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        大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固后的管理及養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討

        2015-07-24 02:14:40譚家兵重慶市江津區(qū)橋梁管理所
        科學(xué)中國人 2015年32期
        關(guān)鍵詞:剛構(gòu)橋江津主橋

        譚家兵重慶市江津區(qū)橋梁管理所

        大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固后的管理及養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討

        譚家兵
        重慶市江津區(qū)橋梁管理所

        本文從大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合工程實(shí)際,對體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計及施工過程進(jìn)行了簡要敘述,并對其加固后的管理及養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討,以供同仁參考。

        大跨徑;連續(xù)剛構(gòu)橋梁;體外預(yù)應(yīng)力

        1 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁發(fā)展現(xiàn)狀

        現(xiàn)今,高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼材、高強(qiáng)混凝土、大噸位張拉錨固體系等都已運(yùn)用到實(shí)際的橋梁施工當(dāng)中,對橋梁工程在質(zhì)量以及效率上都有很大的幫助;再加上施工設(shè)計手段的計算機(jī)化以及施工水準(zhǔn)的提升,使得我國大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋獲得了極大的發(fā)展。但隨著近些年橋梁運(yùn)營年限的不斷上升,相關(guān)的問題也不斷增加。

        2 江津長江公路大橋概況及病害概述

        江津長江公路大橋建于1997年12月。主橋?yàn)椋?40+240+ 140)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),德感側(cè)引橋(徳感側(cè)引橋)為14× 50m簡支T梁橋,江津側(cè)引橋(江津側(cè)引橋)為4×22.5m連續(xù)板橋。主橋橋梁凈寬21.5m(行車道4×3.75m,中間分隔帶1.5m,人行道寬2×2.0m,隔離墩2×0.5m);設(shè)計荷載:汽-超20級,掛-120、人群-3.5KN/m2;主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),采用單箱單室截面,頂板寬22m,底板寬11.5m,箱梁頂板設(shè)置1.5%的雙向橫坡。箱梁跨中及邊跨支架現(xiàn)澆段梁高(橋梁中心線處)4.0m,箱梁根部及0號梁段梁高(橋梁中心線處)13.5m。主橋主墩采用雙薄壁墩身,群樁基礎(chǔ)。引橋橋墩均采用柱式墩,樁基礎(chǔ),橋臺采用重力式橋臺。

        在之前的檢測工作中,相關(guān)的工作人員發(fā)現(xiàn)該大橋出現(xiàn)了主橋主跨跨中下?lián)?,箱梁頂、底板開裂等病害。在這個過程中,主橋主跨跨中較設(shè)計值下?lián)狭窟_(dá)到31.7cm,并仍然在持續(xù)發(fā)展;主跨跨中段箱梁底板底面裂縫橫向貫通底板,箱梁頂板底面縱向裂縫較多,上、下游腹板與底板交界處均發(fā)現(xiàn)3mm寬縱向裂縫,80~160m范圍內(nèi)上、下游腹板斜裂縫共32條,裂縫寬度均超過規(guī)范限值等病害。江津側(cè)引橋上部連續(xù)空心板開裂嚴(yán)重,底板縱橫向裂縫及腹板斜裂縫大量分布,裂縫寬度超限,最大裂縫寬度4mm,混凝土風(fēng)化、剝落、鋼筋銹蝕外露;徳感側(cè)引橋上部結(jié)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)危害結(jié)構(gòu)安全的病害,預(yù)制T梁及濕接縫施工質(zhì)量較差。

        3 體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計及施工過程簡述

        采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固大跨徑橋梁是一個較為復(fù)雜的過程,本文重點(diǎn)對其加固設(shè)計環(huán)節(jié)展開了分析。

        (1)加固設(shè)計前的荷載試驗(yàn)

        在橋梁進(jìn)行加固前,需要對其進(jìn)行荷載試驗(yàn),以此確定橋梁是否需要進(jìn)行加固設(shè)計。而相對于一般的橋梁而言,大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋需要花費(fèi)更多的精力,甚至?xí)ι鐣斐苫虼蠡蛐〉挠绊?,所以確定橋梁是否有加固的必要也是十分重要的一項(xiàng)工作。在確定加固的必要性之后,在對橋梁進(jìn)行加固設(shè)計時要清楚的了解橋梁的問題所在,以及出現(xiàn)這些問題的原因,這樣才能準(zhǔn)確掌握使用體外預(yù)應(yīng)力加固時應(yīng)當(dāng)增加的預(yù)應(yīng)力的大小以及范圍。而這些相關(guān)的數(shù)據(jù)資料只有在對橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)后方可得知。

