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        淺談如何提高CRH380A型動車組動態(tài)稱重通過率

        2015-07-28 06:01:44張志威付紅松北京鐵路局北京動車段北京102600
        山東工業(yè)技術(shù) 2015年11期

        張志威,付紅松(北京鐵路局北京動車段,北京 102600)

        淺談如何提高CRH380A型動車組動態(tài)稱重通過率

        張志威,付紅松
        (北京鐵路局北京動車段,北京 102600)

        摘 要:CRH380A型動車組在三級修后要進(jìn)行整車動態(tài)稱重試驗,保證動車組的軸重和輪重在范圍之內(nèi),確保動車組的運(yùn)行安全。如何提高CRH380A型動車組稱重通過率,縮短稱重作業(yè)時間成為制約檢修停時的關(guān)鍵所在,因此本文對影響動態(tài)稱重的因素進(jìn)行分析,并著重對CRH380A型動車組稱重試驗平衡調(diào)整原理及調(diào)整手段進(jìn)行了分析,以及在現(xiàn)場應(yīng)用后取得的實(shí)際效果進(jìn)行論述。

        關(guān)鍵詞:CRH380A型動車組;動態(tài)稱重通過率;調(diào)整方法

        1 CRH380A動車組三級修簡介

        CRH380Α型動車組按總公司檢修規(guī)程為運(yùn)行至60+2 -5萬公里開展三級修。北京動車段現(xiàn)有2條帶稱重臺的動態(tài)稱重線,根據(jù)現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施條件選擇在CRH380Α三級檢修調(diào)試作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行稱重作業(yè),稱重作業(yè)采用整列步進(jìn)式稱重,也就是動態(tài)稱重,動態(tài)稱重后對稱重試驗需調(diào)整的軸箱彈簧和空氣彈簧尺寸進(jìn)行測量并記錄。

        2 CRH380A動車組稱重原理及流程

        稱重試驗對于動車組車體與轉(zhuǎn)向架分解后再次組裝落成的動車組有著重要的意義。在動車組的規(guī)格參數(shù)中對同一列車、同一節(jié)車甚至同一轉(zhuǎn)向架的軸向彈簧尺寸和空氣彈簧尺寸都有嚴(yán)格的要求,軸重的穩(wěn)定性和輪重的均衡性更是一個非常重要的指標(biāo),軸重和輪重差就是衡量這兩個指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)的體現(xiàn)。

        動車組每節(jié)車體有4個空氣彈簧作為旁承來起到最關(guān)鍵的垂向力的傳遞作用,稱為二系懸掛裝置,其柔韌性可直接提供緩沖力以調(diào)解和保持車體在運(yùn)行中尤其是通過彎道部分時相對平衡。每個空簧下面有兩個雙螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)的一系懸掛裝置,即每個車輪都有一個軸箱彈簧裝置,起到平衡每個車輪受力的作用。車體保持左右平衡,也就是要求同一輪對的兩個車輪差值相差在規(guī)定的范圍內(nèi),每一根軸上兩個車輪承受的垂向力的和即為軸重,軸重也是車體是否平衡的重要體現(xiàn)。

        CRH380Α動車組在不裝載備品情況下,滿風(fēng)滿水狀態(tài)下,將調(diào)節(jié)車體平衡的關(guān)鍵部件高度調(diào)整桿鎖死螺母松開,使車體不再受高度調(diào)整桿的束縛,完全靠空氣彈簧和軸向彈簧的高度變化來調(diào)整重量分配,在此條件下恒速(5km/h以下)通過稱重臺,將采集的軸重和輪重差數(shù)據(jù)自動計算后顯示在控制電腦上,連續(xù)3次輪重差符合絕對值小于8%;

        對于任意輪對,假定左側(cè)輪重為 WL、右側(cè)輪重為 WR

        3 結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際,影響調(diào)試效率的因素

        結(jié)合北京動車段三級修CRH380Α動車組稱重試驗具體情況,對影響CRH380Α動車組稱重試驗的因素進(jìn)行分析,本文主要從以下三個方面進(jìn)行分析,包括:設(shè)備方面因素,生產(chǎn)流程因素,和調(diào)整手段方面。

