文 | 《新產(chǎn)經(jīng)》記者 曲風(fēng)

要大幅降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，就必須以信息化技術(shù)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會(huì)的大物流系統(tǒng)。

物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、技術(shù)性的產(chǎn)業(yè)，但目前物流業(yè)的現(xiàn)狀卻與它的地位難以匹配。說(shuō)到這一點(diǎn)，人們常常提到一組數(shù)據(jù)：我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%，與世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億元GDP測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億元。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的10%至15%，在發(fā)展中國(guó)家，占比是15%至25%甚至更高，而中國(guó)的物流成本占比達(dá)30%至40%。

這說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)尚處于較低的發(fā)展水平，尤其是在信息化方面落后更多。因此，要大幅降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以信息化技術(shù)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會(huì)的大物流系統(tǒng)。

物流信息化1.0

?。ń?jīng)營(yíng)規(guī)模小）、少（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、弱（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、散（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題，信息化能從根本上解決物流企業(yè)的這些問(wèn)題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)作出積極反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

傳統(tǒng)物流信息平臺(tái)是以信息發(fā)布和搜索為核心的，物流的各參與方既需要在網(wǎng)上發(fā)布自己的信息，同時(shí)也要在網(wǎng)上搜索自己需要的信息。然后根據(jù)獲得的信息，再在線(xiàn)下進(jìn)行溝通、談價(jià)、簽合同、運(yùn)輸、服務(wù)、付款等后續(xù)工作。這可以稱(chēng)作物流信息化1.0。

這種物流信息平臺(tái)信息模糊，操作麻煩，體驗(yàn)不佳，效率低下，不利于決策，只是簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化，雖然在提升物流業(yè)的效率上起過(guò)一定作用，但已經(jīng)不能滿(mǎn)足數(shù)據(jù)精確、主動(dòng)競(jìng)價(jià)、實(shí)時(shí)交易等方面的需求了。

一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，中國(guó)物流企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)公共平臺(tái)整合行業(yè)舊有資源，實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)?；谝蛱鼐W(wǎng)的公共物流信息平臺(tái)與其他物流系統(tǒng)相比，真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間的物流信息和物流功能的共享。

公共物流信息平臺(tái)可以根據(jù)物流企業(yè)的不同需求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，具有技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性、實(shí)用性和個(gè)性化的特點(diǎn)。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。

運(yùn)力電商平臺(tái)

順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化發(fā)展浪潮，運(yùn)力寶（北京）科技有限公司以物流為基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)為載體，搭建了一個(gè)基于貨主與貨車(chē)司機(jī)的“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)。

“運(yùn)力電商平臺(tái)是一個(gè)寄托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的物流行業(yè)運(yùn)力電子商務(wù)平臺(tái)，海量貨主和運(yùn)力供應(yīng)商通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交互、匹配、運(yùn)力購(gòu)買(mǎi)、在線(xiàn)支付、在線(xiàn)管理等功能?！边\(yùn)力寶公司CEO韓軍介紹說(shuō)。

運(yùn)力寶公司致力于改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。它不是單純地建個(gè)網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)個(gè)車(chē)貨匹配的平臺(tái)、做個(gè)發(fā)布信息的APP?！暗谝晃锪鳌笔状翁岢觥斑\(yùn)力電商平臺(tái)”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運(yùn)力服務(wù)”為出發(fā)點(diǎn)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。

第一物流運(yùn)力電商平臺(tái)是第一個(gè)涵蓋所有服務(wù)端的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，由發(fā)貨端和運(yùn)輸端構(gòu)成，有物流需求的客戶(hù)可通過(guò)Web（互聯(lián)網(wǎng)）、Wap（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）、App（移動(dòng)客戶(hù)端）、Wechat（微信服務(wù)號(hào)）、PC客戶(hù)端等五種方式發(fā)貨和接單。精準(zhǔn)的客群定位和多元化的技術(shù)運(yùn)用，為“第一物流”累計(jì)大數(shù)據(jù)信息資源奠定了基礎(chǔ)。

