文：景 盛

曲軸箱通風(fēng)閥故障為何造成冷起動(dòng)怠速波動(dòng)

文：景 盛

曲軸箱通風(fēng)閥

故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)奧迪A6L 2.8轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車有時(shí)冷車起動(dòng)后怠速波動(dòng)，尾氣刺鼻。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。路試感覺車輛的動(dòng)力無明顯異常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣流量略微偏高（圖1）。通過噴油修正量（圖2）判斷，噴油控制是正確的，混合氣燃燒良好。這也說明空氣測(cè)量數(shù)據(jù)是可信的。這樣看來，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)載有些偏大，它應(yīng)與故障有某種聯(lián)系。

那么這異常的負(fù)載究竟藏在那里呢？由于此時(shí)是熱車，所以無法再現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)的情景。觀察發(fā)電機(jī)負(fù)荷率，為20%，正常，排除了發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大的可能性。但是其他附件還是不能排除。為了爭取時(shí)間，索性將發(fā)電機(jī)皮帶拆下，卸下發(fā)動(dòng)機(jī)附件的負(fù)載。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)空氣流量沒有太大的變化（圖3）。這樣一來暫時(shí)無法想象發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)載究竟來自何處，只好等車完全冷卻后再說。

第二天一早，連接好故障診斷儀試車。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速并未出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。但此時(shí)空氣流量明顯高于正常值（圖4）。從噴油修正量上看，2列氣缸都是負(fù)值（圖5），說明此時(shí)排氣氣流中缺氧，從尾氣的味道也不難判斷混合氣燃燒不良。由于在此之前已經(jīng)證明空氣流量數(shù)據(jù)是可信的，所以出現(xiàn)這種情況，只能是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入了廢氣。

假如廢氣是從空氣流量計(jì)后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的，那么這部分氣流沒有經(jīng)過測(cè)量，所以對(duì)氧傳感器的影響是無法控制的。由于廢氣的進(jìn)入降低了燃燒溫度，所以怠速扭矩會(huì)下降。發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)提高怠速扭矩，以補(bǔ)償這部分下降的扭矩。這便是空氣流量偏高的原因。由于進(jìn)氣氣流中含有廢氣，所以排氣中的氧含量相應(yīng)地降低，這使噴油修正量成為負(fù)值。通過以上的分析，可以確定故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入了過多的廢氣， 那么這些廢氣究竟是從那里來的呢？

回想前一天觀察到的現(xiàn)象，異常的怠速負(fù)載很可能來自泵氣損耗。將發(fā)動(dòng)機(jī)吸入廢氣與泵氣損耗聯(lián)系在一起，不難得出結(jié)論——廢氣來自曲軸箱。如果曲軸箱通風(fēng)閥流量失控，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管中極低的氣壓會(huì)直接通到曲軸箱。這樣一來曲軸箱很快也會(huì)變成負(fù)壓，燃燒室中的廢氣將透過活塞環(huán)被吸入曲軸箱。發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地吸入廢氣，造成了怠速不良。

拆卸曲軸箱通風(fēng)閥檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部積存了大量的油泥（圖6），冷車時(shí)這會(huì)使流量控制閥動(dòng)作不靈敏，導(dǎo)致量孔開度過大且不能回位。問題就出在這里。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥，試車確認(rèn)故障排除。