        (1)設(shè)備方面因素。CRH380Α動車組三級修稱重試驗過程中使用的主要設(shè)備為步進(jìn)式稱重臺,而稱重臺位于調(diào)試庫外,距離調(diào)試庫較遠(yuǎn),使用公鐵兩用車牽引動車組到達(dá)稱重臺需經(jīng)過2處彎道,動車組每次通過彎道時空氣彈簧的風(fēng)壓隨著兩側(cè)軸重的變化自動調(diào)整,不斷的進(jìn)行排風(fēng),整車風(fēng)壓就會下降, 軸箱彈簧高度也會隨著空氣彈簧高度變化而發(fā)生變化,這樣在到達(dá)稱重臺時要求的尺寸已發(fā)生了變化,從而對動車組稱重試驗數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。(2)生產(chǎn)流程因素。CRH380Α動車組三級修生產(chǎn)流程中動車組整列落車后,先進(jìn)行稱重作業(yè)再進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試。在現(xiàn)場稱重試驗中,連續(xù)進(jìn)行稱重試驗,CRH380Α動車組風(fēng)壓逐漸下降,在多次試驗之后,動車組總風(fēng)管壓離不斷發(fā)生變化,達(dá)不到稱重試驗的滿風(fēng)狀態(tài)要求,同時空氣彈簧內(nèi)風(fēng)壓不足,會使空氣彈簧高度發(fā)生變化,車體軸重和輪重重新進(jìn)行分配,最后導(dǎo)致前后兩次的稱重數(shù)據(jù)發(fā)生較大變化。而檢修規(guī)程中規(guī)定連續(xù)3次輪重差符合絕對值小于8%,目前的生產(chǎn)流程下難以提高稱重試驗通過率。(3)調(diào)整手段不足。動態(tài)稱重試驗由于數(shù)據(jù)變化多樣,尺寸也隨風(fēng)壓不斷變化,在平衡重量和尺寸方面沒有具體的調(diào)整方法,只能憑借現(xiàn)場稱重試驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整起來需要繼續(xù)多次通過稱重臺來進(jìn)行驗證,嚴(yán)重影響稱重試驗的通過率。

        4 提高CRH380A動車組稱重試驗通過率的措施

        (1)改進(jìn)現(xiàn)有稱重設(shè)備。在新建設(shè)調(diào)試庫時,大膽設(shè)想將步進(jìn)式稱重臺設(shè)置在調(diào)試庫的東側(cè),即動車組牽出位置,即在動車組尺寸調(diào)整完畢后直接由公鐵兩用車牽引出庫時直接就通過了步進(jìn)式稱重臺,此試驗臺設(shè)置的位置不影響調(diào)試庫內(nèi)其他作業(yè),標(biāo)準(zhǔn)鋼軌距離也符合稱重臺的設(shè)計距離。此試驗臺投入使用后動車組稱重試驗過程中不再經(jīng)過多次彎道,直接由標(biāo)準(zhǔn)軌上進(jìn)行稱重,稱重試驗通過率明顯提高。(2)稱重與靜態(tài)調(diào)試流程調(diào)整。 針對每次稱重試驗后風(fēng)壓變化問題,深入現(xiàn)場調(diào)研分析,在不影響檢修質(zhì)量和不違反檢修規(guī)程前提下,將整列稱重試驗和靜態(tài)調(diào)試生產(chǎn)流程互換,由于按照工藝要求未經(jīng)靜態(tài)調(diào)試嚴(yán)禁升弓作業(yè),生產(chǎn)流程調(diào)整后,每次稱重試驗結(jié)束后準(zhǔn)備開始下一次試驗時,均可采用動車組自帶主空壓機(jī)進(jìn)行供風(fēng)操作,節(jié)約回庫充風(fēng)和調(diào)整時間,使其兩次稱重間隔時間變短,各方面條件比較接近,能夠更好的提高稱重試驗的通過率。(3)總結(jié)調(diào)整規(guī)律。在現(xiàn)場不斷的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)動車組的總風(fēng)壓力和單節(jié)車8個軸箱彈簧的尺寸差值為最主要的因素。稱重試驗中要控制好這兩個方面的因素影響,一是由于風(fēng)壓影響到重量的分配,因此在每次稱重試驗時風(fēng)壓最理想的狀態(tài)為同一數(shù)值,通過動車組主空壓機(jī)供風(fēng)即可滿足這一要求,每次主空壓機(jī)供風(fēng)作業(yè)都會將動車組風(fēng)壓保持在880KPa的滿風(fēng)位置,采用這一方法后大大的降低了風(fēng)壓的影響,提高了稱重通過率;二是同一節(jié)車8個軸箱彈簧的尺寸檢修規(guī)程中規(guī)定的是高度差不超過3mm,實(shí)際操作中在軸箱彈簧墊片調(diào)整過程中盡量的將差值控制在1mm以內(nèi),這樣在空氣彈簧高度調(diào)整一致的情況下進(jìn)行稱重試驗,一次通過率大大提高。

        5 結(jié)束語

        動車組稱重試驗是三級修中質(zhì)量檢驗也是確保安全的最重要環(huán)節(jié),隨著北京動車段高級修的不斷發(fā)展,稱重調(diào)整方法也將不斷優(yōu)化完善,通過不斷的實(shí)踐和總結(jié),稱重試驗通過率將不斷提高,在動車組高級修方面更進(jìn)一步。

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