陳國宏,任國巖（浙江萬里學(xué)院 商學(xué)院,浙江 寧波 315100）

浙江省公路集聚特征與空間格局演化研究

陳國宏,任國巖
（浙江萬里學(xué)院 商學(xué)院,浙江 寧波 315100）

交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展影響廣泛。本文基于空間經(jīng)濟(jì)地理的視角,選取浙江省縣域2006-2012年的公路里程數(shù)為樣本,采用空間自相關(guān)和局部自相關(guān)的研究方法，進(jìn)分析浙江縣域公路集聚與演化特征。結(jié)果表明：（1）浙江縣域公路里程數(shù)差異整體趨向于平穩(wěn)，在2006、2007年差異較大；（2）浙江縣域公路呈現(xiàn)集聚態(tài)勢，主要集聚在浙江北部和東部；（3）研究還針對浙江縣域公路發(fā)展?fàn)顩r及其空間集聚特征，給出相關(guān)建議。

縣域公路；空間自相關(guān)；局部自相關(guān)；集聚

0 引言

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動和社會活動是一個需要不斷集中，不斷擴(kuò)散的復(fù)雜運(yùn)行系統(tǒng)，必然產(chǎn)生大量人流和物流，因此公路建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移特別是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內(nèi)相關(guān)城市十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。浙江地處我國東部沿海，是承接海洋和陸地運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，截止2012年底，全省公路里程達(dá)113550公里，初步形成了以杭州、寧波為中心、外連相鄰省市和銜接國際航線、內(nèi)接主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通網(wǎng)。

關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施集聚與演進(jìn)研究，目前國內(nèi)外主要集中在：

（1）傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)研究：汪傳旭（1998）運(yùn)用灰色系統(tǒng)模型，建立了經(jīng)濟(jì)交通系統(tǒng)模型，并定量分析了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系[1]；符淼（2009）運(yùn)用空間計(jì)量的方法驗(yàn)證了交通距離是影響經(jīng)濟(jì)集聚和技術(shù)集聚的重要因素[2]；

（2）區(qū)位差異視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)集聚效益研究：Cazzavillan（1993）收集歐洲的12個國家1957—1987年的數(shù)據(jù)，并利用面板數(shù)據(jù)的固定效應(yīng)模型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)出彈性為0.25[3]；范九利、白暴力（2004）驗(yàn)證了基礎(chǔ)設(shè)施資本投入對我國經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)出彈性，其估計(jì)結(jié)果為基礎(chǔ)設(shè)施投資的產(chǎn)出彈性為0.695[4]；

（3）空間集聚模式：張學(xué)良（2007）結(jié)合中國交通基礎(chǔ)設(shè)施供給狀況的區(qū)域差異，實(shí)證分析了其和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)二者具有類似空間集聚的特征[5]。以上研究為探究交通設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系提供了新的思路和視角。但現(xiàn)有研究中單獨(dú)對基礎(chǔ)設(shè)施的集聚特征分析研究的較少。

本文通過對浙江各縣域公路里程數(shù)進(jìn)行搜集和統(tǒng)計(jì)，運(yùn)用GIS空間分析方法對高速公路進(jìn)行集聚特征進(jìn)行分析，揭示其空間集聚和空間自相關(guān)規(guī)律，試圖探索公路發(fā)展的空間演變與空間集聚模式。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

本文研究浙江高速公路網(wǎng)所覆蓋全部區(qū)域。浙江地處長江三角洲南翼，是水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，浙江公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，“十二五”前期公路客運(yùn)量年平均遞增率達(dá)8.48%，貨運(yùn)量年均增幅達(dá)8.43%。

1.2 研究方法

1.2.1 變異系數(shù)

變異系數(shù)是用來測量縣域公路發(fā)展水平相對差異的一個統(tǒng)計(jì)量，是標(biāo)準(zhǔn)差與平均值的比值。計(jì)算公式如下：

式（1）中：CV表示變異系數(shù)，xi表示單個的樣本值，n表示樣本總數(shù)， 表示整個樣本的平均值。

1.2.2 空間自相關(guān)

（1）全局空間自相關(guān)。全局空間自相關(guān)主要以全局Moran’s I指數(shù)研究其在區(qū)域的空間分布特征，反映空間臨近、鄰接的區(qū)域單元屬性值的相似程度，計(jì)算公式[6]如下：

