掛籃安裝高程必須嚴格按橋梁監(jiān)控單位提供的立模標高進行控制，要求實際立模標高與監(jiān)控方提供的立模標高誤差應(yīng)控制在5 mm 以內(nèi)，其它位置標高在該立模標高的基礎(chǔ)上按照設(shè)計圖的截面尺寸準確計算;為避免掛籃在施工過程中發(fā)生難以預(yù)見的變形，施工單位在掛籃定位時全面檢查掛籃各連接點、錨點的連接及錨固情況，這比掛籃變形理論計算值更為重要。

(6)橋臺、承臺施工測量。

橋臺施工測量包括:基礎(chǔ)、臺身等結(jié)構(gòu)物的施工放樣。橋臺的施工測量基線網(wǎng)同于主橋施工測量基線網(wǎng)，橋臺施工前必須對基線網(wǎng)進行復(fù)測，滿足規(guī)范要求，方可進行施工，基坑開挖前先進行測量放樣，根據(jù)開挖深度及坡率放出基坑的開挖邊線，做好技術(shù)交底，在開挖到設(shè)計標高后對平面位置及高程進行驗收。

5 沉降和位移觀測的主要內(nèi)容

(1)在橋梁工程的施工過程中，要定期對橋梁平面和高程控制網(wǎng)點進行沉降和位移觀測。

(2)對大橋基礎(chǔ)和墩身沉降的位移觀測:在橋梁工程的施工過程中，由于基礎(chǔ)澆筑完成后隨著墩柱的升高，荷載增加，同時混凝土會產(chǎn)生彈性壓縮及收縮徐變。所以，對大橋基礎(chǔ)和墩身要定期配合監(jiān)測單位對其進行沉降、位移觀測，便于施工及設(shè)計人員分析、決策，實現(xiàn)信息共享，利于相關(guān)部門的調(diào)用、查詢，以確保上部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

6 總 結(jié)

在公路工程中，施工測量是整個工程的施工前提，同時也是施工的重要組成部分。施工測量是整個公路橋梁施工中測量控制的關(guān)鍵，并在施工過程中起到指導(dǎo)施工的作用。因此，測量人員應(yīng)該認真做好施工測量工作，嚴格按照設(shè)計要求進行施工，盡量為施工人員創(chuàng)造施工條件，及時提供測量數(shù)據(jù)，使工程能夠順利安全進行施工。

［1］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.國家三、四等水準測量規(guī)范［M］.北京:中國標準出版社，2007.

［2］中華人民共和國建設(shè)部，國家技術(shù)監(jiān)督局.工程測量規(guī)范［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2005.

［3］邱 黎.公路測量中卵形曲線的計算［J］.山西建筑，2009，35(25):352－353.