        (2)體外預(yù)應(yīng)力的加固設(shè)計

        選用采用體外預(yù)應(yīng)力加固大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋,主要是為了借由外在附加的體外預(yù)應(yīng)力改變橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能,進(jìn)而使橋梁所存在的一些問題得到改善或解決。在實(shí)際進(jìn)行加固設(shè)計時,不管是線型的選取,束界的確定,還是鋼束的彎起角度都需要根據(jù)橋梁所存在問題的具體情況進(jìn)行分析和確定。但單單確定科學(xué)合理的體外預(yù)應(yīng)力鋼束還不夠,還應(yīng)當(dāng)對某些細(xì)小的問題設(shè)計相應(yīng)的解決方案。這就包括錨固點(diǎn)的位置、轉(zhuǎn)向裝置的選擇、張拉控制應(yīng)力的確定等一些十分細(xì)致的問題。

        (3)加固施工過程中的監(jiān)測

        由于體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于主動加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù),所以在其加固設(shè)計過程中,為避免因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力過大而出現(xiàn)操作失當(dāng)?shù)那闆r,需要進(jìn)行一定的監(jiān)測工作,并且安排對應(yīng)的監(jiān)測人員開展工作。

        (4)加固后的荷載試驗(yàn)

        除此之前,應(yīng)對采用體外預(yù)應(yīng)力加固的大跨徑剛構(gòu)橋開展加固后的荷載試驗(yàn),這樣做的目的是為了觀察橋梁的加固狀況。使用荷載試驗(yàn)的方式進(jìn)行檢驗(yàn)時,需要檢驗(yàn)橋梁的承載力和剛度。

        4 體外預(yù)應(yīng)力加固施工結(jié)束后的管理及養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容

        在完成加固工作后,為確保橋梁的正常運(yùn)行,需要安排專人對橋梁進(jìn)行管理。在本文所研究的案例中,江津長江公路大橋主要采用的措施為定期檢測。另外,相關(guān)部門還實(shí)施了健康監(jiān)控雙管齊下的管理措施,并且采取了對應(yīng)的日常養(yǎng)護(hù)措施。為使橋梁的安全得到進(jìn)一步的保障,可以通過安裝橋梁健康監(jiān)控系統(tǒng)的方式,對橋梁的健康狀況進(jìn)行檢查。這樣有利于及時把握橋梁的健康狀況,以便在橋梁出現(xiàn)病害時及時補(bǔ)救。在江津長江公路大橋中,其加固設(shè)計采用的是成套的健康監(jiān)測系統(tǒng),這主要包括撓度監(jiān)測系統(tǒng)、裂縫監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)變監(jiān)測系統(tǒng)、體外預(yù)應(yīng)力索索力監(jiān)測系統(tǒng)、溫濕度監(jiān)測系統(tǒng)及相應(yīng)配套系統(tǒng)。

        5 各階段健康監(jiān)測及定期檢測結(jié)論及建議

        相關(guān)健康監(jiān)測各監(jiān)測參數(shù)表明:

        (1)撓度監(jiān)測

        本階段撓度變化相對平穩(wěn),跨中撓度實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)最大變化值在3.6cm范圍以內(nèi),主跨1/4側(cè)撓度最大變化值在0.7cm范圍以內(nèi)。在經(jīng)過全面分析后,我們得出一個結(jié)論長江大橋主橋監(jiān)測期間的撓度變化沒有超出規(guī)定范圍。

        (2)應(yīng)變監(jiān)測

        從應(yīng)變數(shù)據(jù)分析以可以看出,在這個階段,許多數(shù)測點(diǎn)的變化總體是比較穩(wěn)定的。在分析車輛沖擊效應(yīng)及溫度變化之后,可以認(rèn)為長江大橋主橋監(jiān)測期間的應(yīng)變變化總體正常。然而,據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),實(shí)際的變化情況比監(jiān)測結(jié)果大。

        除此之外,對江津長江公路大橋,我們還進(jìn)行了裂縫監(jiān)測以及索力監(jiān)測,所有的監(jiān)測數(shù)據(jù)表面,索力監(jiān)測數(shù)據(jù)以及裂縫監(jiān)測數(shù)據(jù)均未超限。但在橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)工作中,需要重點(diǎn)注意某些部位的檢查。受伸縮縫施工導(dǎo)致的橋面交通管制等因素的影響,該大橋主梁監(jiān)測斷面應(yīng)變變化及索力監(jiān)測變化幅度較上期明顯,一定程度上說明荷載集中于一幅橋面對橋梁受力較不利。

        6 結(jié)語

        在投入使用后的幾年內(nèi),江津長江公路大橋出現(xiàn)了一些病害,在應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中,橋梁的承載能力得到了一定的提高,使得其運(yùn)營安全得到了有力保障。在完成加固施工工作后,大橋經(jīng)過有效的管理及采取一定的養(yǎng)護(hù)措施,使得橋梁保持著較好的運(yùn)行狀態(tài),此橋的案例可以為類似的橋梁管理及養(yǎng)護(hù)工作提供參考。

        [1]賈備.舊橋檢測加固實(shí)例分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2013(04)

        [2]王艷,劉長喜.平?jīng)龌疖囌緵芎哟髽蚓S修加固方案探討[J].黑龍江交通科技.2012(10)

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