張先龍,熊英超
(九江市公路管理局星子分局)
(1)主動(dòng)監(jiān)控模式的基本特征
主動(dòng)監(jiān)控模式是一種預(yù)防性的監(jiān)控模式。它以事前監(jiān)控為基礎(chǔ),屬于主動(dòng)需求性監(jiān)控模式。傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式是按部就班,按照事先設(shè)置的數(shù)值對(duì)被監(jiān)控方進(jìn)行監(jiān)督和檢查,它的監(jiān)控重點(diǎn)是監(jiān)督施工方的施工質(zhì)量是否達(dá)到合同要求,而主動(dòng)監(jiān)控模式不僅可以事先對(duì)施工單位的監(jiān)督和檢查,還可以評(píng)判所擬定的施工計(jì)劃的科學(xué)程度,還可以在施工開展前或者在施工計(jì)劃制定之后就實(shí)行檢查命令,以確保施工工程的最終質(zhì)量。對(duì)施工工程進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控模式監(jiān)理,可以從源頭上避免施工的錯(cuò)誤進(jìn)行,還可以解決指導(dǎo)施工技術(shù)的難點(diǎn),對(duì)施工方案進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和糾偏,從而制定更合理可行、更安全可靠的施工方案。與傳統(tǒng)被動(dòng)的監(jiān)控模式相比,主動(dòng)監(jiān)控模式更符合現(xiàn)代化的工程管理工作對(duì)監(jiān)理模式的要求,還將監(jiān)督與引導(dǎo)結(jié)合在一起,對(duì)施工起到了良好的指導(dǎo)作用。下面就主動(dòng)監(jiān)控模式與傳統(tǒng)被動(dòng)監(jiān)控模式在監(jiān)理重點(diǎn)、監(jiān)理地位、需求性質(zhì)與監(jiān)理性質(zhì)等方面的不同進(jìn)行了比較,對(duì)比結(jié)果如表1 所示。
比較內(nèi)容 主動(dòng)監(jiān)控模式 傳統(tǒng)被動(dòng)監(jiān)控模式監(jiān)理重點(diǎn) 指導(dǎo)施工技術(shù)難點(diǎn)和施工方案的制定,施工調(diào)整,糾偏監(jiān)督施工質(zhì)量達(dá)到合同要求監(jiān)理地位 業(yè)主或者施工單位顧問,顧問型監(jiān)理指導(dǎo) 獨(dú)立的第三方需求性質(zhì) 主動(dòng)需求 被動(dòng)接受監(jiān)理性質(zhì) 指導(dǎo),檢查,糾偏 監(jiān)督、檢查
(2)主動(dòng)監(jiān)控模式下的施工監(jiān)理模式的建立
傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式與主動(dòng)監(jiān)控模式相比有不少的弊端和不足。我國(guó)傳統(tǒng)的施工監(jiān)理制度目前使用較為廣泛的有兩種,分別是FIDIC 和代建制下的監(jiān)理模式。這兩種施工監(jiān)理模式不能夠在施工開展前或者在施工計(jì)劃制定之后就實(shí)行檢查命令,起不到良好的引導(dǎo)作用,對(duì)提高施工質(zhì)量起不到明顯的作用,需要對(duì)這兩種傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式進(jìn)行一定的改進(jìn),才能變被動(dòng)為主動(dòng),實(shí)現(xiàn)主動(dòng)監(jiān)控模式。下圖給出了主動(dòng)監(jiān)控模式的具體模式實(shí)施,對(duì)傳統(tǒng)被動(dòng)監(jiān)控模式的修正改進(jìn)有一定的幫助作用。
(1)主動(dòng)監(jiān)控模式在特大型橋梁結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用