式（4）中：xi、xj分別為區(qū)域i、j中的高速公路里程數(shù)觀察值；為區(qū)域高速公路里程數(shù)均值；Wij為空間權(quán)重矩陣，用以定義空間關(guān)系；n為研究區(qū)域單元總數(shù)。在計(jì)算得到全局Moran’s I指數(shù)后通常采用標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)計(jì)量Z對其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，驗(yàn)證是否存在空間自相關(guān)。全局空間自相關(guān)系數(shù)的范圍是[-1,1],其中正值表示兩個區(qū)域是正相關(guān)，負(fù)值表示兩個區(qū)域是負(fù)相關(guān)。

（2）局部空間自相關(guān)。由于區(qū)域內(nèi)空間自相關(guān)變化未必是穩(wěn)定的，因此，為了更好反映局部區(qū)域空間聚集程度，還需要引入局部空間自相關(guān)統(tǒng)計(jì)量，即局部Moran’s I指數(shù)。其計(jì)算方法[6]如下：

式（5）中：Zi、Zj分別表示觀察值的標(biāo)準(zhǔn)化形式，其余變量含義與公式(3)相同。Ii為正值表示局部空間單元相似值趨于空間聚集；Ii為負(fù)值時(shí)表示局部空間單元相似值趨于分散分布.當(dāng)Ii值為正且顯著時(shí),表明存在正的空間自相關(guān),也就是說相似的觀測值(高值或低值)趨于空間集聚；當(dāng)Ii值為負(fù)且顯著時(shí),表明存在負(fù)的空間自相關(guān),相似的觀測值趨于分散分布；當(dāng)Ii值為零時(shí),觀測值呈獨(dú)立隨機(jī)分布。

2 浙江省縣域公路發(fā)展的總體特征

2.1 浙江省縣域公路發(fā)展趨勢

浙江省市、縣、區(qū)的公路發(fā)展存在差異，近年來差異在逐步縮小。本研究通過變異系數(shù)來反映浙江省縣域公路發(fā)展的變化程度，根據(jù)公式（1），用相關(guān)軟件計(jì)算出浙江省縣域公路發(fā)展的變異系數(shù)，并畫出柱狀圖，結(jié)果如圖1。

由圖1可知道，2006-2012年浙江省縣域公路發(fā)展變異系數(shù)存在波動，其中2006、2007兩年的變異系數(shù)分別為0.55219669和0.547684726，這兩年的變異系數(shù)相對較高，說明這兩年浙江省縣域公路發(fā)展程度相差比較大，發(fā)展程度不集中，2008-2012年浙江省縣域公路發(fā)展變異系數(shù)變化不大，基本上趨于一個穩(wěn)定的水平。這說明各個縣域越來越重視公路的建設(shè)，公路的角色越來越重要。縣域公路的發(fā)展水平差異逐漸縮小。

2.2 浙江省縣域公路呈現(xiàn)空間集聚態(tài)勢

為揭示浙江省縣域公路發(fā)展空間變化趨勢，本研究運(yùn)用全局空間自相關(guān)方法，以浙江省69個城市為研究單位，根據(jù)公式（2），運(yùn)用相關(guān)分析軟件可以得到圖2。

根據(jù)公式（4），分別計(jì)算得到浙江省2006-2012年的全局Moran’s I指數(shù)為0.257571、0.245372、0.191866、0.197386、0.159257、0.163972、0.161433，，Moran’s I指數(shù)由2006年的0.257571變?yōu)?012年的0.161433，下降幅度達(dá)到37.3%，表明浙江省縣域公路發(fā)展在2006-2012年間的空間變化較為明顯，由圖2可以觀察到大致可以將其分為兩個個階段：第一階段即2006-2008年，2006-2008年間的全局自相關(guān)系數(shù)呈下降趨勢，由2006年的0.257571變?yōu)?008年的0.191866，下降幅度為42.5%，下降幅度較大，說明在這年間浙江省縣域公路發(fā)展的空間格局變化明顯；第二階段即2008-2012年，2010-2012年間全局空間自相關(guān)系數(shù)呈現(xiàn)上下波動的趨勢，最后趨于一個平穩(wěn)的態(tài)勢，表明浙江省縣域公路空間區(qū)域集聚。

