文：陳文林

上海通用別克榮御雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)異常

文：陳文林

雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)（DPA）

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)上海通用別克榮御轎車(chē)，搭載型號(hào)為L(zhǎng)Y7的3.6 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及型號(hào)為5L40E的5擋自動(dòng)變速器，配備有前后雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)（DPA），行駛里程超過(guò)18萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)駐車(chē)輔助系統(tǒng)有故障，掛前進(jìn)擋時(shí)，前面雷達(dá)不起作用，不管靠障礙物多近都不會(huì)報(bào)警。

檢查分析：據(jù)了解，車(chē)輛已進(jìn)行了如下檢修：檢查了雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)線路A98控制單元總成電源、搭鐵等及傳感器5213～5217號(hào)線路（圖1），都未見(jiàn)異常，并且更換過(guò)前面的接近障礙物傳感器探頭B133、雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)控制單元總成A98，故障依舊。

筆者接手該車(chē)的維修后，首先充分確認(rèn)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)當(dāng)換擋桿掛進(jìn)前進(jìn)擋后，前部警報(bào)器響聲有異常。先是正?！皢簟钡囊宦暰瘓?bào)響，而后出現(xiàn)不正常的警報(bào)聲長(zhǎng)響，持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間后，警報(bào)聲才停止。正常情況下，只是有開(kāi)始時(shí)“嗶”的一聲警報(bào)響，然后沒(méi)有任何響聲，只有前面有障礙物時(shí)才有警報(bào)聲提示，而此故障車(chē)前面不管靠近障礙物多近都沒(méi)有任何報(bào)警提示音。故障是確實(shí)存在的，控制單元似乎也已經(jīng)監(jiān)測(cè)到異常，因?yàn)閯倰烊肭斑M(jìn)擋時(shí)警報(bào)聲長(zhǎng)響。

異常到底出現(xiàn)在哪里？用專(zhuān)用的診斷儀TECH2檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的故障碼及相關(guān)的數(shù)據(jù)可查看，線路排查過(guò)，相關(guān)部件也換過(guò)，但都未發(fā)現(xiàn)有異常，似乎無(wú)從下手了。其實(shí)此車(chē)型的雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)（DPA）還有一項(xiàng)自診斷功能，可以通過(guò)手動(dòng)模式進(jìn)行診斷。按如下步驟進(jìn)入自診斷模式測(cè)試。

①按下雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)超越開(kāi)關(guān)。

②接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

③按住雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)超越開(kāi)關(guān)達(dá)5 s。

④注意報(bào)警音并參見(jiàn)相關(guān)診斷表（圖2）。

同時(shí)要注意在執(zhí)行該測(cè)試時(shí)，所有傳感器周?chē)辽侔霃?0.0 cm的區(qū)域內(nèi)不能有障礙物存在；如果檢測(cè)到1個(gè)以上故障，將相繼發(fā)出報(bào)警音，但不同故障的報(bào)警音之間有結(jié)束性暫停；當(dāng)系統(tǒng)保持在自診斷模式中時(shí)，將反復(fù)發(fā)出所有故障的報(bào)警音；系統(tǒng)先報(bào)告車(chē)輛前部部件的狀態(tài)，然后報(bào)告車(chē)輛后部部件的狀態(tài)。

測(cè)試結(jié)果是，雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)前警報(bào)器和后警報(bào)器都是3 s啟動(dòng)、3 s停止的連續(xù)循環(huán)警報(bào)音（只有開(kāi)始和結(jié)束音），也就是說(shuō)測(cè)試結(jié)果是診斷表中的第一項(xiàng)：系統(tǒng)是沒(méi)有故障的。正常的測(cè)試結(jié)果說(shuō)明，系統(tǒng)內(nèi)部檢測(cè)各項(xiàng)功能正常，相關(guān)部件及線路應(yīng)該是正常的，但實(shí)際卻不能正常工作。筆者分析可能是某些部件可正常工作卻在工作中受到干擾而不能達(dá)到正常的結(jié)果，于是重點(diǎn)檢查前面4個(gè)傳感器探頭。

經(jīng)過(guò)比對(duì)發(fā)現(xiàn)了可疑點(diǎn)（圖3）：此故障車(chē)的車(chē)牌不是普通車(chē)牌，車(chē)牌長(zhǎng)度較普通的車(chē)牌長(zhǎng)近7 cm，這樣車(chē)牌兩端將更靠近中間2個(gè)駐車(chē)傳感器探頭，會(huì)不會(huì)因此而影響到傳感器探頭的實(shí)際探測(cè)呢？

