葉林中國民航飛行學(xué)院洛陽分院

航班正常性統(tǒng)計中計算機(jī)的應(yīng)用

葉林
中國民航飛行學(xué)院洛陽分院

近年來隨著全球化進(jìn)程不斷加快，國際之間的交流日益密切，民航事業(yè)得到了迅速發(fā)展，因此航班正常性統(tǒng)計作用日益顯現(xiàn)?？茖W(xué)水平的不斷提升計算機(jī)在航班正常性統(tǒng)計中的應(yīng)用提供了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，能夠一定程度上保障航班安全，維持航班交通秩序。本文基于計算機(jī)航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)基本情況和實(shí)際應(yīng)用，探討提升航班正常性統(tǒng)計的重要性，以期推動計算機(jī)在正常性統(tǒng)計中的應(yīng)用發(fā)展，促進(jìn)我國民航事業(yè)發(fā)展。

航班；正常性統(tǒng)計；計算機(jī)

前言

民航航班的正常性統(tǒng)計直接關(guān)系到航班測評、檢修等工作質(zhì)量控制，因此為確保航空公司工作順利，必須對航班正常性進(jìn)行精準(zhǔn)統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)監(jiān)測飛行狀態(tài)，并做出相應(yīng)調(diào)整。2012年，我國頒了《民航航班正常統(tǒng)計辦法》，部分航班采取的傳統(tǒng)式統(tǒng)計方法已無法滿足航班正常性需要，因此需要引入高科技計算機(jī)技術(shù)，通過建立航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)，提升統(tǒng)計準(zhǔn)確度，做好航班決策。

1 航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)

計算機(jī)數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于航班正常性統(tǒng)計創(chuàng)建了航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)FNSS，全稱Flight Normal Statistics System，是建立于AFTN網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于航班正常性統(tǒng)計的小型微機(jī)數(shù)據(jù)庫，具備相關(guān)數(shù)據(jù)來源和走向，航班正常性統(tǒng)計信息是其在網(wǎng)上流通的數(shù)據(jù)。在AFTN網(wǎng)上的數(shù)據(jù)流向按照管理層級主要劃分為三大部分：民航總局FNSS，地區(qū)管理局FNSS和機(jī)場FNSS。其中總局FNSS是統(tǒng)計資料匯總平臺，其數(shù)據(jù)主要包括全國各機(jī)場統(tǒng)計資料和管理局、航空公司匯總資料，每個月通過進(jìn)行匯總對比檢測統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時總局FNSS還負(fù)責(zé)接受各方面的信息資訊，通過權(quán)限認(rèn)證后進(jìn)行應(yīng)答發(fā)還。地方管理局FNSS接受轄區(qū)內(nèi)個機(jī)場航站統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行匯總編輯后上報總局FNSS，起到中轉(zhuǎn)作用，負(fù)責(zé)接受詢問，擁有向其他單位詢問的權(quán)利。

機(jī)場FNSS是正確性統(tǒng)計的基本單位，負(fù)責(zé)匯總機(jī)場內(nèi)的航班數(shù)據(jù)，向地方管理局FNSS和總局FNSS上報，并接受航公公司詢問，其準(zhǔn)確性直接影響到數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果。航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)整體工作流程包括統(tǒng)計數(shù)據(jù)的產(chǎn)生（航班數(shù)據(jù)正常性統(tǒng)計、總局和管理局匯總）和數(shù)據(jù)傳輸（收發(fā)報、上報、索取、權(quán)限和應(yīng)答設(shè)定）[1]。

2 計算機(jī)系統(tǒng)功能應(yīng)用方向

計算機(jī)應(yīng)用于航班正常性統(tǒng)計主要是通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行信息錄入、檢索、操作和分析統(tǒng)計。

2.1 航班信息

2.1.1 航班信息錄入

通過FNSS系統(tǒng)界面，可以準(zhǔn)確錄入航班具體時間、航班號、基本信息，將之作為系統(tǒng)判斷航班正常性的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和重要參考。航班信息錄入需要通過一定的權(quán)限認(rèn)證，以確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全。由于航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)用戶較多，包括各地方航空公司、機(jī)場、空管和民航局等，根據(jù)類別不同，錄入信息不通，認(rèn)證權(quán)限也具有明顯劃分。例如空管可以錄入航班起飛、降落時間，但航空公司無此權(quán)限，一般情況下當(dāng)錄入信息時間邏輯有誤時會進(jìn)行用戶提醒，有效避免信息錄入錯誤。

2.1.2 航班信息檢索

用戶在通過權(quán)限后，可以根據(jù)航班號、日期等內(nèi)容進(jìn)行檢索，航班信息列表會分頁顯示便于查找相關(guān)航班信息，便捷且具有時效性。

