梁 云

(遵義市交通勘察設計有限公司)

1 引 言

公路工程自身具有顯著地特點，主要表現(xiàn)為帶狀結構，里程較長，覆蓋面積廣，涉及范圍大，對沿線的自然環(huán)境和社會環(huán)境都會產(chǎn)生不同程度的影響。另外公路路線方案的確定也會對沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟社會發(fā)展帶來顯著地積極影響。公路的路線設計相比較路基路面涉及和橋涵設計等有著自身的特點，路線設計由于需要考慮到的限制條件較多，所以路線設計過程較為復雜，另外公路路線方案與公路工程的整體造價有著直接的關系，在路線方案的確定過程中要綜合考慮沿線地質(zhì)條件、生態(tài)自然環(huán)境影響。正是基于以上特點，確定合理的公路路線方案能夠是關系到公路可持續(xù)發(fā)展的關鍵，另外合理的公路路線方案能夠更好的保障交通通行安全。所以在公路路線的確定過程中要在公路技術標準之外還需引入相關人文、社會科學、經(jīng)濟、美學、生態(tài)學等相關知識內(nèi)容，各部分內(nèi)容結合工程實際情況進行合理組合應用，總之就是要在保證公路路線方案相關技術標準滿足要求的前提條件下，盡量兼顧各個方面的因素，保證公路建設項目的可持續(xù)發(fā)展。

2 路線方案選擇方法研究

2.1 強調(diào)生態(tài)環(huán)境保護的公路選線方法

隨著環(huán)境保護理念不斷深入人心，在全社會范圍內(nèi)生態(tài)環(huán)境保護意識逐漸成為共識，特別是公路工程施工周期長，占地面積廣，在路線方案設計過程中必須要將生態(tài)指標作為一個重要的參考項，要根據(jù)沿線不同的地質(zhì)情況和生態(tài)自然環(huán)境情況合理布局路線方案，對于穿越神態(tài)保護區(qū)的路線要合理謹慎進行規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復設線狀況，要適當降低路基的填筑高度，優(yōu)化公路路線的相關指標，盡量減少用地范圍，做好對公路沿線范圍內(nèi)的臨時用地等的恢復、整治等工作。

在公路路線方案的確定過程中要考慮到沿線生態(tài)系統(tǒng)恢復問題，生態(tài)系統(tǒng)自身具有一定的恢復能力，公路工程項目勢必會對其生態(tài)穩(wěn)定性造成一定的影響，因此要特別注意公路建設中要保持原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，有針對性的采取相關保護措施，著重優(yōu)化對野生動物、水資源、植被的保護。正是基于以上考慮，路線方案確定過程中要重點做好路域生態(tài)系統(tǒng)的設計，完善人工生態(tài)系統(tǒng)的建設，保證生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，將路域生態(tài)系統(tǒng)跟周圍生態(tài)環(huán)境進行有效的銜接和融合，保護好沿線的生態(tài)多樣性。

2.2 強調(diào)安全的公路選線方法

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通量呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢，公路交通事故在日常交通出行中較為多發(fā)和頻發(fā)，給人們的生命和財產(chǎn)安全構成了嚴重的威脅，公路交通的安全問題也成為當下關注的重點，出去由于駕駛員的不當駕駛、惡劣天氣等主管原因造成的交通事故，還存在一些是由于公路線形方案設計的不合理，設計車速過高等路線方案設計原因造成的。所以在路線方案的確定過程中要對公路線形的相關技術指標減小檢查和評價，從技術手段上來盡量減少交通事故的發(fā)生。

相關研究表明，駕駛?cè)藛T的行車速度一般情況并不是按照設計速度要求來進行行駛，而是根據(jù)路線的線形狀況來選擇行車速度，若果車輛行駛速度與設計車速之間存在較大差距，就會增加交通事故發(fā)生的可能性。所以在路線方案的確定過程中要對相關安全指標進行檢查和計算。

設計速度之的是具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠安全形勢的最大速度，在公路路線方案的確定過程中設計速度是決定公路線形的一個決定性參數(shù)之一。目前在公路路線確定針對曲線的相關設計參數(shù)設定了相關指標來進行控制，而針對公路路線中的直線控制要求相對偏少。研究表明，針對行駛安全的考慮應把直線的評價標準放到玉曲線同等重要的角度進行分析。在直線段評價標準正運行速度V85 是一個重要的參考指標，運行速度V85 的確定需要通過路段的實測速度來確定，研究人員通過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計給出了運行速度V85的預估模型

