文：紀(jì) 寧

JEEP大切諾基為何儀表顯示電壓低

文：紀(jì) 寧

發(fā)電機勵磁控制信號

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)進口大切諾基，匹配3.0 L V6發(fā)動機和8HP45型8擋自動變速器，行駛里程500 km。用戶反映該車儀表板顯示“電壓低，維修車輛充電系統(tǒng)”，同時伴有雨刮器無故工作和儀表板黑屏的故障。由于該車是剛剛購買的新車，因此用戶抱怨非常強烈。

檢查分析：維修人員使用專用診斷儀wiTECH讀取發(fā)動機歷史故障碼為P063A——發(fā)電機電磁感應(yīng)線路。維修此故障首先需要對該車的發(fā)電機控制系統(tǒng)有一個明確的了解。新款大切諾基采用的是動力系統(tǒng)控制單元（PCM）內(nèi)置式發(fā)電機調(diào)節(jié)器，通過脈沖寬度調(diào)制信號（PWM）控制發(fā)電機勵磁電路的電流，發(fā)電機只是負(fù)責(zé)發(fā)電并整流。PCM通過一根信號線直接測量發(fā)電機發(fā)出的電量，同時通過電源分配控制單元（TIPM）間接監(jiān)控蓄電池電壓（圖1），然后將電壓與編程在電子電壓調(diào)節(jié)器（EVR）軟件中的需求電壓相比較，從而更準(zhǔn)確地控制發(fā)電量。

查閱維修手冊，P063A故障碼設(shè)置的條件為“PCM嘗試校正發(fā)電機輸出時監(jiān)測到?jīng)]有變化”。其可能的故障原因包括：蓄電池接線柱松動，或車身主搭鐵螺栓松動；發(fā)電機電磁感應(yīng)線路對搭鐵或電源短路/斷路；電壓感應(yīng)線路電阻過大；發(fā)電機內(nèi)部故障；PCM故障。

本著先易后難的原則，檢查蓄電池接線柱無松動跡象，右側(cè)大梁的車身主搭鐵點無松動，發(fā)動機右側(cè)的搭鐵點也沒有問題。蓄電池電壓正常，充電電壓為14.2 V，使用蓄電池檢測儀檢測可以通過。使用萬用表測量電磁感應(yīng)電路，電阻正常，也無短路或斷路現(xiàn)象。更換發(fā)電機總成測試，故障依舊。更換PCM測試，故障依舊。這里需要重點說明，2014年產(chǎn)大切諾基更換PCM時需要注意，在診斷儀中沒有更換PCM的選項，只有恢復(fù)車輛配置的選項，在更換之后，刷新控制單元軟件，恢復(fù)車輛配置，輸入正確的VIN碼，就可以正常使用了。

至此，依然沒能排除故障，于是再次連接診斷儀讀取各種數(shù)據(jù)，重點查看PCM中的發(fā)電機電壓、發(fā)電機控制占空比以及PCM系統(tǒng)感應(yīng)電壓等數(shù)據(jù)。反復(fù)查看數(shù)據(jù)，終于發(fā)現(xiàn)了端倪：在故障出現(xiàn)時，PCM檢測到的發(fā)電機輸出電壓依舊是14.2 V，但PCM控制發(fā)電機的占空比已經(jīng)達到100%。這是不正常的，根據(jù)經(jīng)驗，此時PCM給出的占空比控制信號最大不過60%。用萬用表測量車輛實際的發(fā)電電壓為18 V，也就是說PCM沒有正確測量到發(fā)電機的輸出電壓。將PCM和發(fā)電機之間的線束總成拆下來，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機端的插接器有虛接的情況，反復(fù)晃動線束，故障現(xiàn)象重新出現(xiàn)。

故障排除：將線束插接器修復(fù)好，故障排除。

紀(jì)寧，本刊簽約作者，現(xiàn)任北京匯杰偉業(yè)汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司服務(wù)經(jīng)理，精通Jeep車型維修，從業(yè)10年來曾多次參加廠商組織的Jeep、克萊斯勒及道奇車型培訓(xùn)，先后獲得了克萊斯勒公司的一、二、三級認(rèn)證，并獲得了克萊斯勒中國公司2011年度技術(shù)比武第1名。