文 | 本刊記者 陳雪婉

我想，大多數(shù)人對它的印象多是來自于汽車，當(dāng)年曾與廣汽合資。就連你我欣羨的法拉利、瑪莎拉蒂，國人熟知的商用車依維柯也在它麾下。當(dāng)然，它還遠(yuǎn)不止于此。

是誰呢？可別惱。容我暫且賣個(gè)關(guān)子。

互聯(lián)網(wǎng)來勢洶洶，我們今天預(yù)言第三次工業(yè)革命開啟在即?；氐?9世紀(jì)末20世紀(jì)初，那也曾是個(gè)顛覆、革新的年代，只不過引爆點(diǎn)來自電力。

也正是在這一風(fēng)云迭起時(shí)期，1899年7月11日，9名意大利的企業(yè)家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會(huì)資本創(chuàng)建了“意大利都靈無名氏汽車制造廠”。（注：1808年，拿破侖一世命人在米蘭鑄造了第一枚里拉硬幣，1862年8月24日，里拉成為意大利官方流通貨幣）

誰曾想，當(dāng)年的這次“創(chuàng)業(yè)”，竟有了今天龐大驚人的規(guī)模。2010年它的汽車與工業(yè)完成拆分。不必說汽車，單在工業(yè)領(lǐng)域就有12個(gè)主要獨(dú)立品牌生產(chǎn)經(jīng)營部門，涉及農(nóng)業(yè)及工程機(jī)械設(shè)備、卡車商用車及特種車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱動(dòng)力總成等領(lǐng)域，運(yùn)營范圍覆蓋全球190個(gè)市場。有點(diǎn)讓人瞠目結(jié)舌。

就在不到兩年前，它的工業(yè)部分與CNH Global（凱斯紐荷蘭環(huán)球公司）終于達(dá)成全面協(xié)議，合并建立全新工業(yè)集團(tuán)——CNH Industrial(凱斯紐荷蘭工業(yè))，并在紐約及米蘭重新掛牌上市。這一年CNH Industrial營業(yè)額高達(dá)350億歐元。更是驚嘆。

這便是菲亞特Fiat。它是如此多元，以致在人們心中也“低調(diào)”了起來，更多人認(rèn)知中有法拉利、依維柯、凱斯紐荷蘭，卻忽略了“菲亞特”。橫看成嶺側(cè)成峰，如果從“定位”視角，或許它的確做得并不是多好，但從能力視角，你不得不佩服它的強(qiáng)大——在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展道路上，管理如此眾多業(yè)務(wù)，竟也能保持長盛不衰。

2005年，菲亞特將其旗下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部、依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)部以及研發(fā)中心有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成的部分統(tǒng)統(tǒng)打包整合，成立了FPT（Fiat Powertrain Technologies）：菲亞特動(dòng)力科技。。在2011年，菲亞特動(dòng)力科技根據(jù)菲亞特大集團(tuán)拆分為乘用車行業(yè)和工業(yè)行業(yè)的宗旨，其中工業(yè)應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立為FPT Industrial, 而乘用車應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)歸為汽車集團(tuán)的一個(gè)事業(yè)部。

這倒讓我想起了華為任正非曾提到的“壓強(qiáng)原則”——我們堅(jiān)持“壓強(qiáng)原則”，在成功關(guān)鍵因素和決定的戰(zhàn)略生長點(diǎn)上，以超過主要競爭對手的強(qiáng)度配置資源。要么不做，要做，就極大地集中人力、物力和財(cái)力，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。

后來者，抓住中國機(jī)會(huì)

兩個(gè)多月前，記者在上海見到了菲亞特動(dòng)力科技（以下簡稱“菲亞特動(dòng)力”）全球及亞太市場的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

表面上看，它僅有10年的簡短歷史。菲亞特動(dòng)力全球市場及產(chǎn)品管理副總裁蓋亞帆站在話筒前，表情貌似有些嚴(yán)肅：“它的科技發(fā)明、創(chuàng)造的淵源可以追溯到1903年。早在1903年，菲亞特商用車業(yè)務(wù)部門推出了第一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于商用車領(lǐng)域，而自那以后，菲亞特在動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新源源不斷?！?/p>

