沈黎輝

近年來(lái)，威海民航取得了飛躍式的發(fā)展。航班進(jìn)出港數(shù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，貨郵吞吐量不斷增加，旅客上座率始終保持在較高的水平，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。綜合分析，貨運(yùn)效益仍有進(jìn)一步提升的空間。現(xiàn)就如何提高貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益簡(jiǎn)單總結(jié)，以便爭(zhēng)取更大的成績(jī)。

隨著社會(huì)分工的加細(xì)和生產(chǎn)力的發(fā)展，很難有產(chǎn)品完全在一地生產(chǎn)。商品對(duì)運(yùn)輸物流業(yè)的要求越來(lái)越高，其中突出的表現(xiàn)在時(shí)效性和安全性上。航空運(yùn)輸業(yè)突出的特點(diǎn)就表現(xiàn)在快速性和安全性上。我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)最近十幾年有了長(zhǎng)足的發(fā)展但相較與其他幾種運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸方式可以說(shuō)依然有巨大的潛力。大力發(fā)展航空貨物運(yùn)輸對(duì)民航企業(yè)提高自身經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著重要的意義。

一、提高思想認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步重視貨物運(yùn)輸在整個(gè)系統(tǒng)的地位。長(zhǎng)期以來(lái)，我們更多的注重機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量的增長(zhǎng)，對(duì)貨運(yùn)量重視不夠。實(shí)際上貨物運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)更高，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)更大。我們要轉(zhuǎn)變重客輕貨的思想，提高對(duì)貨運(yùn)的思想認(rèn)識(shí)，為貨運(yùn)的大發(fā)展提供思想保障。

二、加大貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，組建專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。中國(guó)政府明確提出“一路一帶”戰(zhàn)略。今年年初，中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議草簽。隨著兩國(guó)商品關(guān)稅的降低，中韓間的貿(mào)易將更加活躍。這些政策給航空業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該抓住機(jī)遇，積極開(kāi)拓國(guó)際航線(xiàn)，加大航空貨物運(yùn)量。嘗試?？章?lián)運(yùn)，積極開(kāi)拓對(duì)韓電子、服裝貨物運(yùn)輸將機(jī)場(chǎng)打造成對(duì)韓貨運(yùn)的橋頭堡。建議組建市場(chǎng)銷(xiāo)售部，統(tǒng)一負(fù)責(zé)客票的銷(xiāo)售與貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)拓。

三、航線(xiàn)的開(kāi)拓上更加注重貨運(yùn)的要求。在航班航線(xiàn)的開(kāi)拓上更加考慮貨運(yùn)的需求。目前機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)受到航班航線(xiàn)較大的制約。建議在主要航線(xiàn)上增加航班?，F(xiàn)在，貨運(yùn)量主要集中在上海、北京和仁川航線(xiàn)，其他航線(xiàn)貨量不大。上海方向，受季節(jié)的影響較大。進(jìn)港貨量上，現(xiàn)在有順豐的貨所以比較穩(wěn)定。出港發(fā)面，上半年貨量不多，下半年有魚(yú)肝和赤貝加上一些服裝，出港裝載上就比較緊張。建議上海方向在下半年能增加航班。北京航線(xiàn)，進(jìn)港貨物以順豐的進(jìn)港貨和一些轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)港貨為主。出港方面，威海轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)往全國(guó)其他城市的貨物主要是走北京航線(xiàn)。仁川航線(xiàn)，下午航班比較緊張。濟(jì)州航線(xiàn)，進(jìn)港貨量明顯大于出港貨量。

四、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，延長(zhǎng)服務(wù)半徑。目前，貨運(yùn)部門(mén)已經(jīng)組建了快遞部。貨物運(yùn)輸體系已經(jīng)初步建立，下一步，將繼續(xù)完善快遞部門(mén)與機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的對(duì)接，解決貨主貨物在機(jī)場(chǎng)與貨主駐地的運(yùn)輸問(wèn)題，提高收發(fā)貨效率，更好的服務(wù)客戶(hù)。利用和完善快遞部的網(wǎng)絡(luò)以拓展機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)半徑。