3 浙江省縣域公路空間格局演化

3.1 縣域公路空間格局的演化

本文選用2006、2009、2012三個年份浙江縣域公路里程數(shù)作指標(biāo)，運(yùn)用ArcGIS軟件對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并繪制縣域公路發(fā)展空間格局圖，研究公路發(fā)展水平變化，詳見圖3。

參考曹芳東、黃震方[7]等人的研究觀點(diǎn)，本研究按照浙江省縣域公路里程數(shù)將研究區(qū)域分為低水平區(qū)、較低水平區(qū)、較高水平區(qū)和高水平區(qū)四類區(qū)域。從圖3可以看出2006年低水平區(qū)有16個，較低水平區(qū)有32個，較高水平區(qū)有19個，高水平區(qū)有2個；2009年低水平區(qū)有11個，較低水平區(qū)有28個，較高水平區(qū)有17個，高水平區(qū)有13個；2012年低水平區(qū)有10個，較低水平區(qū)有24個，較高水平區(qū)有19個，高水平區(qū)有16個。2006-2012年間，低水平地區(qū)一直維持在10-16個，不過有減少的趨勢；高水平由2個變?yōu)?6個，增長速度較快，且公路建設(shè)分布不均勻，高水平區(qū)一般分布在杭州市轄區(qū)和寧波市轄區(qū)等副省級城市及周邊區(qū)域，杭州和寧波公路里程數(shù)一直持續(xù)穩(wěn)健增長，浙東北地區(qū)公路里程數(shù)位于高水平區(qū)的數(shù)量要多于浙西南地區(qū)公路里程數(shù)位于高水平區(qū)的數(shù)量，各個區(qū)域間數(shù)量的不同表明不同城市間公路里程數(shù)的差異較大，也反映出各城市公路建設(shè)的不平衡性。

3.2 縣域公路發(fā)展的LISA集聚圖

為進(jìn)一步分析浙江省縣域公路發(fā)展的局部空間特性，本研究根據(jù)公式（3），運(yùn)用GeoDa軟件繪制2006年，2009年，2012年的LISA集聚圖，如圖4。LISA值是用來衡量觀測區(qū)域?qū)傩院推渲苓厖^(qū)域相近或者相依以及其顯著水平的一個指標(biāo)。本研究以Not Significant、Low-Low（LL）、Low-High(LH)、High-Low(HL)、High-High(HH)代表不顯著、低值負(fù)相關(guān)、低值正相關(guān)、高值負(fù)相關(guān)、高值正相關(guān)五個區(qū)域。

從圖4可以看出在2006年低值負(fù)相關(guān)的有嵊泗縣、岱山縣、嘉善縣、嘉興市轄區(qū)、平湖市5個地域，表明其發(fā)展水平較低，同時(shí)周邊區(qū)域公路發(fā)展水平較高，兩者空間差異較大；高值正相關(guān)的有安吉、臨安、富陽、諸暨、余姚5個區(qū)域，說明這5個區(qū)域公路發(fā)展集聚性強(qiáng)，周邊區(qū)域公路發(fā)展水平也比較高，輻射帶動作用強(qiáng)；其他區(qū)域均為不顯著區(qū)域。2009年高值正相關(guān)地域是桐鄉(xiāng)、安吉、臨安、富陽4個區(qū)域，與2006年相比余姚市、諸暨市退出高值正相關(guān)區(qū)域，進(jìn)入不顯著區(qū)；桐鄉(xiāng)市由不顯著區(qū)域進(jìn)入高值正相關(guān)區(qū)域，公路發(fā)展速度變快；低值負(fù)相關(guān)地域?yàn)樯n南、嵊泗、岱山3個區(qū)域，與2006年相比嘉善縣、嘉興市轄區(qū)、平湖市退出低值負(fù)相關(guān)區(qū)域；蒼南縣由不顯著區(qū)域進(jìn)入低值負(fù)相關(guān)區(qū)域；低值正相關(guān)區(qū)域?yàn)榈虑蹇h、海寧縣，這兩個縣由不顯著區(qū)域進(jìn)入低值正相關(guān)區(qū)域，表明公路發(fā)展較慢，同時(shí)周邊區(qū)域公路發(fā)展水平也較低。2012年高值正相關(guān)區(qū)域有長興、安吉、臨安、富陽、桐鄉(xiāng)5個縣域，同2009年相比長興縣由原來不顯著區(qū)域進(jìn)入高值正相關(guān)區(qū)域，表明其公路發(fā)展較快，周邊區(qū)域公路也是以較快態(tài)勢發(fā)展；低值負(fù)相關(guān)區(qū)域?yàn)槠疥枴⑻╉?、蒼南、嵊泗、岱山5個地域，與2009年相比泰順、平陽由原來的不顯著區(qū)域進(jìn)入低值負(fù)相關(guān)區(qū)域，表明其公路發(fā)展速度變慢，周邊發(fā)展速度較快；低值正相關(guān)的區(qū)域?yàn)榈虑?、海?個縣域，和2009年沒有變化，表明其公路發(fā)展速度一直較慢，周邊區(qū)域公路發(fā)展速度也比較慢。