2013年，F(xiàn)PT工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的總產(chǎn)量為64萬臺(tái)，全球排名第三，銷售額為33億歐元?！?014年，以前三個(gè)季度的表現(xiàn)來看，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了12%的同比增長”，蓋這樣對《中國機(jī)電工業(yè)》記者表示。

還有一組數(shù)據(jù)：成立之初，菲亞特動(dòng)力科技主要是為集團(tuán)服務(wù)，多數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團(tuán)內(nèi)部客戶，以更好地實(shí)現(xiàn)與母公司間的協(xié)同效應(yīng)。2012年，時(shí)任菲亞特動(dòng)力科技中國區(qū)總裁余寧在接受本刊記者采訪時(shí)曾提到，在當(dāng)時(shí)FPT已經(jīng)有超過30%的集團(tuán)外部客戶。兩年過后，在當(dāng)天的媒體見面會(huì)上，其亞太區(qū)總經(jīng)理安鳴凱特意強(qiáng)調(diào)如今外部客戶的銷售占比也能夠達(dá)到45%左右。

30%到45%還是一個(gè)很大的增長。菲亞特是怎么把這個(gè)比例做到這么大的？未來這個(gè)比例有沒有可能過半？

見面會(huì)后的小型專訪上，我把問題拋給了坐在旁邊的蓋亞帆。

他認(rèn)為原因得益于FPT在戰(zhàn)略上開始越來越重視外部客戶的銷售——不僅要在內(nèi)部客戶供應(yīng)上具備先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)在對外以及對國際外部客戶供應(yīng)上也要具備競爭性，“由于我們在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的領(lǐng)先性，使得我們在外部客戶這塊市場方面也開始有越來越大的作為”。

因?yàn)楝F(xiàn)場翻譯的小疏忽，并未將記者后一問題傳達(dá)到，我再次做了追問?！拔磥?，外部客戶的市場份額將會(huì)不斷擴(kuò)大。當(dāng)然我們希望能夠突破50%的占比。特別是當(dāng)全球的排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的時(shí)候，這對于一家注重創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)就有更大的勝算”，蓋靠在沙發(fā)上，手里不時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)著手機(jī)。

所有的這一切都讓我們不禁好奇，它到底牛叉在哪？

其實(shí)，仔細(xì)梳理這次媒體見面會(huì)上FPT相關(guān)負(fù)責(zé)人的發(fā)言，你也就不難看出，他們在強(qiáng)調(diào)什么，并從中找到些許答案。

蓋亞帆：今天也隆重向業(yè)界推出我們的HI-eSCR技術(shù)，該技術(shù)使得我們能夠?yàn)闃I(yè)界帶來免維護(hù)，并且不需要EGR（廢氣再循環(huán)）或者DPF（顆粒物濾清器）就能夠滿足四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的后處理技術(shù)。

菲亞特動(dòng)力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)童敏涵：我另外也想要補(bǔ)充的就是我們FPT的三款高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的技術(shù)是類似于Tier4 Final階段發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，所以它本身已經(jīng)是在燃燒方面更加高效，并且在功率和扭矩上已經(jīng)得到了優(yōu)化。所以在不使用EGR的技術(shù)路線的方式上，仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)很好的排放水平。

高效SCR后處理系統(tǒng)——HI-eSCR技術(shù)是這幾位負(fù)責(zé)人反復(fù)提到的，他們對自己的這項(xiàng)后處理技術(shù)都頗為自信。而這也成為菲亞特動(dòng)力的一大利器，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)提高，勢必帶來更多的“環(huán)境機(jī)會(huì)”。

菲亞特動(dòng)力科技展臺(tái)

技術(shù)總是枯燥而又乏味的。一言以蔽之，SCR類似EGR的升級(jí)版，燃燒更充分，效率更高，從而有害污染物——NOx（氮氧化物）和顆粒（PM）的排放也相應(yīng)降低。