故障排除：將車(chē)牌兩端稍微向內(nèi)彎折后（圖4）再次試車(chē)，故障徹底排除。原來(lái)是因?yàn)檐?chē)牌太長(zhǎng)、太靠近前面中間的2個(gè)傳感器探頭，使其誤認(rèn)為有障礙物，從而導(dǎo)致該車(chē)故障的出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：此車(chē)型市場(chǎng)上較少，而雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)故障也較少出現(xiàn)，進(jìn)行相關(guān)檢修時(shí)對(duì)相關(guān)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及原理了解顯得尤為重要。以上檢修步驟中，手動(dòng)進(jìn)入自診斷功能測(cè)試程序是非常實(shí)用和不可缺少的手段，可有效減少維修時(shí)間及避免更換控制單元等誤判。接下來(lái)就讓我們來(lái)進(jìn)一步熟悉一下此系統(tǒng)，并據(jù)此回顧一下此車(chē)故障。

雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)主要包含8個(gè)超聲波障礙物傳感器總成（前后保險(xiǎn)杠蒙皮中各安裝4個(gè)）、1個(gè)控制單元總成、2個(gè)警報(bào)器總成和1個(gè)超越開(kāi)關(guān)，它們的控制簡(jiǎn)圖如圖5所示。在探測(cè)障礙物時(shí)采用了聲納技術(shù)，具體方法是測(cè)量聲波的發(fā)射和接收（回聲）之間的間隔時(shí)間。當(dāng)系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)，傳感器相繼發(fā)射短超聲波脈沖，然后接收從測(cè)量范圍內(nèi)障礙物處反射的回聲。 電控模塊利用來(lái)自1個(gè)或多個(gè)傳感器的回聲數(shù)據(jù)計(jì)算障礙物的距離。相應(yīng)的警報(bào)器會(huì)發(fā)出間歇報(bào)警音，提醒駕駛員在系統(tǒng)有效范圍內(nèi)探測(cè)到了障礙物。前警報(bào)器通知駕駛員車(chē)輛前方有障礙物，而后警報(bào)器通知駕駛員車(chē)輛后方有障礙物。隨著離障礙物的距離越來(lái)越近，報(bào)警音的頻率將增加并在距離障礙物約30.0 cm的距離時(shí)變成連續(xù)音。雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)開(kāi)關(guān)（超越開(kāi)關(guān)）安裝在中央控制臺(tái)中，內(nèi)含一個(gè)發(fā)光二極管，在系統(tǒng)接通時(shí)點(diǎn)亮。

為什么此車(chē)會(huì)因車(chē)牌的問(wèn)題出現(xiàn)這樣的故障現(xiàn)象？這是因?yàn)楫?dāng)車(chē)牌誤擋住前面中間2個(gè)超聲波障礙物傳感器時(shí)，一開(kāi)始驗(yàn)證故障現(xiàn)象時(shí)的警報(bào)聲長(zhǎng)響（探測(cè)到30.0 cm內(nèi)的障礙物—車(chē)牌），而后警報(bào)聲沒(méi)有一直持續(xù)下去，這是因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)有效探測(cè)范圍內(nèi)存在物體且靜止5.0 s以上時(shí)，雙駐車(chē)輔助系統(tǒng)進(jìn)入“超時(shí)模式”。在該模式中，報(bào)警音停止，直到車(chē)輛進(jìn)一步接近該物體時(shí)報(bào)警音才會(huì)恢復(fù)，但對(duì)于該車(chē)的情況，其他障礙物不可能比車(chē)牌更接近，這也是故障反映出來(lái)是前面雷達(dá)不起作用的原因。

陳文林，本刊簽約作者，現(xiàn)任深圳市標(biāo)遠(yuǎn)汽車(chē)維修有限公司技術(shù)總監(jiān)，精通別克車(chē)型維修，在技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師崗位上有著多年工作經(jīng)驗(yàn)，參加過(guò)上海通用各車(chē)型技術(shù)培訓(xùn)，并分別于2012年和2013年獲得上海通用汽車(chē)有限公司的“維修技術(shù)銀獎(jiǎng)”和“維修技術(shù)金獎(jiǎng)”，還曾在汽車(chē)維修類(lèi)期刊上發(fā)表過(guò)多篇文章。