文：薛慶文

這輛奧迪變速器為何時常出現(xiàn)換擋沖擊

文：薛慶文

離合器間隙、轉(zhuǎn)速信號

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載使用2.4 L發(fā)動機(jī)和01T型鏈傳動無級變速器。該車出現(xiàn)換擋沖擊、起步聳車以及制動停車沖擊等現(xiàn)象，嚴(yán)重時換擋后發(fā)動機(jī)熄火。

檢查分析：該車最早是在其他修理廠維修的，由于是偶發(fā)性故障，因此維修了幾次故障都沒有得到解決，不得已轉(zhuǎn)入一家專業(yè)的變速器維修廠維修。

根據(jù)用戶描述，該車最早是在沒有任何規(guī)律和征兆的情況下，儀表板上的變速器擋位指示燈全部點亮，此時車輛會出現(xiàn)換擋沖擊、起步?jīng)_擊等現(xiàn)象。將發(fā)動機(jī)熄火并重新起動后，車輛又恢復(fù)正常，同時有可能1～2周故障現(xiàn)象都不會重現(xiàn)。

維修人員反復(fù)試車，都沒有出現(xiàn)用戶所描述的故障現(xiàn)象，看來該故障的出現(xiàn)非常偶然。維修人員用故障診斷儀檢測該車的變速器控制單元，讀取到2個故障碼，分別是：01831（P0727）—無來自ECU的轉(zhuǎn)速信號，間斷；05955（P1743）—離合器打滑監(jiān)測信號過高。考慮到這2個故障碼中的01831（P0727）屬于偶發(fā)性的，因此重點考慮故障碼05955（P1743）。

從字面意義上分析，故障碼05955（P1743）—離合器打滑監(jiān)測信號過高，其實就是變速器控制單元監(jiān)測到了離合器的打滑量過高而已。而形成該故障碼的故障原因有很多，包括離合器本身存在嚴(yán)重打滑、閥體故障、閥體至離合器之間的油路存在泄漏、計算離合器打滑量的某個傳感器信息不良或信號干擾以及變速器控制單元本身計算錯誤等。

刪除故障碼后再次進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)只有在節(jié)氣門開度較大情況下，車輛在起步及低速過程有聳車現(xiàn)象，而節(jié)氣門開度較小時，加速行駛一切正常。反復(fù)試車來驗證這種聳車感覺，就像離合器接合不緊。根據(jù)聳車時用故障診斷儀監(jiān)測到的第7組數(shù)據(jù)流，確定這種聳車現(xiàn)象的出現(xiàn)是因為離合器打滑引起的（圖2）。

在圖2中所顯示的2條曲線，其實就是采集第7組數(shù)據(jù)流中的前2組數(shù)據(jù)，分別是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息（藍(lán)色曲線）和主動鏈輪軸G182轉(zhuǎn)速信息（紅色曲線）。這2組數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)速差就是離合器的精準(zhǔn)打滑量。在車輛的起步階段及低速行駛階段，允許離合器存在微量打滑控制，也就是說，不能有過大的打滑量。然而從圖2中不難看出，離合器的打滑量非常大。

那么離合器為何會存在嚴(yán)重的打滑呢？導(dǎo)致離合器打滑的原因包括：離合器本身間隙值過大或摩擦片摩擦系數(shù)過低、閥體以及閥體至離合器油路存在泄漏等。為了驗證問題所在，維修人員又仔細(xì)觀察了變速器的第12組數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流信息可以確定，離合器確實達(dá)到了需要修理或更換的條件（圖3）。

在第12組數(shù)據(jù)流信息中，最為關(guān)鍵的是前2項數(shù)據(jù)，它們分別是離合器最大自適應(yīng)匹配電流值的設(shè)定值和離合器最大自適應(yīng)匹配電流值的實際值，二者間的差值如果小于65 mA或是負(fù)值時，說明離合器已經(jīng)達(dá)到修理或更換的條件。很顯然，該故障車的實際數(shù)據(jù)0.820 A和0.865 A的差值已經(jīng)形成負(fù)值，這就說明離合器已經(jīng)存在故障了，看來只能通過解體變速器來排除。

解體變速器后，維修人員并未發(fā)現(xiàn)其他機(jī)械部件存在問題。檢測離合器間隙，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到2.4 mm左右，超出標(biāo)準(zhǔn)值。更換全新離合器摩擦組件并按照要求進(jìn)行離合器間隙的精準(zhǔn)調(diào)整（圖4），同時更換前進(jìn)擋離合器活塞、內(nèi)外濾清器以及變速器修理包等。變速器裝復(fù)后試車，并進(jìn)行離合器的自適應(yīng)匹配，故障現(xiàn)象消失。試車中用故障診斷儀檢測變速器控制單元的第7組和第12組數(shù)據(jù)流信息，發(fā)現(xiàn)這些信息都恢復(fù)到正常狀態(tài)（圖5、圖6）。

從圖5中可以看出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和主動鏈輪轉(zhuǎn)速G182幾乎同步，沒有打滑量；圖6中的信息已發(fā)生了很大的變化，離合器最大自適應(yīng)匹配電流值的設(shè)定值是0.975 A，而離合器最大自適應(yīng)匹配電流值的實際值變?yōu)?.785 A，二者的差值是190 mA，在正常范圍。維修人員認(rèn)為故障已經(jīng)排除，給客戶交車。

交車后用戶使用了不到1周，再次來電話反映，變速器之前的故障又出現(xiàn)了，換擋沖擊、起步?jīng)_擊，同時儀表板上的擋位指示燈又全部點亮。而使發(fā)動機(jī)熄火再重新起動后，故障現(xiàn)象消失。由于用戶當(dāng)時在外地，因此臨時繼續(xù)使用，而且接下來的使用中都很正常，所以也沒有理會它。可是又使用了一段時間后，同樣的問題再次出現(xiàn)，用戶不得已再次返廠。

維修人員對車輛進(jìn)行檢測，再次發(fā)現(xiàn)原來的2個故障碼。維修人員毫無頭緒，最后通過朋友聯(lián)系了筆者。筆者通過分析，建議維修人員先不要考慮變速器本身，重點針對故障碼“01831（P0727）—無來自ECU的轉(zhuǎn)速信號，間斷”進(jìn)行檢查。而“05955（P1743）—離合器打滑監(jiān)測信號過高”的故障碼極有可能是因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息問題而產(chǎn)生的。

故障排除：維修人員在檢查過程中，沒有發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器本身存在問題（如果該傳感器有問題，那么會直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作），也沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)線路存在問題，最終更換點火線圈和火花塞后故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該案例是一個非常典型的案例。其實，該車的變速器離合器的確已經(jīng)出現(xiàn)問題，更換、維修并沒有錯。但巧合的是，該車另有隱患，而引發(fā)的故障現(xiàn)象卻是相同的，就是之前忽略的“01831（P0727）—無來自ECU的轉(zhuǎn)速信號，間斷”偶發(fā)性故障碼，結(jié)果造成交車后的返修。很多維修人員在實際維修中，往往對偶發(fā)性故障碼重視不足，都認(rèn)為可以忽略不管，于是根據(jù)明顯的、當(dāng)下存在的故障信息直接查找故障原因，從而為故障徹底排除留下隱患。另外，對于奧迪CVT變速器來說，來自發(fā)動機(jī)控制單元的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息被確定為主信號之一，主要用來計算離合器的油壓以及離合器打滑量的評估。所以當(dāng)該信息不明確或丟失時，一定會對變速器的運行產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響。