張志威,付紅松（北京鐵路局北京動車段,北京 102600）

淺談如何提高CRH380A型動車組動態(tài)稱重通過率

張志威,付紅松
（北京鐵路局北京動車段,北京 102600）

摘 要：CRH380A型動車組在三級修后要進(jìn)行整車動態(tài)稱重試驗，保證動車組的軸重和輪重在范圍之內(nèi)，確保動車組的運(yùn)行安全。如何提高CRH380A型動車組稱重通過率，縮短稱重作業(yè)時間成為制約檢修停時的關(guān)鍵所在，因此本文對影響動態(tài)稱重的因素進(jìn)行分析，并著重對CRH380A型動車組稱重試驗平衡調(diào)整原理及調(diào)整手段進(jìn)行了分析，以及在現(xiàn)場應(yīng)用后取得的實(shí)際效果進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：CRH380A型動車組；動態(tài)稱重通過率；調(diào)整方法

1 CRH380A動車組三級修簡介

CRH380Α型動車組按總公司檢修規(guī)程為運(yùn)行至60+2 -5萬公里開展三級修。北京動車段現(xiàn)有2條帶稱重臺的動態(tài)稱重線，根據(jù)現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施條件選擇在CRH380Α三級檢修調(diào)試作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行稱重作業(yè)，稱重作業(yè)采用整列步進(jìn)式稱重，也就是動態(tài)稱重，動態(tài)稱重后對稱重試驗需調(diào)整的軸箱彈簧和空氣彈簧尺寸進(jìn)行測量并記錄。

2 CRH380A動車組稱重原理及流程

稱重試驗對于動車組車體與轉(zhuǎn)向架分解后再次組裝落成的動車組有著重要的意義。在動車組的規(guī)格參數(shù)中對同一列車、同一節(jié)車甚至同一轉(zhuǎn)向架的軸向彈簧尺寸和空氣彈簧尺寸都有嚴(yán)格的要求，軸重的穩(wěn)定性和輪重的均衡性更是一個非常重要的指標(biāo)，軸重和輪重差就是衡量這兩個指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)的體現(xiàn)。

動車組每節(jié)車體有4個空氣彈簧作為旁承來起到最關(guān)鍵的垂向力的傳遞作用，稱為二系懸掛裝置，其柔韌性可直接提供緩沖力以調(diào)解和保持車體在運(yùn)行中尤其是通過彎道部分時相對平衡。每個空簧下面有兩個雙螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)的一系懸掛裝置，即每個車輪都有一個軸箱彈簧裝置，起到平衡每個車輪受力的作用。車體保持左右平衡，也就是要求同一輪對的兩個車輪差值相差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每一根軸上兩個車輪承受的垂向力的和即為軸重，軸重也是車體是否平衡的重要體現(xiàn)。

CRH380Α動車組在不裝載備品情況下，滿風(fēng)滿水狀態(tài)下，將調(diào)節(jié)車體平衡的關(guān)鍵部件高度調(diào)整桿鎖死螺母松開，使車體不再受高度調(diào)整桿的束縛，完全靠空氣彈簧和軸向彈簧的高度變化來調(diào)整重量分配，在此條件下恒速（5km/h以下）通過稱重臺，將采集的軸重和輪重差數(shù)據(jù)自動計算后顯示在控制電腦上，連續(xù)3次輪重差符合絕對值小于8%；

對于任意輪對，假定左側(cè)輪重為 WL、右側(cè)輪重為 WR

3 結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際，影響調(diào)試效率的因素

結(jié)合北京動車段三級修CRH380Α動車組稱重試驗具體情況，對影響CRH380Α動車組稱重試驗的因素進(jìn)行分析，本文主要從以下三個方面進(jìn)行分析，包括：設(shè)備方面因素，生產(chǎn)流程因素，和調(diào)整手段方面。