在特大型橋梁這種施工項(xiàng)目中,保證橋梁施工的質(zhì)量和安全是極其重要的。主動(dòng)監(jiān)控模式不僅可以事先對(duì)施工單位的監(jiān)督和檢查,還可以評(píng)判所擬定的施工計(jì)劃的科學(xué)程度,還可以在施工開展前或者在施工計(jì)劃制定之后就實(shí)行檢查命令,以確保施工工程的最終質(zhì)量。所以在特大型橋梁的施工中采用以主動(dòng)監(jiān)控模式為特征的施工監(jiān)控可以保證施工的安全與質(zhì)量。主動(dòng)監(jiān)控模式不僅能通過對(duì)施工的方案準(zhǔn)確的計(jì)算和復(fù)核,精確充分的掌握公路橋梁在施工過程中的結(jié)構(gòu)受力的詳細(xì)數(shù)據(jù),預(yù)防在施工中出現(xiàn)突發(fā)事故,還可以對(duì)橋梁施工過程中的關(guān)鍵截面的應(yīng)力、溫度、結(jié)構(gòu)標(biāo)高等因素進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤和測(cè)量,最大限度的保證了公路橋梁施工的質(zhì)量與安全,進(jìn)而加快施工的進(jìn)度。
對(duì)橋梁施工過程的監(jiān)控是一個(gè)比較繁雜的、循環(huán)的程序。首先要先從最基本的預(yù)告開始,到真正的投入施工,然后是精確的測(cè)量,正確的識(shí)別,即時(shí)的糾偏,再到下一個(gè)階段的預(yù)告,是一個(gè)無限循環(huán)的過程。主動(dòng)監(jiān)控模式就克服了這一困難,解決了這一繁雜的過程。通過對(duì)橋梁施工的主動(dòng)監(jiān)控,施工過程可以實(shí)現(xiàn)不斷的優(yōu)化,設(shè)計(jì)方案可以得到不斷的完善,并且還可以進(jìn)行科學(xué)有效的安全防范措施,在一定程度上降低了問題和風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn),克服了諸多環(huán)境等因素對(duì)施工過程的影響。
(2)主動(dòng)監(jiān)控模式在山區(qū)高速公路升級(jí)改造中的應(yīng)用
山區(qū)高速公路就地理位置而言,由于處在崎嶇的山路上,交通閉塞,設(shè)備不齊全,這些不利的條件都對(duì)山區(qū)高速公路的升級(jí)改造產(chǎn)生了很大的阻力。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人們的生活水平也得到了很大的提升,越來越多的家庭都擁有了私家車,所以私家車的數(shù)量日益劇增。原來修建的一級(jí)公路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的車流量,不能適應(yīng)現(xiàn)在日益增長(zhǎng)的交通量的需求了,所以高速公路的升級(jí)改造迫在眉睫。要想實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路的升級(jí)改造,首先要弄清楚要改造的公路的總長(zhǎng)度,由于山區(qū)沿路地區(qū)搭檔情況比較復(fù)雜,所以改變高速公路路線的想法也是不可行的。本著節(jié)約耕地資源,處處為民的思想,要在原有的公路上進(jìn)行升級(jí)改造,提高高速公路的質(zhì)量,滿足現(xiàn)在交通量的需求。在山區(qū)高速公路的升級(jí)改造中使用主動(dòng)監(jiān)控模式,不僅可以省力省時(shí),還可以糾偏施工設(shè)計(jì)方案,選擇科學(xué)的施工方案,在施工前進(jìn)行檢查,以確保施工工程的質(zhì)量與施工人員的安全。
綜上所述,本文對(duì)主動(dòng)監(jiān)控模式的基本特征和主動(dòng)監(jiān)控模式下的公路橋梁施工監(jiān)理模式的建立進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究,分析之后覺得在公路橋梁施工中,主動(dòng)監(jiān)控模式跟更符合現(xiàn)代施工對(duì)監(jiān)理模式的要求。所以在現(xiàn)代公路橋梁施工過程中提倡使用主動(dòng)監(jiān)控模式的監(jiān)理制度,發(fā)揮它最大的作用,為我國(guó)的基礎(chǔ)建筑的建設(shè)提供穩(wěn)定的動(dòng)力和支持。
[1]谷新康.關(guān)于公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討[J].黑龍江交通科技,2012,(10).
[2]袁劍波,張建仁.主動(dòng)監(jiān)控模式及其在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策,2011,(7).
[3]楊偉軍,袁劍波,鄭健龍.教學(xué)質(zhì)量主動(dòng)監(jiān)控模式探索[J].高等工程教育研究,2010,(4).