3.3 縣域公路發(fā)展水平增長格局演化

將研究時(shí)期分為2006-2009、2009-2012兩個時(shí)間段進(jìn)行研究，運(yùn)用公式（4）對浙江縣域公路發(fā)展的NICH指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并用ArcGIS軟件對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行處理，最后將整個研究區(qū)域劃分為低增長區(qū)、較低增長區(qū)、較高增長區(qū)、高增長區(qū)四個類型區(qū)域，如圖5。

從圖5表明，在這兩個期間，浙江縣域公路里程數(shù)增長情況有很明顯變化。2006-2009年期間，位于低增長區(qū)的有19個縣域，較低增長區(qū)的有21個縣域，較高增長區(qū)的有16個縣域，高增長區(qū)的有13個縣域,其中NICH指數(shù)最高的為桐鄉(xiāng)市，數(shù)值為0.068573761，與前面分析浙江縣域公路發(fā)展情況是較為一致的，表明桐鄉(xiāng)市公路里程數(shù)增長較快，處于低增長區(qū)大部分位于東部沿?；蛑胁康貐^(qū)，經(jīng)過分析可以得到兩方面的原因：一是原來公路里程基數(shù)就比較大，比如奉化市在2006年數(shù)據(jù)為1112.37，而2009年為1178.8，變化不大；二是原來公路里程基數(shù)就小，比如洞頭縣，由2006年的134.77變?yōu)?009年的135，幾乎沒有增長。在2009-2012年期間，位于低增長區(qū)的有19個縣域，較低增長區(qū)的有29個縣域，較高增長區(qū)的有18個縣域，較高增長區(qū)的有3個縣域；其中增長最快的區(qū)域?yàn)榍嗵锟h，由2009年的1570.81變?yōu)?012年的2132.1，增長幅度達(dá)到35.7%，可以看到其公路里程增長速度比較快；其中2006-2009年的低增長區(qū)中的慈溪市、紹興市轄區(qū)、紹興縣、上虞市變?yōu)?009-2012年的較高增長區(qū)，表明這幾個縣域的增長速度變快，奉化市、寧?？h、義烏市加入到較低區(qū)域，表明其增長速度較快；2006-2009年較低增長區(qū)中的開化縣、龍游縣變?yōu)?009-2012年的較高區(qū)域，表明其增長速度在加快，浦江縣、磐安縣、云和縣、永嘉縣、泰順縣、德清縣降到低增長區(qū)，說明這6個縣域公路里程數(shù)在增加，但增長速度緩慢；其中2006-2009年較高增長區(qū)中嘉善縣、臨海市、麗水市轄區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)?009-2012年低增長區(qū)，海鹽縣、建德市、衢州市轄區(qū)、江山市、金華市轄區(qū)、臺州市轄區(qū)、松陽縣、慶元縣變?yōu)檩^低增長區(qū)。2009-2012年期間高增長區(qū)有所減少，從時(shí)間上看，06-09年公路增長速度快的縣域多于09-12年。從空間上看，遠(yuǎn)離副省級城市的縣域增長速度高于副省級周邊縣域。說明原來基礎(chǔ)好的縣域公路里程數(shù)增長速度較慢，整體看浙江公路發(fā)展水平差異還在持續(xù)加大，縣域公路發(fā)展水平增長速度浙江東北地區(qū)要高于浙江西南地區(qū)。

