范偉

山東建筑大學(xué)在讀碩士研究生

探析空間句法在城市規(guī)劃中應(yīng)用的局限性及改善和擴(kuò)展途徑

范偉

山東建筑大學(xué)在讀碩士研究生

空間句法的核心觀點(diǎn)是空間是社會經(jīng)濟(jì)中的一部分，這種空間分析的方法經(jīng)常被用在建筑領(lǐng)域，在城市規(guī)劃中的應(yīng)用也比較廣泛。但是在近些年的實(shí)際應(yīng)用中還是存在著一些局限性，本文針對空間句法在城市規(guī)劃中應(yīng)用的局限性及相對應(yīng)的改善途徑進(jìn)行探討。

空間句法；城市規(guī)劃應(yīng)用；局限性；擴(kuò)展途徑

隨著社會的不斷發(fā)展，空間句法的理論也在不斷的進(jìn)行著豐富與修正，這在很大程度上增強(qiáng)了空間句法在城市規(guī)劃中的適應(yīng)性，但在實(shí)際的應(yīng)用中還是存在著局限性。

一、關(guān)于空間句法

空間句法是一種描述建筑與城市空間模式的新語言，1970年由英國倫敦大學(xué)的Bill Hillier率先提出的一種網(wǎng)絡(luò)分析的方法。這種空間分析的方法可以采用定量的指標(biāo)來分析建筑空間對人的影響以及人在空間中的移動。

在空間句法的理論體系中存在著空間和句法兩個基本概念。傳統(tǒng)的空間是具有長度、高度、寬度3個維度的物質(zhì)存在形式，而空間句法中的空間是在傳統(tǒng)意義上的空間的延伸與拓展，它既關(guān)注局部的空間可達(dá)性又強(qiáng)調(diào)整體空間與局部空間的關(guān)系，同時還對空間之間的距離、幾何等關(guān)系進(jìn)行了描述。句法則是充當(dāng)了法則的作用，主要是指限制多個空間之間的組合關(guān)系。

空間句法理論體系在城市規(guī)劃中有著重要的作用，是空間規(guī)劃與設(shè)計的決策工具，它最根本的任務(wù)是要對空間系統(tǒng)內(nèi)部復(fù)雜的關(guān)系進(jìn)行描述，將空間進(jìn)行分割，并運(yùn)用一定的方法將建筑、城市與社會環(huán)境因素在計算機(jī)上建立模型，模擬規(guī)劃的方案與實(shí)際工程的合理性與可行性。

二、空間句法在城市規(guī)劃中應(yīng)用的局限性

在空間句法理論提出的40多年中，它被運(yùn)用的領(lǐng)域不斷的擴(kuò)大，從早期側(cè)重的建筑空間分析到后期的地理空間分析，應(yīng)用的空間尺度越來越大，但相應(yīng)的局限性及爭議也隨之而來。

（一）空間本身與計算結(jié)果存在很大差異

在相關(guān)研究中發(fā)現(xiàn)，空間本身發(fā)生的微小變化，在軸線圖的計算結(jié)果中卻有很大的差異。Ratti(2004)就曾做過一項實(shí)驗(yàn)，分別用標(biāo)準(zhǔn)的正交軸線與變形的軸線進(jìn)行集成度的對比，相似的布局在集成度上的差距卻非常大，標(biāo)準(zhǔn)的正交軸線的集成度為3.14，而變形的軸線的集成度的值域跨度從0.919到1.930。

Ratti（2004）還推斷軸線圖的生成過程，體現(xiàn)了幾何到拓?fù)渥冃蔚牟贿B續(xù)性，這可以解讀為：某個道路的寬度和一定的角度，加上一個變形的網(wǎng)格軸線，可以穿過所有的街區(qū)，這種方式能夠達(dá)到與正交網(wǎng)格一樣的布局。

（二）軸線圖的生成結(jié)果不一定唯一

在理論中軸線圖的生成是基于“最長最少”的原則，但是這種結(jié)論被很多的學(xué)者質(zhì)疑，因?yàn)椴煌氖褂谜叨伎梢愿鶕?jù)自身的經(jīng)驗(yàn)判斷繪制出不同的軸線圖，即使面對的是同一個對象，也會導(dǎo)致軸線圖的繪制不精準(zhǔn)，進(jìn)而影響分析的結(jié)果。這種質(zhì)疑是基于沒有確切的數(shù)理上的證據(jù)來證明一個空間只能對應(yīng)唯一的軸線圖。

