楊向東（大秦鐵路股份有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段,山西　大同　037005）

HXD2型67號(hào)機(jī)車牽引動(dòng)力不足故障分析及措施

楊向東
（大秦鐵路股份有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段,山西大同037005）

通過對(duì)HXD2型67號(hào)機(jī)車牽引動(dòng)力不足故障分析，找出原因，采取措施，保障大秦線重載運(yùn)輸安全。

HXD2型機(jī)車；動(dòng)力不足；列車管壓；故障研究；措施

HXD 2型電力機(jī)車作為大秦線重載列車的主要牽引機(jī)車，在運(yùn)用過程中，因列車管壓力問題造成的機(jī)車牽引動(dòng)力不足問題突出，對(duì)大秦線正常運(yùn)輸安全造成了較大影響。

1　HXD2型67號(hào)機(jī)車故障發(fā)生概況

2014年7月8日，HXD2型67號(hào)機(jī)車，A節(jié)操縱，擔(dān)當(dāng)DG648次牽引任務(wù)，牽引重車105輛，總重10500噸，計(jì)長(zhǎng)115.5，14時(shí)55分列車運(yùn)行至包頭南站至包頭站上行線區(qū)間6km500m處，因機(jī)車動(dòng)力不足停車，15時(shí)29分列車區(qū)間退行開車，15時(shí)43分退回包頭南站4道。

2　故障原因分析

2.1機(jī)車列車管壓力傳感器讀取值漂移

（1）HXD2型機(jī)車由A、B兩單節(jié)機(jī)車重聯(lián)組成，單節(jié)機(jī)車包含1個(gè)氣動(dòng)柜，氣動(dòng)柜處裝有4個(gè)列車管壓力傳感器，對(duì)應(yīng)單節(jié)機(jī)車每一個(gè)TCU（牽引控制單元）各監(jiān)測(cè)一個(gè)列車管壓力，當(dāng)壓力值變化時(shí)（即運(yùn)行中列車管減壓時(shí)），4個(gè)TCU會(huì)將監(jiān)測(cè)到的列車管壓力值進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)不一致（≥10kPa）且持續(xù)時(shí)間大于15秒時(shí)，機(jī)車將報(bào)出列車管壓力矛盾故障，列車管壓力矛盾故障代碼情況見表1。

（2）故障代碼中序號(hào)1與序號(hào)4、序號(hào)2與序號(hào)5、序號(hào)3與序號(hào)6具有對(duì)應(yīng)關(guān)系，即DA_DFING 1這個(gè)故障只有在DA_DFPCG 3記錄在CRT的情況下才會(huì)發(fā)生，DA_DFING 1故障代碼解釋為“局部輪軸列車管壓力減少狀態(tài)與鄰近輪軸制動(dòng)狀態(tài)不一致”，產(chǎn)生電機(jī)隔離。

（3）HXD 2型67號(hào)機(jī)車回段檢查列車管壓力傳感器安裝、接線牢固，使用eTrain軟件對(duì)A節(jié)機(jī)車4個(gè)列車管壓力傳感器進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)2位列車管壓力傳感器讀取壓力值漂移（587kPa，其它三個(gè)傳感器598kPa）。

2.2列車管實(shí)際壓力值偏低及列車充風(fēng)不足開車

（1）HXD2型機(jī)車列車管緩解狀態(tài)下理論值為600kPa，實(shí)際中，RM（司機(jī)制動(dòng)閥）內(nèi)部均衡風(fēng)缸壓力傳感器將壓力變化轉(zhuǎn)化為電流值（mA）傳送給BCU(制動(dòng)控制單元)，由BCU根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)值來(lái)控制均缸壓力緩解到定壓（600kPa），從而進(jìn)行列車管控制。

（2）HXD 2-67號(hào)機(jī)車回段后，使用外接式壓力表對(duì)機(jī)車A、B節(jié)機(jī)車列車管實(shí)際管壓測(cè)量發(fā)現(xiàn)：在機(jī)車列車管緩解、穩(wěn)定狀態(tài)下，A節(jié)實(shí)測(cè)值為593KPa，B節(jié)實(shí)測(cè)值為596KPa,HXD 2型機(jī)車列車管管壓標(biāo)定值范圍一般在596KPa-598KPa之間，實(shí)際測(cè)量值低于標(biāo)準(zhǔn)值。

（3）乘務(wù)員開車時(shí)列車管充風(fēng)時(shí)間不足，且機(jī)車本身列車管實(shí)際緩解壓力值偏低，造成列車開車后，列車管壓力低于585kPa時(shí)，機(jī)車10km/h時(shí)動(dòng)力切除，牽引動(dòng)力不足。

表1

3　采取的措施

通過以上分析，為了切實(shí)提高HXD 2型機(jī)車質(zhì)量，減少此類故障隱患，我們采取了以下幾點(diǎn)措施：

（1）進(jìn)入修程的機(jī)車，下載機(jī)車數(shù)據(jù)文件，查看相關(guān)故障代碼來(lái)判斷是否產(chǎn)生過因列車管壓力矛盾造成的電機(jī)隔離；通過eTrain軟件監(jiān)控機(jī)車列車管壓力值來(lái)提早發(fā)現(xiàn)隱患，更換漂移較大的傳感器。

（2）日常抽查機(jī)車緩解狀態(tài)下列車管壓力實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)實(shí)際值有偏差后，對(duì)機(jī)車進(jìn)行集中標(biāo)定（列車管壓），確保機(jī)車實(shí)際壓力值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

（3）要求機(jī)車乘務(wù)員在開車前，查看列車管壓已緩解到要求范圍，不可盲目開車，以避免因列車管管壓低開車造成的動(dòng)力切除故障。

4　結(jié)束語(yǔ)

通過采取以上措施，HXD 2型機(jī)車因列車管壓力導(dǎo)致的牽引動(dòng)力不足故障有了明顯減少，有效地保障了大秦線重載運(yùn)輸安全。

[1]張曙光.HXD2型電力機(jī)車[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009(07).

[2]F.Graziano.法維萊技術(shù)說明書[Z]. Italy,DT-4388,2013(07).

楊向東，2009年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)，助理工程師，工學(xué)學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)從事HXD2型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)工作。