龍 毅

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

0 引 言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車數(shù)量不斷增多，這對交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和公路的安全性能提出了更高的要求。公路試驗(yàn)檢測是公路工程質(zhì)量監(jiān)控的主要組成，是提高公路施工質(zhì)量和安全的重要手段。因此，在公路的施工過程中，必須做好試驗(yàn)檢測工作，對工作中存在的問題及時(shí)解決，以確保施工的安全和質(zhì)量。

1 公路試驗(yàn)檢測中存在的問題

1.1 材料檢測問題

對質(zhì)量要求較高和性能較為特殊的材料，檢測的要求較為嚴(yán)格。而當(dāng)前我國還未明確界定材料試驗(yàn)檢測的范圍，這就使得在公路施工中通常會對鋼筋、水泥、支座、集料、鋼絞線等材料進(jìn)行檢測，而忽視了小鋼管、小導(dǎo)管、管棚、隧道超前支護(hù)等材料的檢測。

1.2 混凝土檢測問題

(1)強(qiáng)度檢測。公路混凝土強(qiáng)度檢測的問題包括以下幾點(diǎn):①檢測人員對混凝土強(qiáng)度檢測的重視度不夠，或檢測不認(rèn)真。②檢測人員不遵照檢查標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致檢測誤差較大。③混凝土強(qiáng)度的試驗(yàn)臺賬格式不合格。④檢測人員不遵照相關(guān)規(guī)章制度，隨意進(jìn)行錘砸、振搗等。⑤臺賬中大量使用塑料試模，引發(fā)變形問題。⑥一些構(gòu)件缺乏精準(zhǔn)的編號，如強(qiáng)度、日期等。⑦在二次收漿過程中，混凝土表面會出現(xiàn)不平整、粗糙等問題。上述問題均會影響混凝土強(qiáng)度檢測的準(zhǔn)確性。

(2)強(qiáng)度計(jì)算。對混凝土強(qiáng)度的檢查和數(shù)據(jù)計(jì)算中，通常情況下會計(jì)算三個(gè)實(shí)驗(yàn)塊強(qiáng)度的平均值而得，而忽視了三個(gè)實(shí)驗(yàn)塊的實(shí)驗(yàn)件強(qiáng)度有無超出了中值的15%。

(3)試壓檢測。對混凝土的試壓檢測中，一些檢測人員忽視了對施工現(xiàn)場的實(shí)地考察，沒有遵循檢測操作的相關(guān)規(guī)范，參數(shù)數(shù)據(jù)也只是參考以往的文獻(xiàn)資料，不實(shí)事求是，這狐疑使得混凝土大力沖擊地面，降低路面的質(zhì)量。

1.3 壓實(shí)度檢測問題

壓實(shí)度檢測的不合理問題表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):(1)一些施工單位忽視了對壓實(shí)度的檢測。(2)對受壓面邊長較長的試驗(yàn)件，其邊長會在153 ～155 mm 內(nèi)，但是在實(shí)際檢測中，檢測人員在150 mm 就進(jìn)行檢測。(3)在一些壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測中，檢測人員一旦壓實(shí)到強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值后停止試壓，無法保證試驗(yàn)件的均勻性。(4)一般情況下，對地層壓壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測中，可以用直徑20 mm 的灌砂筒進(jìn)行，但是如果深度高于20 mm 的話，就很難檢測出來。

1.4 CBR 和擊實(shí)試驗(yàn)問題

在進(jìn)行CBR 和擊實(shí)試驗(yàn)檢測時(shí)，采用軟件處理法會出現(xiàn)的問題如下:電腦作圖的比例不準(zhǔn)確、圖形的實(shí)際性能查;描述圓滑曲線時(shí)用直線間的連線會使得曲線的頂點(diǎn)無法被取;在砂擊實(shí)曲線中，受砂間的粘聚力幾乎為零影響，使得內(nèi)摩擦角無明顯的駝峰。

2 對公路試驗(yàn)檢測存在問題的解決對策

2.1 提高材料的質(zhì)量

通過對材料的質(zhì)量控制，和在相關(guān)監(jiān)督部門的抽檢配合下，提高材料的質(zhì)量。要定期對一些材料的常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行檢測，對無關(guān)指標(biāo)的輔助性材料或者對永久性工程質(zhì)量無影響的材料可以降低檢查標(biāo)準(zhǔn)。因各地區(qū)公路所使用的材料沒有太大區(qū)別，相關(guān)部門可以統(tǒng)一材料試驗(yàn)檢測的標(biāo)準(zhǔn)，以便更好的加強(qiáng)對材料檢測的質(zhì)量控制，保障公路試驗(yàn)檢測工作的順利進(jìn)行。