運(yùn)力電商平臺(tái)的基本特色是：信息量覆蓋全國(guó)、雙方交易審核認(rèn)證、整合回程車(chē)資源、提供百萬(wàn)保額、貨物GPS全程定位、免費(fèi)服務(wù)，可以降低貨主運(yùn)輸成本，保障運(yùn)輸安全，構(gòu)筑貨主與車(chē)主信息交流渠道，形成雙贏局面。

“運(yùn)力電商平臺(tái)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，解決行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)、中間環(huán)節(jié)過(guò)多、非標(biāo)準(zhǔn)化、管理低下幾個(gè)困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效，重建物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。”韓軍很有信心，“就像滴滴打車(chē)解決的是出租車(chē)司機(jī)與乘客的對(duì)接問(wèn)題，第一物流運(yùn)力電商平臺(tái)解決的就是貨主與卡車(chē)司機(jī)的對(duì)接問(wèn)題，下一步還將解決物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)鏈全程控制等問(wèn)題?！?/p>

第一物流運(yùn)力電商平臺(tái)引起了資本市場(chǎng)的重視，李嘉誠(chéng)的御用銀行家、被國(guó)際資本市場(chǎng)譽(yù)為“紅籌股之父”的梁伯韜先生首期投資1800萬(wàn)美元，在產(chǎn)品試運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后追加投資至3200萬(wàn)美元。

“我首先就看好這個(gè)行業(yè)，我在這個(gè)行業(yè)里面選一些企業(yè)，當(dāng)時(shí)我投的京東也是一樣?！绷翰w談到自己投資的初衷說(shuō)，“從宏觀(guān)方面就覺(jué)得這個(gè)行業(yè)有很好的發(fā)展前景。”

形成物流生態(tài)圈

據(jù)測(cè)算，當(dāng)物流信息平臺(tái)進(jìn)入良性運(yùn)行后，全國(guó)眾多企業(yè)物流成本平均將降低20%以上；而另一方面，基于這個(gè)平臺(tái)的另一個(gè)市場(chǎng)也將打開(kāi)。平臺(tái)上積累的大數(shù)據(jù)資源可以為物流企業(yè)參與融資、保險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)支撐。還可以利用這些資源，讓平臺(tái)上的企業(yè)從小做到大，從大做到強(qiáng)，從低的利潤(rùn)做到高的利潤(rùn)，從高利潤(rùn)做到另一個(gè)行業(yè)，這就是大數(shù)據(jù)最終的威力。

另外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)鴻溝、信息不對(duì)稱(chēng)消除以后，收貨端和發(fā)貨端也會(huì)發(fā)生變化。比如浙江現(xiàn)在有很多電商村，這種產(chǎn)業(yè)隨著物流大平臺(tái)的構(gòu)建，將越來(lái)越多地出現(xiàn)，而這種變化又會(huì)輻射衍生出新的城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，繼而再次改變物流的路徑。

“我們其實(shí)不僅僅是做物流，我們希望形成一個(gè)生態(tài)圈，”梁伯韜說(shuō)，“就是為很多不同的行業(yè)來(lái)提供這個(gè)服務(wù)，包括金融行業(yè)，比方說(shuō)保險(xiǎn)，或者跟運(yùn)載有關(guān)的一些服務(wù)，還有貨車(chē)的零部件，很多很多了，這些方面能提供服務(wù)。我們希望建立一個(gè)生態(tài)圈，一個(gè)平臺(tái)。”

在展望發(fā)展前景時(shí)，韓軍說(shuō)：“當(dāng)你購(gòu)物的時(shí)候你會(huì)想到京東，當(dāng)你用手機(jī)的時(shí)候隨處可見(jiàn)的就是蘋(píng)果，當(dāng)你旅行時(shí)不能忽視去哪兒網(wǎng)的存在，為什么？是因?yàn)檫@些優(yōu)秀的企業(yè)為你我提供了實(shí)實(shí)在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。我們希望也能為行業(yè)提供實(shí)實(shí)在在的便利，將‘第一物流’像標(biāo)簽一樣印在消費(fèi)者的腦海中！”