文：張文國

北京現(xiàn)代朗動冷起動后多系統(tǒng)故障燈亮

文：張文國

ABS控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代朗動1.6自動擋轎車，發(fā)動機型號為G4FG，變速器型號為A6GF1，行駛里程為2.3萬km。用戶反映該車在早上起動后，儀表板上的防抱死制動（ABS）、電子轉向（EPS）及牽引力控制等多個系統(tǒng)的故障燈都會點亮，熄火后再次起動或者行駛3 km左右故障燈又會熄滅。而且當故障燈亮起時感覺轉向盤特別靈敏，但該故障不是每天早上都有，屬于偶發(fā)故障。

檢查分析：用戶進店時車輛并無任何故障表現(xiàn)，故障燈也不亮。于是筆者首先根據(jù)用戶的描述對車輛各系統(tǒng)進行檢測，用專用診斷儀GDS讀取ABS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有3個故障碼：C1260—轉向角傳感器-信號，C1623—轉向角傳感器CAN通信故障，C1687—與EPS控制單元的CAN通信故障。檢測EPS系統(tǒng)有1個故障碼：C1622—EMS無效車速。檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)也有1個故障碼：P2159—輪速傳感器“B”范圍性能。以上故障碼均為歷史故障，其他系統(tǒng)正常。

根據(jù)故障碼的含義分析，ABS控制單元未接收到來自EPS控制單元的轉向角信號，同時EPS控制單元也未接收到來自ABS控制單元的車速信號，發(fā)動機控制單元也未通過CAN線路共享到車速信號。這樣看來故障原因有以下幾種可能：車速傳感器或轉向角傳感器故障、EPS控制單元故障、ABS控制單元故障以及CAN網(wǎng)絡通信故障。

根據(jù)先易后難的檢查原則，筆者首先清除故障碼進行試車，未見異常。接下來檢查CAN線路的電壓及通斷情況，并檢查了轉向角信號和輪速信號等，均未發(fā)現(xiàn)異常。線路和傳感器都正常，疑點就剩下EPS控制單元和ABS控制單元了，那到底是誰的問題？是信號輸出的問題還是信號接收的問題？筆者一時也不敢妄下結論，因為這2個配件價格都比較高，誤判會造成很大損失，于是建議客戶把車留廠，以便故障再現(xiàn)時找出真正原因。

但車輛放置3天也沒能使故障再現(xiàn)，客戶也有些不滿。按說3天時間反復試驗，應該能使故障重現(xiàn)，因此懷疑是CAN線路中有虛接的地方，而我們之前測量過程中拔插線束插接器使接觸變實，故障也就消失了。無奈之下，只能先讓用戶把車取走，如果使用中出現(xiàn)問題再及時聯(lián)系我們。

3天后用戶再次進廠反映故障依舊，這次用戶表示要將車輛留廠徹查出故障原因，修好再通知他。有了用戶的理解與大力支持，筆者下定決心一定要將故障排除。重新梳理了排查故障的思路，此前的檢查方法應該并無不妥，關鍵還是要使故障重現(xiàn)。幸運的是，用戶把車留廠的第2天故障再現(xiàn)了，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，在故障燈亮起時用GDS診斷儀無法與ABS系統(tǒng)進行通信，而此時其他系統(tǒng)都能進行診斷。熄火后再次起動發(fā)動機，各故障燈又熄滅了，此時ABS系統(tǒng)又能正常進行診斷，并且沒有存儲任何故障碼。至此，可以確認是ABS控制單元故障。

故障排除：更換新ABS控制單元總成，故障排除。

回顧總結：該故障的原因是ABS控制單元內部在冷態(tài)時無法通信，造成ABS故障燈點亮。而車輛行駛時轉向特別靈敏，是因為EPS系統(tǒng)沒能接收到來自ABS系統(tǒng)的車速信號，無法根據(jù)車速計算轉向助力的大小，只能使用一缺省值代替。同樣的道理，發(fā)動機系統(tǒng)及牽引力系統(tǒng)等也因無法共享車速信息而記錄故障碼或點亮故障燈。

在此還有一點維修心得：面對越來越復雜的汽車電器，我們維修人員除了要練就一身過硬本領外，還需盡力爭取客戶的理解與支持，只有這樣才能保證診斷維修工作的順利開展。

張文國，本刊簽約作者，現(xiàn)任北京現(xiàn)代波士山汽車銷售服務有限公司技術總監(jiān)，精通北京現(xiàn)代車型維修，從業(yè)10余年來先后在維修技師、服務顧問、技術經(jīng)理及售后經(jīng)理等崗位上積累了豐富的經(jīng)驗，通過了北京現(xiàn)代的高級技師認證，并在2012年獲得“北京現(xiàn)代第五屆全國維修技能大賽”十強。