相關(guān)鏈接：為達(dá)到EPA Tier 4B/EU Stage VI的排放水平，不同于大部分競爭對手，菲亞特動(dòng)力科技為中重型發(fā)動(dòng)機(jī)提供免維護(hù)的后處理解決方案——“僅SCR”技術(shù)，無需廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)。此專利的高效選擇性催化還原系統(tǒng)，在減少缸內(nèi)燃燒的柴油顆粒物(PM)生成的同時(shí)，改善燃油效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和降低運(yùn)行成本，并且使氮氧化合物(NOx)的轉(zhuǎn)化效率高達(dá)95%。菲亞特動(dòng)力從2005年就開始使用高效SCR后處理技術(shù)，至今超過40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)應(yīng)用。對比采用EGR技術(shù)路線的Tier 4B競爭對手，這種解決方案在節(jié)省成本的同時(shí)減輕了設(shè)備重量。此外，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型都有30多種不同方式布置HI-ESCR后處理系統(tǒng)，這也為原始設(shè)備制造商提供了大量現(xiàn)成的方案，使得安裝布置更簡易方便?！胺苼喬貏?dòng)力的解決方案不需要設(shè)備制造商改變其原有的用于滿足Tier4A排放法規(guī)的冷卻系統(tǒng)?！?/p>

一直以來，菲亞特動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)方面就有著技術(shù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)。用童敏涵的話說：“我們是最早在1932年在車用重型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了渦輪增壓技術(shù)，我們也是業(yè)內(nèi)最早在輕型商用車上采用電子柴油控制系統(tǒng)和高壓共軌噴射系統(tǒng)的廠商?！?/p>

值得一提的是，F(xiàn)PT還是唯一一家連續(xù)兩年榮獲年度最佳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的廠商?！霸?008年，我們的F32發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲該年度的最佳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，而在2014年我們以CURSOR系列——CURSOR16發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲年度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”，蓋亞帆介紹。

《柴油機(jī)》雜志的主編Fabio Butturi在對獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)論時(shí)曾說：“‘年度柴油機(jī)’是根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)來評(píng)定的，菲亞特動(dòng)力科技的Cursor 16 激動(dòng)人心——16升發(fā)動(dòng)機(jī)提供18升的動(dòng)力卻只有13升尺寸。這是奪人眼球的議題，引用菲亞特動(dòng)力科技的話，‘一個(gè)變革者’?！?/p>

縱然千好萬好，但還要承認(rèn)，在中國市場，菲亞特動(dòng)力，無疑是個(gè)后來者。

不消說，已經(jīng)早早進(jìn)入中國并展開布局的外資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，諸如康明斯、鉑金斯、道依茨等等，在國內(nèi)更有濰柴、玉柴的分羹，就連許多國內(nèi)整車企業(yè)也殺入重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場。 畢竟作為核心零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車就如同心臟之于人體，重要性不言而喻。

一方面是工程機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的需求不振，另一方面排放壓力越來越大。我們看到各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都在發(fā)力，八仙過海，各顯神通。競爭形勢也更加詭譎多變。對菲亞特動(dòng)力來說，挑戰(zhàn)猶存。

似乎是已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。從這次媒體見面會(huì)上你也能嗅到某種信號(hào)：菲亞特動(dòng)力科技要抓住中國機(jī)會(huì)。

2007年，菲亞特動(dòng)力科技在中國有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（SFH）于當(dāng)年6月份成立，由上汽依維柯商用車投資有限公司（SI）、意大利菲亞特動(dòng)力科技（FPT Industrial）、重慶機(jī)電控股集團(tuán)(CQMEG )三方共同投資建設(shè)而成。

掘金中國市場，上菲紅這一合資企業(yè)有著重大的戰(zhàn)略意義。

“說到我們?nèi)绾闻c本土的友商開展競爭，我覺得我們在中國合資企業(yè)的這種布局就是很好的一個(gè)手段，通過上菲紅合資企業(yè)，我們既能夠有效地服務(wù)于本土市場的客戶，同時(shí)在出口市場，我們也極具競爭力”，安鳴凱開門見山。在他看來，自2007年成立上菲紅，就一直堅(jiān)持面向本土、面向出口，“也就是說我們這樣一個(gè)國際性生產(chǎn)平臺(tái)，既面向客戶在中國市場的產(chǎn)品供應(yīng)，同時(shí)也面向國際市場，有助于我們的客戶打開國際銷路，我們會(huì)堅(jiān)持這樣的運(yùn)營方式”。