（1）設(shè)備方面因素。CRH380Α動車組三級修稱重試驗過程中使用的主要設(shè)備為步進(jìn)式稱重臺，而稱重臺位于調(diào)試庫外，距離調(diào)試庫較遠(yuǎn)，使用公鐵兩用車牽引動車組到達(dá)稱重臺需經(jīng)過2處彎道，動車組每次通過彎道時空氣彈簧的風(fēng)壓隨著兩側(cè)軸重的變化自動調(diào)整，不斷的進(jìn)行排風(fēng)，整車風(fēng)壓就會下降， 軸箱彈簧高度也會隨著空氣彈簧高度變化而發(fā)生變化，這樣在到達(dá)稱重臺時要求的尺寸已發(fā)生了變化，從而對動車組稱重試驗數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。（2）生產(chǎn)流程因素。CRH380Α動車組三級修生產(chǎn)流程中動車組整列落車后，先進(jìn)行稱重作業(yè)再進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試。在現(xiàn)場稱重試驗中，連續(xù)進(jìn)行稱重試驗，CRH380Α動車組風(fēng)壓逐漸下降，在多次試驗之后，動車組總風(fēng)管壓離不斷發(fā)生變化，達(dá)不到稱重試驗的滿風(fēng)狀態(tài)要求，同時空氣彈簧內(nèi)風(fēng)壓不足，會使空氣彈簧高度發(fā)生變化，車體軸重和輪重重新進(jìn)行分配，最后導(dǎo)致前后兩次的稱重數(shù)據(jù)發(fā)生較大變化。而檢修規(guī)程中規(guī)定連續(xù)3次輪重差符合絕對值小于8%，目前的生產(chǎn)流程下難以提高稱重試驗通過率。（3）調(diào)整手段不足。動態(tài)稱重試驗由于數(shù)據(jù)變化多樣，尺寸也隨風(fēng)壓不斷變化，在平衡重量和尺寸方面沒有具體的調(diào)整方法，只能憑借現(xiàn)場稱重試驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整起來需要繼續(xù)多次通過稱重臺來進(jìn)行驗證，嚴(yán)重影響稱重試驗的通過率。

4 提高CRH380A動車組稱重試驗通過率的措施

（1）改進(jìn)現(xiàn)有稱重設(shè)備。在新建設(shè)調(diào)試庫時，大膽設(shè)想將步進(jìn)式稱重臺設(shè)置在調(diào)試庫的東側(cè)，即動車組牽出位置，即在動車組尺寸調(diào)整完畢后直接由公鐵兩用車牽引出庫時直接就通過了步進(jìn)式稱重臺，此試驗臺設(shè)置的位置不影響調(diào)試庫內(nèi)其他作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌距離也符合稱重臺的設(shè)計距離。此試驗臺投入使用后動車組稱重試驗過程中不再經(jīng)過多次彎道，直接由標(biāo)準(zhǔn)軌上進(jìn)行稱重，稱重試驗通過率明顯提高。（2）稱重與靜態(tài)調(diào)試流程調(diào)整。 針對每次稱重試驗后風(fēng)壓變化問題，深入現(xiàn)場調(diào)研分析，在不影響檢修質(zhì)量和不違反檢修規(guī)程前提下，將整列稱重試驗和靜態(tài)調(diào)試生產(chǎn)流程互換，由于按照工藝要求未經(jīng)靜態(tài)調(diào)試嚴(yán)禁升弓作業(yè)，生產(chǎn)流程調(diào)整后，每次稱重試驗結(jié)束后準(zhǔn)備開始下一次試驗時，均可采用動車組自帶主空壓機(jī)進(jìn)行供風(fēng)操作，節(jié)約回庫充風(fēng)和調(diào)整時間，使其兩次稱重間隔時間變短，各方面條件比較接近，能夠更好的提高稱重試驗的通過率。（3）總結(jié)調(diào)整規(guī)律。在現(xiàn)場不斷的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)動車組的總風(fēng)壓力和單節(jié)車8個軸箱彈簧的尺寸差值為最主要的因素。稱重試驗中要控制好這兩個方面的因素影響，一是由于風(fēng)壓影響到重量的分配，因此在每次稱重試驗時風(fēng)壓最理想的狀態(tài)為同一數(shù)值，通過動車組主空壓機(jī)供風(fēng)即可滿足這一要求，每次主空壓機(jī)供風(fēng)作業(yè)都會將動車組風(fēng)壓保持在880KPa的滿風(fēng)位置，采用這一方法后大大的降低了風(fēng)壓的影響，提高了稱重通過率；二是同一節(jié)車8個軸箱彈簧的尺寸檢修規(guī)程中規(guī)定的是高度差不超過3mm，實(shí)際操作中在軸箱彈簧墊片調(diào)整過程中盡量的將差值控制在1mm以內(nèi)，這樣在空氣彈簧高度調(diào)整一致的情況下進(jìn)行稱重試驗，一次通過率大大提高。

5 結(jié)束語

動車組稱重試驗是三級修中質(zhì)量檢驗也是確保安全的最重要環(huán)節(jié)，隨著北京動車段高級修的不斷發(fā)展，稱重調(diào)整方法也將不斷優(yōu)化完善，通過不斷的實(shí)踐和總結(jié)，稱重試驗通過率將不斷提高，在動車組高級修方面更進(jìn)一步。