2.2 混凝土檢測的解決對策

(1)做好鋼筋試驗(yàn)工作。要對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行控制，對鋼筋試驗(yàn)做好檢測，建立安全有效的臺賬制度，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行完善和發(fā)展，以提高對公路混凝土強(qiáng)度和鋼筋質(zhì)量的檢測水平。如果施工單位無相關(guān)的設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行檢測的話，可以委托專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)或單位進(jìn)行檢測。同時(shí)，要定期對檢測到的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行檢查，降低誤差。

(2)合理的強(qiáng)度計(jì)算。正確的混凝土強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)該為:一方面，如果三個(gè)試驗(yàn)件中有一個(gè)試驗(yàn)件的強(qiáng)度值與其他兩個(gè)試驗(yàn)件強(qiáng)度值誤差超過了15%，則本次檢測無效。另一方面，如果三個(gè)試驗(yàn)件中有任何而一個(gè)試驗(yàn)件的強(qiáng)度值與其他兩個(gè)試驗(yàn)件強(qiáng)度值的誤差在15%以內(nèi)，強(qiáng)度中值即為檢測結(jié)果。同時(shí)，要做好表格的詳細(xì)記錄，如千斤頂在各個(gè)量程下油壓表的伸長量以及換算后得到的壓力值等，以給后期其他測量工作做好準(zhǔn)備。

(3)引進(jìn)和研發(fā)新的檢測技術(shù)。目前我國對公路工程混凝土試驗(yàn)檢測的方法包括了回彈法、標(biāo)養(yǎng)試塊檢測評價(jià)法、超聲回彈綜合法、敲擊法(見表1)等。在實(shí)際檢測中，要根據(jù)工程試驗(yàn)檢測的環(huán)境和事先設(shè)計(jì)好的標(biāo)準(zhǔn)合理的選擇檢測方法，保障混凝土的硬度和強(qiáng)度。

2.3 實(shí)施人工作圖

該對策是針對CBR 和擊實(shí)試驗(yàn)中出現(xiàn)的檢查誤差，采用人工作圖的方法能大大降低檢測的誤差。例如在進(jìn)行CBR 試驗(yàn)檢測中，利用人工作圖能修正原點(diǎn)，避免原點(diǎn)附近不會出現(xiàn)反彎的現(xiàn)象，并將已經(jīng)彎曲的直線通過修正后變成直線，經(jīng)過多次反復(fù)的修正、計(jì)算后，誤差值會不斷縮小，直至檢測到最精確值。

表1 敲擊法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度表

2.4 加強(qiáng)對公路試驗(yàn)檢測的管理

一方面，要建立完善的公路試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)。要在檢測工作中保障所記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，以給公路的檢測質(zhì)量評定和結(jié)果審核提供完整的依據(jù)。另一方面，要提高對公路試驗(yàn)檢測的管理水平。要提高檢測人員對公路試驗(yàn)檢測重要性的認(rèn)知度，要制定嚴(yán)格的崗位責(zé)任制度，提高檢測人員的專業(yè)技能。針對公路檢測在崗工作人員業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)的欠缺，相關(guān)單位要實(shí)施嚴(yán)格的聘選上崗機(jī)制，加強(qiáng)對在崗人員的教育培訓(xùn)，提高試驗(yàn)檢測的質(zhì)量。

3 結(jié) 語

總之，當(dāng)前我國公路試驗(yàn)檢測還存在一定的問題，表現(xiàn)在對材料檢測的全面，混凝土強(qiáng)度、試壓檢測不準(zhǔn)確，壓實(shí)度檢測的不合理以及CBR 和擊實(shí)試驗(yàn)檢測的誤差較大。對此，相關(guān)單位和檢測人員必須提高材料的檢測質(zhì)量，通過引進(jìn)和研發(fā)的新的檢測技術(shù)、精確混凝土的強(qiáng)度計(jì)算等來提高混凝土的強(qiáng)度。同時(shí)，要加強(qiáng)管理工作來提高公路試驗(yàn)檢測工作的順利進(jìn)行。

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