4 浙江省縣域公路空間格局演化影響因素分析

4.1 地理位置差異

從空間分布看，浙江縣域公路空間布局與城市地位有著十分密切關(guān)系，地理位置差異是造成浙江縣域公路發(fā)展差異主要因素之一。從2006-2009年浙江縣域公路發(fā)展水平空間格局圖來看，公路主要分布在浙江東北部，而浙江西南部較少，如區(qū)域內(nèi)公路里程數(shù)最多的縣域主要分布在杭州、寧波等市，這說明對于公路而言，城市級別與城市的經(jīng)濟(jì)總量、財(cái)政收入、人口數(shù)量、人均可支配收入有著較密切的關(guān)聯(lián)度。

4.2 公路發(fā)展基礎(chǔ)的差異

公路發(fā)展基礎(chǔ)差異是導(dǎo)致浙江縣域公路差異的又一主要因素，2006-2012年各縣域公路里程差異不斷增大，2006年公路里程數(shù)最多的是杭州，達(dá)到4078公里，而最低的嵊泗只有91公里，差值為3987公里；而2012年，杭州公路里程數(shù)達(dá)到4781.40公里，而最低的洞頭只有160.22公里，差值為4621.18公里，可以直觀發(fā)現(xiàn)其公路里程數(shù)差異在發(fā)展過程中逐步增大，這主要是因?yàn)檎憬h域公路里程基數(shù)不同。

4.3 公路發(fā)展投資政策

浙江各縣域公路發(fā)展政策不同是影響其差異的短期因素，為了緩解交通運(yùn)輸供給短缺，或出于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的目的，在特定的時(shí)間段，地方政府出臺相關(guān)政策來加大交通設(shè)施規(guī)?？焖僭鲩L，公路規(guī)模增長速度的快慢往往與政府出臺的政策有關(guān)系。以2012年公路里程數(shù)最多的杭州為例，杭州市完成綜合交通建設(shè)投資280億元，而最低的洞頭縣則不到10億元，因此政策力度也是影響公路發(fā)展的重要因素。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本研究以浙江69個縣域?yàn)槟繕?biāo)單位，以縣域公路里程數(shù)作為測量指標(biāo)，用空間分析方法，從區(qū)域間聯(lián)系、空間集聚及演化方面，分析2006-2012年公路設(shè)施的空間集聚及格局演化，得到以下結(jié)論：

（1）2006-2012年浙江縣域公路發(fā)展變異系數(shù)存在波動趨勢。其中2006、2007兩年的變異系數(shù)分別為0.55219669和0.547684726，變異系數(shù)相對較高，說明期間浙江縣域公路發(fā)展程度相差比較大，各縣域發(fā)展程度相差較大；2008-2012年浙江縣域公路發(fā)展變異系數(shù)變化不大，基本上趨于一個穩(wěn)定的水平。2006年低水平區(qū)有16個，較低水平區(qū)有32個，較高水平區(qū)有19個，高水平區(qū)有2個；2012年低水平區(qū)有10個，較低水平區(qū)有24個，較高水平區(qū)有19個，高水平區(qū)有16個。2006-2012年間，低水平地區(qū)一直維持在10-16個，不過有減少的趨勢；高水平由2個變?yōu)?6個，高水平地區(qū)的數(shù)量增加的比較多，說明在2006-2012年間浙江縣域公路發(fā)展較快，各個縣域都開始加快公路建設(shè)。

（2）浙江縣域公路發(fā)展水平表現(xiàn)出一定的空間相關(guān)性。2006-2012年全局自相關(guān)系數(shù)雖然不大，但都為正數(shù)，全局Moran’s I指數(shù)最大的為0.257571，這表明浙江縣域公路發(fā)展的空間集聚水平較強(qiáng)，各區(qū)域之間聯(lián)系緊密。