V85=95.78－0.076CCR

式中:CCR 為曲線變率，其計算公式如下

其中:Ls1、Ls2為前后緩和曲線長度，LC為圓曲線長度，L 為曲線長度。

因此，基于行車安全性考慮的角度出發(fā)，相鄰曲線之間的直線長度的控制標準可以通過下式進行計算

其中:V851和V852分別為第一曲線上和第二曲線上的運行速度V85，a=加速/減速值，一般在計算過程中可以取其標準值為0.85 m/s2。

3 路線方案的評價方法

3.1 路線方案評價體系的建立

公路路線方案的評價體系主要還是從評價指標的確定、評價體系的建立和路線方案綜合評價。路線方案的總體評價涉及到的因素較為繁雜，所以在選定評價指標的過程中要全面考慮，不同的指標會產(chǎn)生不同的評價結果。評價指標的建立必須具有充分的科學依據(jù)，能夠反映出路線方案的實際情況，又要充分體現(xiàn)出路線方案對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和沿線生態(tài)環(huán)境的影響。在評價的過程中要做到定量分析和定性分析相互結合，直接影響因素和間接影響因素相互兼顧，評價體系的建立要做好層次分明，能夠從整體到局部。避免出現(xiàn)評價指標相互之間產(chǎn)生沖突等現(xiàn)象。

3.2 路線方案的評價方法

(1)指標的特征值，在路線方案評價體系中，對于定性指標的特征值可以采用德爾菲法，該方法的主要評價過程是首先將需要預測的問題來征求相關專家學者的建議，對反饋的意見進行分類、歸納和總結。對于提出的問題和建議進行反饋，直到相關意見能夠統(tǒng)一;定量指標的特征值主要是采用數(shù)學計算放啊發(fā)，通過對指標設定不同的判斷標準來確定其特征值。

(2)指標隸屬度的確定，在公路路線方案的評價過程中要結合其自身即有定性分析又有定量分析的特點來擦用隸屬度的概念來建立評價體系，重要度的計算可以分為相對重要度計算、相容性驗算和綜合重要度計算三種情況。評價的具體方法是采用模糊綜合評價方法來進行綜合評價。

3.3 路線方案評價及指標評定

路線方案的綜合評價可以分為多級綜合評價，公路修建的社會效益對沿線的經(jīng)濟發(fā)展能夠起到直接的推動作用，所以要針對社會效益進行評價，采用沿線工業(yè)產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、旅游產(chǎn)值和沿線的服務人口總數(shù)來綜合評價社會效益。交通效率的評價可以采用路網(wǎng)程度、出行時間、出行距離和運用成本三個方面進行評價。環(huán)境保護可以從死地面積、保護區(qū)滿街、動植物的種類等定量指標來進行評價。三級評價的過程的線形安全性與交通安全有著直接的聯(lián)系，另外也要受到汽車運行速度、摩阻力和視距等的影響。設施安全性主要評價公路的安全設施與形成安全的相互關系。經(jīng)濟性主要是路線方案是否合理的關鍵性因素，可以從工程經(jīng)濟和運營經(jīng)濟和兩個方面來討論。交通質(zhì)量可以從通行能力、平均速度和通達程度三個指標進行評價。評價的過程為建立對象集、因素集和評估集，再次建立評價因素權重分配矩陣，建立綜合評價矩陣，通過綜合評價矩陣計算評判結果。

4 結 語

公路路線方案的確定是公路建設中的關鍵和基礎環(huán)節(jié)，路線方案直接影響到了工程建設的規(guī)模、總體投資、環(huán)境保護、建設工期和運用效果的好壞。國內(nèi)外對公路路線方案合理性已經(jīng)進行了大量研究，針對我國國情，在路線方案的確定中要遵循以功能為主，做好安全這個核心問題，同時兼顧以人為本，采取切實可行、科學的指標，處理好與周圍生態(tài)環(huán)境的關系，保證公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

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［2］鄒亞宏，廖曉瑾，黃秋星.高等級公路路線方案優(yōu)選與論證［J］.中外公路，2003，(6).

［3］陳遠祥，劉方強.高速公路路線方案優(yōu)選模型及其應用［J］.中南公路工程，2004，(7).