汪偉華,韓仲光（.江蘇省車用燈具產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,江蘇　鎮(zhèn)江　3;　.中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心,南京　0005）

淺談DSG變速器維修與使用

汪偉華1,韓仲光2
（1.江蘇省車用燈具產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,江蘇鎮(zhèn)江212322;2.中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心,南京210005）

摘要：雙離合自動(dòng)變速器DSG具有換擋速度快，高傳動(dòng)效率，較好的靈活性與舒適性等優(yōu)點(diǎn)；但由于空間限制，雙離合器的散熱條件較差，熱量不易散出，且由于道路擁擠易造成離合器頻繁動(dòng)作，導(dǎo)致故障頻發(fā)。本文從DSG變速器結(jié)構(gòu)及工作原理出發(fā)，分析DSG變速器的主要故障及其維修方法，并提出如何正確使用DSG變速器。

關(guān)鍵詞：雙離合變速器；工作原理；故障及維修；使用

1　引言

隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展和對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提高，雙離合變速器（DSG）得到的日益廣泛的應(yīng)用，大眾公司與博格華納于2003年首次實(shí)現(xiàn)真正意義上的DCT批量產(chǎn)品化。但由于空間限制，雙離合器的散熱條件較差，熱量不易散出；此外中國(guó)城市道路擁堵，造成離合器頻繁動(dòng)作，尤其是干式雙離合器會(huì)在1-2檔之間連續(xù)交替，長(zhǎng)時(shí)間磨損間隙變大，故障頻出。本文從DSG變速器結(jié)構(gòu)及工作原理出發(fā)解析如何正確使用與維修。

2　DSG變速器的分類及工作原理

DSG變速箱分“干式”與“濕式”，“干式”雙離合變速器沒(méi)有液壓油，比“濕式”結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，散熱效果較差，能夠承受的最大扭矩比“濕式”要低。“濕式”離合器處于油腔中，具有優(yōu)異的熱容性，以及更好的調(diào)節(jié)能力，因此該形式的變速器比”干式”能傳遞更大的扭矩。

圖1　DSG變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

如圖1，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；DSG工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，當(dāng)處于奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，離合器2分離；輸入軸1工作，輸入軸2不工作，即在一個(gè)正在工作，另一個(gè)預(yù)接合為下一檔做準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如起始檔位與最終檔位不屬同一個(gè)離合器控制，則可以直接降至目標(biāo)檔位。

3　DSG變速器的主要故障及維修方法

（1）動(dòng)力突然中斷。遇到堵車時(shí)，干式DSG雙離合器一直處于半聯(lián)動(dòng)滑磨狀態(tài)，此時(shí)離合器溫度上升快，為保護(hù)離合器不至過(guò)熱損壞，ECU將控制離合器完全分離，直至溫度降至安全范圍，也就是所謂的過(guò)熱保護(hù)導(dǎo)致動(dòng)力中斷。此時(shí)可以考慮就濕式DSG替換干式DSG，盡管干式的工作效率更高、速度更快，但是濕式離合器可以通過(guò)液壓油帶走熱量，從而解決溫升問(wèn)題。

（2）鎖擋。這種現(xiàn)象是由于ECU檢測(cè)出變速箱出現(xiàn)某種故障，為保護(hù)變速箱而將變速器固定在某個(gè)檔位，保證其不至癱瘓?jiān)诼飞?，還能開回家或是維修站。該種故障一般都是電路引起，由于檢測(cè)到某一軸的離合器存在問(wèn)題而導(dǎo)致，具體需要對(duì)汽車電路進(jìn)行檢修。

（3）車輛無(wú)法行駛。這種情況主要是變速箱機(jī)械電子控制單元供電中斷。其主要原因是控制單元內(nèi)部短路，導(dǎo)致保險(xiǎn)絲短路，這種狀況可更換變速箱機(jī)械電子控制單元。

