祁昌旺

(河北路橋集團(tuán)有限公司)

隨著國(guó)家高速公路的建設(shè)，施工工藝技術(shù)有了很大進(jìn)步，工藝標(biāo)準(zhǔn)也有了很大的提高，近年來(lái)，對(duì)高速公路施工提倡精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。橋梁工程作為高速公路的重要組成部分，墻式防撞護(hù)欄作為橋梁附屬設(shè)施的重要組成部分，它既是確保行車安全的防護(hù)結(jié)構(gòu)，更是直接向人們展示橋梁結(jié)構(gòu)外型和姿態(tài)的窗口，其施工內(nèi)在質(zhì)量及外觀尺寸直接影響著工程的整體形象。優(yōu)化護(hù)欄施工的工藝，加強(qiáng)護(hù)欄施工質(zhì)量控制，提高護(hù)欄施工的整體質(zhì)量，也是目前高速公路橋梁建設(shè)的需要。

傳統(tǒng)的混凝土護(hù)欄外觀產(chǎn)生很多的缺陷，主要在外觀上，以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。為此，如何提高護(hù)欄模板優(yōu)劣和混凝土的澆注質(zhì)量以及伸縮縫的設(shè)置是決定防撞欄桿質(zhì)量的關(guān)鍵工序。下面結(jié)合工程實(shí)例介紹護(hù)欄的優(yōu)化設(shè)計(jì)施工技術(shù)。

邯鄲至大名(冀魯界)高速公路S9 合同段起點(diǎn)位于大名縣紅廟鄉(xiāng)郭莊村，終點(diǎn)位于大名縣金灘鎮(zhèn)的金南村，全長(zhǎng)3.8 km，主線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì):設(shè)計(jì)速度120 km/h，路基寬度34.5 m。合同段內(nèi)衛(wèi)河特大橋，全長(zhǎng)3 265 m，采用鋼筋混凝土墻式防撞護(hù)欄，全橋防撞護(hù)欄總長(zhǎng)為13 060 m，護(hù)欄高1.2 m。

1 模板設(shè)計(jì)

模板設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理是決定施工進(jìn)度、表觀質(zhì)量的關(guān)鍵所在。設(shè)計(jì)模板的主要原則是架設(shè)及拆卸方便，接縫嚴(yán)密，無(wú)錯(cuò)臺(tái)，不漏漿，具有一定的剛度，在施工過(guò)程中要本著這樣的原則進(jìn)行模板設(shè)計(jì)。

(1)內(nèi)側(cè)模板為鋼制定型組合模板，面板厚5 mm，肋板厚5 mm，護(hù)欄模板面板采用2.5 m 一塊的冷軋鋼板，保證了混凝土面的光潔度。模板高度根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸而定，內(nèi)側(cè)模板的高度為護(hù)欄頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高至橋面鋪裝的距離，不能以設(shè)計(jì)標(biāo)高至邊梁頂面的距離為高度，如果以設(shè)計(jì)標(biāo)高至邊梁頂面的距離為高度，一旦邊梁頂面標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高，將無(wú)法架設(shè)護(hù)欄模板。

(2)護(hù)欄外側(cè)若為平面則采用大塊鋼模板拼裝組合而成，若不是平面則需加工定型鋼模板，外側(cè)模板組合或制做時(shí)要在模板下沿預(yù)留支撐開(kāi)口。

(3)端頭模板根據(jù)護(hù)欄模斷面尺寸及形狀設(shè)計(jì)成側(cè)模內(nèi)包式模板，這樣有利于架設(shè)，同時(shí)也能保證施工縫的表觀質(zhì)量。

(4)護(hù)欄模板斷縫處采用三塊鋼模板制作，中間鋼板作為活動(dòng)模板，拆模時(shí)，先抽中間，后拆兩側(cè)鋼模板，改變以往的模板制作方式，防止了棱角破壞，保證了真縫的幾何尺寸。模板拼縫處設(shè)置梯型形狀的窄條，減少了拼縫印記，

(5)假縫的設(shè)置為厚為10 mm、寬20 mm 的等腰梯型形狀的鋼條，鑲嵌到護(hù)欄模板內(nèi)側(cè)拼接縫處，減少模板接縫在混凝土上面形成的印記，提高了混凝土外觀質(zhì)量。