（3）通過對局部空間自相關(guān)系數(shù)的計(jì)算并用相關(guān)軟件繪圖可以發(fā)現(xiàn)，周邊縣域的公路發(fā)展水平對目標(biāo)縣域公路發(fā)展具有較大的影響。在2006-2012年間集聚的核心縣域數(shù)量即高值正相關(guān)區(qū)域的數(shù)量經(jīng)歷了先下降后上升的過程，在2006年出現(xiàn)高值正相關(guān)的區(qū)域有5個，到了2009年該區(qū)域有4個，最后2012年有5個；研究還發(fā)現(xiàn)位于低值負(fù)相關(guān)、低值正相關(guān)、高值負(fù)相關(guān)、高值正相關(guān)這4個區(qū)域的地區(qū)變動不大，而且表現(xiàn)出集聚態(tài)勢的縣域變動也不大，僅僅是其中的幾個縣域發(fā)生變化，這表明浙江縣域公路呈現(xiàn)出一定的空間集聚態(tài)勢，副省級城市周邊地區(qū)集聚程度高。

5.2 對策建議

為進(jìn)一步優(yōu)化浙江縣域公路空間格局，縮小競爭差異，促進(jìn)浙江縣域公路健康可持續(xù)發(fā)展，本文對未來浙江縣域公路的發(fā)展提出相關(guān)若干建議。

（1）重點(diǎn)推進(jìn)低值正相關(guān)縣域及周邊地區(qū)的公路建設(shè)，使之與高值正相關(guān)區(qū)域（滬杭甬中間地帶）的公路有機(jī)銜接，逐步形成點(diǎn)面結(jié)合的公路網(wǎng)，以此來提升浙江省公路發(fā)展的整體水平。杭州市、寧波市一直以來作為浙江省公路發(fā)展的高水平區(qū)，要起帶頭作用，要帶動周邊縣域的公路發(fā)展，同時(shí)也要鞏固桐鄉(xiāng)市、臨安市、富陽市等作為高值正相關(guān)區(qū)域的帶動作用，發(fā)展多個公路建設(shè)中心。在多個中心的帶動下，縣域公路發(fā)展差異會逐漸減小，縣域公路發(fā)展空間聯(lián)系也會逐漸增強(qiáng)。

（2）各級政府應(yīng)重視公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的重要作用，通過明確發(fā)展目標(biāo)、完善管理體制、優(yōu)化政策機(jī)制來加快公路發(fā)展，省級財(cái)政資金應(yīng)重點(diǎn)向公路不發(fā)達(dá)的縣域傾斜，各級政府要擴(kuò)大公路的溢出效應(yīng)，提高公路建設(shè)水平。

（3）科學(xué)制定公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，根據(jù)浙江各縣域城市化發(fā)展大背景，深入分析運(yùn)輸需求趨勢，科學(xué)制定公路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，適時(shí)調(diào)整規(guī)劃。鑒于目前浙江不同地區(qū)公路發(fā)展水平存在較大的差距，應(yīng)制定差異化的公路發(fā)展政策，處理好規(guī)模、資金和速度的關(guān)系，建立多元化、多渠道公路交通融資體制，促進(jìn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

[1]汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用[D].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，1998(04)

[2]符淼.地理距離和技術(shù)外溢效應(yīng)—對技術(shù)和經(jīng)濟(jì)集聚現(xiàn)象的空間計(jì)量學(xué)解釋[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)季刊，2009(04).

[3]Cazzavillan G.Public Spending,Endogenous Growth and Endogenous Fluctuation [R].Working Paper,University of Venice,1993.

[4]范九利等. 基礎(chǔ)設(shè)施資本對經(jīng)濟(jì)增長的影響——CES生產(chǎn)函數(shù)法估計(jì)[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2004(02).

[5]張學(xué)良.中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的區(qū)域比較分析[J].財(cái)經(jīng)研究，2007,33(08):51-63.

[6]張新峰.空間自相關(guān)的數(shù)據(jù)分析方法與應(yīng)用研究[D].蘭州：蘭州大學(xué)博士學(xué)位論文，2009.

[7]曹芳東等.城市旅游競爭潛力時(shí)空格局演化及結(jié)構(gòu)合理性評價(jià)—以長三角為例[J].地理科學(xué)，2012，32(08).

[8]樊樺.我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢分析[J].綜合運(yùn)輸，2012(08).

陳國宏（1989-），河南信陽人，研究生，研究方向：物流工程。

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（71372001）；浙江省社科基金項(xiàng)目（14NDJC240YB）；