文/徐榮

縱觀2014年電動(dòng)車(chē)行業(yè)，從兩輪到三輪，從四輪到獨(dú)輪，還有行業(yè)中的蕓蕓眾生，你方唱罷我登場(chǎng)，煞是熱鬧。本文縱覽2014年行業(yè)現(xiàn)象，一家之言，歡迎指正！

一、開(kāi)往春天的低速四輪車(chē)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到35萬(wàn)輛左右。值得一提的是，如此銷(xiāo)量是在低速電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有獲得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情況下所取得的。政策的缺位無(wú)法阻擋市場(chǎng)的熱情，盡管低速電動(dòng)四輪車(chē)發(fā)展存在政策不明、生產(chǎn)狀態(tài)混亂等潛在風(fēng)險(xiǎn)，但行業(yè)中不少企業(yè)仍看中了新能源汽車(chē)與交通需求結(jié)合的巨大商機(jī)，紛紛加大對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)的投入，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，主流的低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)都已初具規(guī)模。

目前的低速電動(dòng)四輪車(chē)整體發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì)，據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)透露，截止到2014年9月份，山東省新能源汽車(chē)產(chǎn)量12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.19%，其中，小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量12.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.70%。

二、電動(dòng)三輪車(chē)依然堅(jiān)挺

電動(dòng)三輪車(chē)在2013年以黑馬的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)崛起，迅速搶占各中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，產(chǎn)量增長(zhǎng)30%左右。其潛在的巨大上升空間，吸引了不少兩輪車(chē)企的進(jìn)入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年底電動(dòng)三輪車(chē)總產(chǎn)量已超過(guò)700萬(wàn)輛。

目前電動(dòng)三輪車(chē)正處于加速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，徐州豐縣、河南商丘、江蘇常州、以及天津等地初步形成了電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，其中徐州豐縣、河南商丘、江蘇常州這三大板塊占據(jù)了整個(gè)行業(yè)90%左右的市場(chǎng)份額。2014年，電動(dòng)三輪車(chē)發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，除了愛(ài)瑪、綠源、新日等知名企業(yè)，還有很多兩輪車(chē)企涉足這一領(lǐng)域。

在繁榮的背后，我們應(yīng)該看到，電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)發(fā)展尚未成熟，行業(yè)品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一個(gè)暫時(shí)的，并不穩(wěn)定的格局，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi)，這一格局將有可能被多次改寫(xiě)。

在電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)上，從供不應(yīng)求到供大于求僅僅用了10年的時(shí)間。電動(dòng)三輪車(chē)是否要重蹈兩輪車(chē)的覆轍目前雖不能早下定論，但電動(dòng)三輪車(chē)要破解新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的困局，就要以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為突破口，由此獲得產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

三、電商之路——看上去很美

如今我們處在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，電商渠道迅速做大，“雙十一”“雙十二”動(dòng)輒幾十億、幾百億的銷(xiāo)售額更是令不少企業(yè)主瞠目結(jié)舌，于是群起效仿，電動(dòng)車(chē)行業(yè)也不例外。于是乎，行業(yè)中一片BTC、CTC、OTO之聲，亂花漸欲迷人眼，看上去令人覺(jué)得行業(yè)中電商時(shí)代的春天來(lái)了。

2014年6月，在第二屆中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)責(zé)任白皮書(shū)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)馬中超先生發(fā)表如下觀點(diǎn)：

1. 企業(yè)要有網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，準(zhǔn)確的定位，開(kāi)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷的加劇，企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程加快將成為必然。

2. 政府要給予政策的支持。盡快發(fā)展競(jìng)銷(xiāo)電子商務(wù)，企業(yè)光有網(wǎng)絡(luò)的頭腦是不夠的。企業(yè)應(yīng)該在政策方面多給經(jīng)銷(xiāo)商支持鼓勵(lì)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)的銷(xiāo)售渠道，特別是要借助行業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，強(qiáng)大的集特能力目標(biāo)用戶(hù)精準(zhǔn)的能力加快電動(dòng)自行車(chē)電子商務(wù)的發(fā)展。

3. 企業(yè)要學(xué)會(huì)使用多元化營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)提升品牌影響力。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，完全顛覆了過(guò)去幾十年制造業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式，同樣新一代電子商務(wù)也將對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

所以說(shuō)，我們正處在一個(gè)從下至上都充滿(mǎn)著一種擁抱互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)烈愿望中。然而，理想是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)卻異常的骨感。如今業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛在天貓、京東等主流電商平臺(tái)開(kāi)設(shè)旗艦店，就銷(xiāo)量而言，卻沒(méi)有一家盡如人意，最終成了每年掏一點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)一個(gè)展示產(chǎn)品、宣傳品牌的窗口。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何我們的電商之路會(huì)走得如此艱難？有如下幾個(gè)原因：

1. 缺乏體驗(yàn)。如今有誰(shuí)買(mǎi)車(chē)不拉出來(lái)騎兩步再考慮要不要滿(mǎn)單。雖說(shuō)OTO模式一定程度上解決了這一問(wèn)題，那么問(wèn)題又來(lái)了，對(duì)于沒(méi)有門(mén)店的區(qū)域，怎么辦？

2. 物流成本。傳統(tǒng)電商物流方便快捷，在發(fā)達(dá)區(qū)域單一貨品的物流成本更是得到極大地壓縮，從而能夠拉低貨品價(jià)格，令消費(fèi)者得到實(shí)惠。而電動(dòng)車(chē)屬大件，要論重量計(jì)算物流成本，那么到了消費(fèi)者手中的價(jià)格與其在門(mén)店購(gòu)買(mǎi)并無(wú)太大區(qū)別。

3. 售后服務(wù)。對(duì)于品牌尚未擁有門(mén)店的區(qū)域，那么該區(qū)域的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品售后如何解決，這么大件的商品，物流花費(fèi)不菲，退換貨問(wèn)題又如何解決。這些因素勢(shì)必制約著消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)熱情。

盡管道路異常曲折，我們依然要相信前途是光明的。對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，電商之路才剛剛起步，我們必須看到其中的發(fā)展?jié)摿?，并不斷地完善售后物流體系，積極開(kāi)拓。最終，電商之路勢(shì)必會(huì)成長(zhǎng)為企業(yè)銷(xiāo)售中一支不可或缺的力量。