2 混凝土的澆筑

施工中，從混凝土的拌合、運(yùn)輸、澆筑各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量保證措施。

(1)護(hù)欄混凝土配合比的設(shè)計(jì)，坍落度可設(shè)計(jì)為3 ～5 cm 左右，水灰比為0.4 左右，砂率選取35% ～38%，采用1 ～3 cm 連續(xù)級(jí)配碎石，II 區(qū)中砂，保證混凝土具有良好的和易性，這樣所澆筑出的混凝土外觀較為美觀。

(2)混凝土澆筑采用分層澆筑，第一層澆筑厚度為護(hù)欄高度的2/5，有利于氣泡的排出。

(3)混凝土澆筑完成后要將護(hù)欄頂面抹光，不得留有痕跡。

3 工藝流程及操作特點(diǎn)

3.1 工藝流程

施工準(zhǔn)備、模板制作→測(cè)量放樣→預(yù)埋筋調(diào)整→護(hù)欄鋼筋制作安裝→護(hù)欄模板安裝→澆筑護(hù)欄混凝土→拆?！B(yǎng)生。

3.2 操作特點(diǎn)

3.2.1 模板制作

(1)外側(cè)模板外包梁板翼板

護(hù)欄外側(cè)模板下包到梁體翼板外緣，梁板頂面和護(hù)欄側(cè)面做成斜面作為過(guò)渡面。

(2)斷縫設(shè)計(jì)

護(hù)欄在斷縫處端頭模板由三塊鋼板組成，兩側(cè)鋼板與定型模板端頭進(jìn)行固定，厚度采用5 mm，中間的鋼板采用6 mm，作為松動(dòng)用工藝模板。三塊鋼板之間涂抹黃油，以便拆除模板時(shí)，易將中間鋼板提出。中間鋼板上部預(yù)留提孔，方便該鋼板的拆除，拆除時(shí)先將中間鋼板用設(shè)備提出，這樣兩側(cè)端頭模板之間產(chǎn)出了縫隙，拆除起來(lái)相當(dāng)方便。用這樣拆除模板的方法，有效的避免了斷縫處混凝土護(hù)欄棱角在拆除模板時(shí)產(chǎn)生認(rèn)為破壞，保證了護(hù)欄斷縫處的混凝土的外觀質(zhì)量，同時(shí)也提高拆除模板的施工效率。

圖1 抽拉鋼板設(shè)計(jì)

(3)假縫設(shè)計(jì)

為了保證混凝土護(hù)欄整體外觀，假縫采用凹縫，深度在10 mm 左右，在護(hù)欄模板制作時(shí)接縫處設(shè)置等腰梯形形狀的鋼條，梯型條比定型模板端部長(zhǎng)出5 mm，形成企口縫，便于兩塊定型模板直接進(jìn)行拼接。梯型條設(shè)置在模板拼接縫處，有效地避免了模板拼接縫在混凝土外表面印記，大大改變了混凝土的外觀質(zhì)量，提高了混凝土面的美觀。

圖2 T 型條設(shè)計(jì)

(4)模板上沿銑刨

模板上沿經(jīng)過(guò)精銑刨過(guò)程，使的模板上沿在一條直線上，保證護(hù)欄混凝土頂面的順直度，做到精細(xì)化施工，保證了護(hù)欄線性的美觀。

3.2.2 鋼筋綁扎、焊接

定位后，根據(jù)防撞墻的構(gòu)造線和設(shè)計(jì)標(biāo)高綁扎防撞墻鋼筋。綁扎防撞墻鋼筋時(shí)要注意鋼筋搭接長(zhǎng)度和鋼筋間距符合施工設(shè)計(jì)圖和行業(yè)規(guī)范要求，同一截面內(nèi)鋼筋連接接頭數(shù)控制在50%以內(nèi)，鋼筋表面油漬、漆污、浮皮、鐵銹用人工除凈。對(duì)于銹蝕嚴(yán)重?fù)p傷的鋼筋，應(yīng)降級(jí)使用。按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)，注意各種預(yù)埋件的預(yù)埋。

3.2.3 護(hù)欄模板支設(shè)