（4）換擋異響。在換擋時(shí)才會(huì)出現(xiàn)異響，說(shuō)明不是換擋同步器在結(jié)合時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題；在行車過(guò)程中沒(méi)有異響說(shuō)明傳動(dòng)齒輪沒(méi)有問(wèn)題，因此只有離合器部分有問(wèn)題。3檔介于一檔與二檔之間，受到的扭矩該變量最明顯，車速在30到40公里左右，離合器摩擦盤受損量最大，導(dǎo)致結(jié)合部位跳動(dòng)。解決方法時(shí)更換離合器摩擦盤。

4　DSG變速器正確使用

（1）DSG變速箱在激進(jìn)駕駛時(shí)應(yīng)選用S檔。配備DSG變速箱車型如激進(jìn)駕駛，需要將變速桿推至S檔。因DSG變速箱的S檔降檔時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，這與賽車在進(jìn)彎時(shí)降檔補(bǔ)油原理相同，因?yàn)樵诩睖p速與急加速情況降檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)非常高，急劇跳至檔位時(shí)大扭矩會(huì)造成變速箱負(fù)荷過(guò)大，補(bǔ)油就是為了保護(hù)變速箱讓其平穩(wěn)的扭矩輸出，而D檔模式下DSG降檔不會(huì)補(bǔ)油，因此應(yīng)盡避免D檔模式激進(jìn)駕駛，尤其是對(duì)于7速干式雙離合損傷更大。

（2）DSG變速器手動(dòng)模式下?lián)Q檔特性及操作要點(diǎn)。DSG變速箱無(wú)論在D檔自動(dòng)模式下，還是手動(dòng)模式下，踩剎車減速，變速箱都會(huì)自動(dòng)降檔，在D檔模式下的降檔敏感性更高。6速DSG變速箱在手動(dòng)模式下，踩剎車自動(dòng)降檔的敏感度會(huì)降低，以6速DSG為例，手動(dòng)模式將檔位推至最高的6檔以每小時(shí)60公里速度前進(jìn)，車速降到每小時(shí)40公里下才會(huì)降至5檔，而7速雙離合器以最高檔位7檔每小時(shí)60公里速度行駛，手動(dòng)模式下要等要車輛降至每小時(shí)50公里以下才會(huì)自動(dòng)降至6檔，所以，使用手動(dòng)模式如果想降檔超車，不必等待變速器自動(dòng)動(dòng)作，而是等待駕駛員操作積極響應(yīng)進(jìn)行升檔和降檔。

（3）DSG變速器在上下坡時(shí)檔位選擇。在使用DSG變速箱時(shí)還有一個(gè)重要操作就是在上坡和下坡時(shí)應(yīng)盡量使用手動(dòng)模式。常見地庫(kù)下坡，坡路慣性會(huì)讓車子加速，如果在D檔模式下坡，速度加快變速箱會(huì)默認(rèn)自動(dòng)升檔，這樣會(huì)影響剎車制動(dòng)力，因此進(jìn)入地庫(kù)或者陡坡情況下需將DSG變速箱切換到手動(dòng)模式，并降至1檔再下坡，不要在坡路中間升檔。上坡時(shí)我們也應(yīng)盡量使用DSG手動(dòng)模式1檔。因?yàn)樯掀聲r(shí)我們需加大油門增大驅(qū)動(dòng)力矩，但在D檔模式，轉(zhuǎn)速超過(guò)換檔臨界點(diǎn)即出現(xiàn)跳檔，在上坡途中如果突然升檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，突然會(huì)扭力不足，變速箱將承載較大負(fù)荷，對(duì)變速箱會(huì)造成較大損傷。

5　總結(jié)

其實(shí)大眾DSG變速器沒(méi)有想象中脆弱，且DSG的眾多優(yōu)點(diǎn)使其成為今后變速器發(fā)展的必然趨勢(shì)，技術(shù)還在不斷被突被還在成熟。DSG研究在國(guó)內(nèi)已有眾多廠商投入大量科技力量研發(fā)DSG，已取得了一定的技術(shù)突破，隨著研究的進(jìn)一步深入，必將縮短與國(guó)外技術(shù)的差距，對(duì)提高我國(guó)自動(dòng)變速器的自主開發(fā)能力產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

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