幾乎就在同一時(shí)間，由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)——上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立。

從可搜集到的資料，到2014年，上菲紅Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為上依紅配裝的主力。在上依紅年銷2.5萬的數(shù)量里，Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)對其配裝數(shù)量達(dá)8000臺(tái)。

還有一點(diǎn)值得注意。在發(fā)布會(huì)一開始的發(fā)言中，安鳴凱這樣提到：“在中國，通過上菲紅合資企業(yè)的這一生產(chǎn)基地，我們?yōu)榧瘓F(tuán)內(nèi)部客戶提供先進(jìn)的產(chǎn)品，既包括為依維柯提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也包括相關(guān)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)以及農(nóng)用發(fā)動(dòng)機(jī)，為我們集團(tuán)內(nèi)部客戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。與此同時(shí)，也為第三方客戶提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。除此之外，我們也出口至歐美市場，包括在歐洲主要是為歐洲的依維柯提供發(fā)動(dòng)機(jī)，而在美國主要是為凱斯和紐荷蘭提供發(fā)動(dòng)機(jī)?！卑菜缘臍W美市場中依維柯、凱斯紐荷蘭已是集團(tuán)內(nèi)部客戶，那么也就可以推測，他把中國市場作為重要的第三方客戶來源。

非道路市場的獨(dú)門武功

去年11月份的上海寶馬展上，F(xiàn)PT重磅出擊，推出了國內(nèi)唯一并率先擁有三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)其在非道路發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域卓越的創(chuàng)新科技和可持續(xù)的排放解決方案。這是在為中國客戶作考慮。

2014年第四季度，中國非道路三階段的排放法規(guī)正式生效。這給國內(nèi)主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠商帶來技術(shù)及成本上的新挑戰(zhàn)。

菲亞特動(dòng)力看到了非道路這一細(xì)分市場的獨(dú)特機(jī)遇。

在歐美，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，故采用相對技術(shù)成熟些的高壓共軌系統(tǒng)。但是在中國，由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。資料顯示，目前，歐洲可以達(dá)到每百萬單位10～15個(gè)單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。這時(shí)候機(jī)械泵就顯現(xiàn)出了優(yōu)勢。

也正如其技術(shù)總監(jiān)童敏涵所說：“在業(yè)界我們注意到有一些友商所使用的是電控高壓共軌的方式，但是高壓共軌對于油品是比較挑的。在目前燃油品質(zhì)還不是非常出色的這一現(xiàn)實(shí)條件下，恐怕高壓共軌還是會(huì)遇到一些問題。而對于FPT來說，我們推出了機(jī)械泵系列產(chǎn)品，最高排量為7升，這樣的技術(shù)路線更加簡單，同時(shí)它的性能更加可靠、更加強(qiáng)大。

通俗點(diǎn)說，菲亞特動(dòng)力的機(jī)械泵加上強(qiáng)勁后處理技術(shù)，就算你是質(zhì)量不怎么好的油品經(jīng)過我的獨(dú)家配方也能滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)。打個(gè)不怎么恰當(dāng)?shù)谋确?，雖說食材品質(zhì)直接影響食物最終的口感，但在“巧婦”的廚藝下，有時(shí)候次一些的食材品起來何嘗不也是同樣驚艷。

FPT同樣看得很長遠(yuǎn)。據(jù)這位技術(shù)總監(jiān)介紹，菲亞特動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在從三階段過渡到四階段時(shí)，并不需要對發(fā)動(dòng)機(jī)艙做重大改變，而且一旦排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國五或者是四階段，他們強(qiáng)大的后處理技術(shù)就是唯一的解決之道。

既考慮到中國油品的國情，更好地滿足本土主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠商需求，又幫助出口型的中國客戶滿足歐美市場要求，同樣還替他們作出了長遠(yuǎn)準(zhǔn)備——發(fā)動(dòng)機(jī)一步到位，即使將來標(biāo)準(zhǔn)提升也無需重大改變。菲亞特動(dòng)力如此“討好”中國客戶，其意圖已很明了。