測(cè)量放樣工作對(duì)于防撞墻施工是控制的關(guān)鍵因素，即根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，將防撞護(hù)欄構(gòu)造線放樣到箱梁或鋪裝層上。在曲線段要根據(jù)半徑大小采用適當(dāng)?shù)姆艠狱c(diǎn)間距，盡量縮小放樣點(diǎn)間距以盡可能接近曲線，一般每2 m 布置一個(gè)定位點(diǎn)。

防撞墻控制線及標(biāo)高測(cè)放后，認(rèn)真校核箱梁主體結(jié)構(gòu)偏差，確認(rèn)該偏差對(duì)防撞墻的施工無(wú)影響;對(duì)偏差不滿足施工要求處視偏差輕重程度事先進(jìn)行處理。

由于考慮到箱梁主體結(jié)構(gòu)高程存在的偏差，防撞墻內(nèi)模板在制作時(shí)考慮了10 mm 的可調(diào)節(jié)余地，即如果1 200 mm 高的防撞墻內(nèi)模，加工時(shí)將內(nèi)模板下口減了10 mm，實(shí)際高度只有1 190 mm 高，因此在防撞墻控制線及標(biāo)高測(cè)放后，要根據(jù)控制線及標(biāo)高先用砂漿將防撞墻內(nèi)模下口找平，保證內(nèi)模下口的嚴(yán)密性，以免混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿影響混凝土外觀。

為了防止模板上浮，在模板頂部設(shè)置壓桿，在梁體上設(shè)置地錨，用能夠松緊的螺栓進(jìn)行調(diào)整錨繩，同時(shí)對(duì)模板的豎直度進(jìn)行調(diào)整，方便了施工。

3.2.4 混凝土澆筑

混凝土應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)取得外觀最佳的配合比用于護(hù)欄施工。澆筑過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土每層澆筑厚度不超過(guò)30 cm，便于振搗，確保上、下層接縫外觀質(zhì)量，振搗要均勻，防止漏振、過(guò)振。澆注時(shí)振動(dòng)棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動(dòng)棒要插入已振完下層混凝土5 cm，從而消除分層接縫;插點(diǎn)要均勻排列，順序進(jìn)行，并掌握好振搗時(shí)間，一般每插點(diǎn)為30 s 左右，以混凝土表面平坦泛漿，不出現(xiàn)氣泡為準(zhǔn)。嚴(yán)禁過(guò)振，避免混凝土表面出現(xiàn)魚(yú)鱗紋或流沙，泌水現(xiàn)象而影響外觀。另外振搗時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質(zhì)量。澆筑至頂面時(shí)，應(yīng)派專人進(jìn)行頂面抹面修整，確保護(hù)欄成型后，頂面光潔，線形順暢。護(hù)欄模板底砂漿找平層嚴(yán)禁侵入護(hù)欄混凝土，護(hù)欄施工完畢后予以清除。

3.2.5 模板拆除

待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，及時(shí)拆除防撞墻模板，拆模不宜過(guò)早，以拆除過(guò)程中不損壞防撞墻的棱角為準(zhǔn)。

3.2.6 混凝土養(yǎng)生采用干凈的無(wú)紡?fù)凉げ几采w自動(dòng)滴水養(yǎng)生，并用土工布進(jìn)行覆蓋，用U 型鋼筋對(duì)土工布進(jìn)行固定。

4 總 結(jié)

總之，T 型條假縫的設(shè)置，解決了混凝土應(yīng)變裂縫擴(kuò)散，集中在混凝土的T 型槽出斷裂，減少了混凝土因應(yīng)變引起的不規(guī)則裂縫。由于T 型條設(shè)置在模板拼接縫處，避免了模板拼接縫在混凝土外表面印記，大大改變了混凝土的外觀質(zhì)量，提高了混凝土面的美觀。真縫處采用三塊鋼板，保證了真縫的幾何尺寸，不產(chǎn)生變形，使得混凝土的棱角比較明顯;安全方面在護(hù)欄模板頂部固定鋼絲繩，將鋼絲繩用鋼筋固定在護(hù)欄模板上面。施工操作人員將安全帶固定到鋼絲繩上面作為安全保護(hù)設(shè)施，節(jié)省了安全投入，保證了安全施工。保證了墻式護(hù)欄施工的整體外觀質(zhì)量和整體線性。

［1］公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ D62－2004)［S］.

［2］公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTJ D60－2004)［S］.

［3］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50－2011)［S］.

［4］公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1－2004)［S］.