文：蔡元兵

一汽-大眾邁騰轎車電子駐車制動失效

文：蔡元兵

熔絲插座

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，配備1.8TSI發(fā)動機(jī)，行駛里程8萬km。用戶反映該車行駛到路口遇到紅燈亮?xí)r使用駐車制動，當(dāng)釋放電子駐車制動開關(guān)后，車輛在起步時發(fā)現(xiàn)儀表板上的電子駐車制動故障指示燈點亮，駐車指示燈閃爍，電子駐車制動開關(guān)指示燈閃爍，右后輪電子駐車制動器未釋放。該車之前出現(xiàn)過類似故障，在經(jīng)銷商處清除故障碼后僅行駛了400 km左右，故障就再次發(fā)生。

檢查分析：筆者接車后首先利用大眾專用診斷儀VAS5051讀取到電子駐車制動系統(tǒng)中有3個故障碼，分別是：03200—電子駐車制動器按鈕開關(guān)E538故障；02435—控制單元右側(cè)通道供電電壓斷路/對地短路；02442—操作單元功能燈斷路/對地短路偶然。根據(jù)故障碼及電子駐車制動系統(tǒng)的構(gòu)成，分析造成此故障的原因包括：右后輪電子駐車制動電機(jī)（V283）失效；電子駐車制動控制單元（J540）故障；J540供電和搭鐵故障；J540右與V283之間線束斷路或短路。

根據(jù)電路圖（圖1），測量V283兩端子T2ao/1與T2ao/2之間的電阻約0.52 Ω，給V283兩端施加12 V電壓，電機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明V283工作正常。分別測量T30/12與T2ao/1、 T30/27與T2ao/2之間的導(dǎo)線電阻，均為0.05 Ω，表明J540與V283之間的連接線路正常。當(dāng)按下電子駐車制動開關(guān)時，測量J540的T30/12與T30/27端子之間的電壓為0 V，顯然這是不正常的。檢查熔絲SD2、SC29和SC30，并未熔斷。分別檢查J540的T30/13、T30/15及T30/22端子與搭鐵線間的電壓均為12.5 V，正常。分別測量SD2與T30/22、SC29與T30/13以及SC30與T30/15之間導(dǎo)線的電阻，均為0.05 Ω，表明供電線路正常。再測量J540的T30/28和T30/30端子與車身搭鐵之間的電阻，均為0.05 Ω，表明J540的搭鐵正常。

至此，筆者懷疑J540存在故障，于是更換J540試驗，故障現(xiàn)象消除。但把原車的J540安裝到其他車上試驗，電子駐車制動工作也正常；于是把原車的J540裝回，故障現(xiàn)象也消失了，由此可見原車的J540并沒有故障。診斷至此，故障現(xiàn)象雖然消除了，但真正的故障原因卻并未發(fā)現(xiàn)。于是采用振動法進(jìn)行故障征兆模擬，晃動與右后輪電子駐車制動工作相關(guān)的連接導(dǎo)線和插接器。當(dāng)搖動熔絲SC29時，發(fā)現(xiàn)有明顯的松動跡象，拔下熔絲插片后發(fā)現(xiàn)插座有一插腳己向兩側(cè)開裂。

故障排除：利用專用工具VAS1978重新處理好SC29熔絲插座后，故障排除。

回顧總結(jié)：對于電氣系統(tǒng)出現(xiàn)的偶發(fā)故障，通過一般檢查不能找到故障原因時，可以通過故障征兆模擬試驗，設(shè)法讓故障再現(xiàn)，本例就是采用振動法模擬供電線路接觸不良的情形，最終找到故障點。對于熔絲的檢查，我們除了需要檢查其是否熔斷外，還需要仔細(xì)檢查熔絲與插座接觸是否良好，本例就是由于在檢查熔絲時忽略了熔絲插片與插腳之間是否接觸良好，帶來了一些不必要的檢測工作。