五、改革完善內(nèi)部管控力，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。航空貨運(yùn)如今不再是運(yùn)送一箱箱軟件、打印機(jī)和桌面電腦，貨物性質(zhì)的改變對(duì)航空貨運(yùn)的速度和恒溫提出了更高的要求，加大了流程的復(fù)雜度，對(duì)設(shè)備質(zhì)量的要求也更高，這對(duì)業(yè)者來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，需要通過(guò)了解用戶(hù)的需求來(lái)改善服務(wù)。我國(guó)航空事業(yè)突飛猛進(jìn)，從業(yè)人員隊(duì)伍不斷壯大。人員素質(zhì)參差不齊，這要求我們不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平。航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)要求從業(yè)人員不斷加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)提高，適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。

六、調(diào)整內(nèi)部管理模式，在組織上重構(gòu)組建大貨運(yùn)，提高保障運(yùn)行水平。從現(xiàn)有的貨運(yùn)組成看，貨運(yùn)的內(nèi)部組織還存在一些問(wèn)題?，F(xiàn)在的托頭車(chē)和傳送車(chē)劃歸在車(chē)隊(duì)管理，而且車(chē)輛?？吭跈C(jī)場(chǎng)的最北頭，而貨運(yùn)位于機(jī)場(chǎng)的最南頭，在這兩種車(chē)輛的使用上存在著明亮的空駛浪費(fèi)現(xiàn)象。我們要有大貨運(yùn)思想，組建大貨運(yùn)部，將車(chē)隊(duì)的特種車(chē)輛，尤其是只有貨運(yùn)使用的車(chē)輛統(tǒng)一劃歸貨運(yùn)管理使用。這樣有利于更高效的使用，提高工作效率。建議改變現(xiàn)在的裝卸工管理模式。現(xiàn)在的模式基本是有活一起干，個(gè)人的目標(biāo)責(zé)任不明確，難免產(chǎn)生彼此間的攀比扯皮現(xiàn)象。另外，內(nèi)外場(chǎng)不分，每天來(lái)回往返機(jī)坪就消耗掉大量的時(shí)間和體力?？紤]到貨運(yùn)今后的發(fā)展，建議將裝卸工分組管理。結(jié)合以后貨運(yùn)的發(fā)展要求，建議裝卸工名額為十八人，現(xiàn)行航班較少時(shí)也可以為十五人。這樣每組為五到六人，現(xiàn)按十八人算。將裝卸工分成三組，每個(gè)組設(shè)一名小組長(zhǎng)。分成三組后結(jié)合現(xiàn)在的正式工分組形勢(shì)，每個(gè)正式工組安排六名裝卸工，由本組的主任統(tǒng)一安排，即裝卸工跟著正式工走。由每個(gè)組的主任根據(jù)本組當(dāng)天的航班情況安排本組裝卸工的工作。每天有兩個(gè)正式工組在上班，這就形成每天有兩個(gè)裝卸工組負(fù)責(zé)外場(chǎng)航班行李和貨物的裝卸。當(dāng)本組正式工休假時(shí)，這個(gè)組的裝卸工就負(fù)責(zé)貨運(yùn)庫(kù)區(qū)的過(guò)貨、提貨和行李的出發(fā)分揀與到達(dá)分揀。最終的情況是兩個(gè)組負(fù)責(zé)外場(chǎng)，一個(gè)組負(fù)責(zé)內(nèi)場(chǎng)和行李的分揀和卸載。這樣分組管理，責(zé)任明確，便于管理。每個(gè)組都能明白本組今天的工作任務(wù)，結(jié)合考勤的改革實(shí)現(xiàn)多勞多得。

七、提高機(jī)場(chǎng)硬件，開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)，嘗試開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥鈽I(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于機(jī)場(chǎng)硬件的缺失和多重原因的考慮，機(jī)場(chǎng)一直不承運(yùn)危險(xiǎn)品貨物。眾所周知，危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸有著可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著機(jī)場(chǎng)升級(jí)改造的完成，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障水平有了明顯的提高。在這種情況下我們應(yīng)該積極做好開(kāi)展危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備工作。

綜上所述，只要我們不斷解放思想，牢牢抓住機(jī)遇，積極爭(zhēng)取政策，不斷完善自身建設(shè)，通過(guò)對(duì)內(nèi)調(diào)整改革，對(duì)外積極拓展，機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸依然存在較大的發(fā)展空間。