2.2 流量系統(tǒng)操作

流量管控是通過ATFM流量系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，通常錄入時間具有明確規(guī)定，為6:00-7:00，導(dǎo)出時間為18:00以后。用戶進(jìn)入FNSS后，通過數(shù)據(jù)導(dǎo)入和導(dǎo)出界面進(jìn)行相關(guān)操作。各相關(guān)單位可以通過查詢界面直觀看到與本單位相關(guān)的已導(dǎo)入航班信息和數(shù)據(jù)，并且可以在權(quán)限范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)操作[2]。

2.3 不正常航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計

機(jī)場和管理局FNSS要對統(tǒng)計的信息進(jìn)行匯總整理上報到總局FNSS，對航班正常性統(tǒng)計包括不正常航班統(tǒng)計。權(quán)限用戶通過不正常頁面，能夠直接看到和本單位相關(guān)的不正常航班信息，因此用戶應(yīng)依照《民航航班正常統(tǒng)計辦法》對不正常航班進(jìn)行分析，及時準(zhǔn)確錄入不正常原因。近年來隨著民航事業(yè)興起，不正常航班情況逐漸增多，因而出現(xiàn)在機(jī)場的糾紛也越來越多，為引起相關(guān)用戶重視，目前航班正常性系統(tǒng)只需要具備計劃或?qū)嶋H離港和到港時間，就可以對正常性進(jìn)行初步判斷，當(dāng)用戶對數(shù)據(jù)進(jìn)行完善后，系統(tǒng)會再次對正常性進(jìn)行判斷，提高了準(zhǔn)確性檢測效率和準(zhǔn)確度。因此在使用航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)時，要充分利用實(shí)際和計劃離港和到港實(shí)踐，將準(zhǔn)確數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，如無法及時進(jìn)行錄入，則可以通過將入位時間和剎車時間作為到港時間，松剎車時間和推出時間作為離港時間，再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行正常性計算[3]。

3 使用航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)重要性

我國民航事業(yè)起步較晚，過去受社會經(jīng)濟(jì)條件和人民觀念思想限制，民航客運(yùn)量較小，人工進(jìn)行信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析的方式一定時期內(nèi)起到了積極作用，但隨著民航運(yùn)輸量的增大，人工統(tǒng)計已無法滿足實(shí)際工作需求，既浪費(fèi)人力資源友無法保證統(tǒng)計系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和時效性，甚至對航班的安全和飛行造成了一定的阻礙。

通過使用航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)FNSS有利于提高專業(yè)性人才利用率，提升航空公司辦公效率；對航空信息進(jìn)行嚴(yán)格采集和統(tǒng)計整理，根據(jù)辦法標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)范化信息錄入方式，保障統(tǒng)計精準(zhǔn)實(shí)時；方便進(jìn)行信息檢索，提高信息查找效率通過層級和權(quán)限認(rèn)證保障信息安全，確保數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定。通過航班正常性有助于實(shí)現(xiàn)信息共享、達(dá)成信息一體化，提高民航服務(wù)質(zhì)量，確保航班運(yùn)行順暢[4]。

結(jié)論

綜上所述，計算機(jī)在航班正常性統(tǒng)計中的應(yīng)用主要是通過航班正常性系統(tǒng)FNSS實(shí)現(xiàn)的，通過進(jìn)行信息收集、錄入、統(tǒng)計、上報匯總數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)計算機(jī)在航班正常性統(tǒng)計中的數(shù)據(jù)庫建立和工作流程。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)也將不斷發(fā)展完善，為民航總局實(shí)施航班正常性管理提供有效技術(shù)支持，便于作出科學(xué)合理的決策，提升民航部門工作效率，確保航班飛行順暢，保障旅客安全，以適應(yīng)社會對民航行業(yè)日益嚴(yán)格的要求。

[1]沈宏偉.航空公司航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D].成都：電子科技大學(xué)，2013.

[2]魏嵩.關(guān)于航班正常統(tǒng)計辦法的思考—中外航班正常統(tǒng)計之比較[J].中國民用航空，2012，12（7）：43-46.

[3]張赟蕾.進(jìn)一步提高Y公司航班正常率的研究[D].昆明：云南大學(xué)，2014.

[4]梁葉.基于一體化的航班正常性統(tǒng)計系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].中國民用航空，2013，13（12）：101-102.

青年基金、《航班正常性統(tǒng)計與轉(zhuǎn)場架次統(tǒng)計自動化》、申請編號XM1281、立項(xiàng)編號Q2013-078

葉林（1987-），男，四川成都人，中國民航飛行學(xué)院洛陽分院工科學(xué)士，管制員，從事民航管制指揮、飛行學(xué)院訓(xùn)練指揮、機(jī)場調(diào)度。