（三）現(xiàn)實(shí)空間中的距離與速度能否忽略不計

在Ratti（2004）的驗(yàn)證中，舉了一個例子：按照空間句法的拓?fù)涞年P(guān)系，住在111大道和112大道間的第5大道的紐約人，去中央公園與哥倫布圓環(huán)的可達(dá)性相同，但是在實(shí)際情況中，哥倫布圓環(huán)比中央公園要遠(yuǎn)的多。Steadman（2004）也指出了空間句法在城市尺度應(yīng)用中的局限性。他指出在一條很直但是很擁擠的城市街道中，人們的通行是很慢的，并且消耗的能量也是非常大的，人們在遇到這種情況的時候可以選擇更快或者是更省體力的路徑，而不是減少轉(zhuǎn)彎，所以，如果只是單純的從空間的布局來預(yù)測人的行為，會產(chǎn)生偏差。

三、空間句法在城市規(guī)劃中應(yīng)用的擴(kuò)展途徑

Hillier一直都在對空間句法進(jìn)行著充實(shí)與完善，讓空間句法能夠更好的適應(yīng)城市地理的空間分析。Hillier和它的同事們加強(qiáng)了空間句法中的軸線圖生成理論，并且引入了新的測量算法，新算法具有很高的可達(dá)性，具體有如下的一些改變：

（一）米制道路分段法

在早期，Hillier就提出可以引入搜索的半徑，通過控制集成度來避免計算上的一些錯誤。完善后的集成度是指在指定的半徑內(nèi)，從一個道路到任意一個道路的最少的轉(zhuǎn)彎次數(shù)。米制道路的測量方法能夠很好的解決Ratti指出的問題，這種分段測量的方法能夠有效的區(qū)別類似的城市空間布局的差異性。

（二）軸線的唯一性

在軸線圖的繪制中最受爭議的就是它是否具有唯一性，針對這個問題Turner等（2005）在原來理論的基礎(chǔ)上提出了該問題的解決方案。該解決方案包含了兩個步驟：第一步，產(chǎn)生所有的軸線圖，根據(jù)“最少最長”的原則將軸線圖進(jìn)行簡化；第二步是通過對拓?fù)洵h(huán)的保留方式，對復(fù)雜的軸線系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。

（三）角度加權(quán)法

角度加權(quán)法的概念來源于Dalton等（2003）對英國國家圖書館的研究，在該項研究中發(fā)現(xiàn)，人們更愿意選擇用直線的方式到達(dá)目的地。

（四）多中心評價

多中心評價是Sergio Porta團(tuán)隊對空間句法的又一個擴(kuò)展，他們采用3個指標(biāo)作為道路網(wǎng)絡(luò)中心的度量標(biāo)準(zhǔn)，分別是：鄰近度、直達(dá)性和中間性。陳晨等（2013）提出市中心一般分布在交通主干道的交匯處，并且是沿著交通線向外進(jìn)行擴(kuò)張的，在城市空間結(jié)構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)的不斷演化中，城市的單中心化正在向多中心化演變。這種演變足以看出交通網(wǎng)絡(luò)中心可以改變城市土地的可達(dá)性。

結(jié)語

空間句法在城市規(guī)劃中的應(yīng)用較為典型的是展覽館與博物館，在這兩類應(yīng)用中首先要能夠看到，其次是能夠走到，參觀者能夠以最便捷的方式到達(dá)。在室外空間的應(yīng)用上，比較典型的是步行街。在我國專家的相關(guān)研究中，應(yīng)該要全面的分析不同學(xué)科的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，同時也要注意，不能將空間句法中存在的局限性運(yùn)用到不該使用的場合。人們可以通過自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出自己對空間句法的改進(jìn)方法和擴(kuò)展的途徑，讓空間句法的理論更加的完善，在方法上能夠更好的為城市問題進(jìn)行服務(wù)，并且能夠更加深入的了解人在空間中的行為規(guī)律。

[1肖揚(yáng),Alain Chiaradia,宋小冬.空間句法在城市規(guī)劃中應(yīng)用的局限性及改善和擴(kuò)展途徑[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2014（05）.

[2]劉韶曼.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性研究[D].北京交通大學(xué), 2014.

范偉，山東建筑大學(xué)在讀碩士研究生，研究方向，城市規(guī)劃。