張研

然寶馬擁有眾多優(yōu)美的作品，也擁有許多性能突出的車型，但自從寶馬7系問世以來，旗艦的地位就從來沒有被撼動和質疑過，7系轎車就像一位集合智慧和優(yōu)雅的長者，矗立在整個家族最為矚目的位置，成為所有佩戴‘BMW’標志車型里的中流砥柱。

與國內和許多東方國家喜好“6”和“8”不同，西方世界偏好單數，博彩中也以“7”作為終極大獎的中獎數字。1977年，寶馬汽車正式推出了第一代寶馬7系轎車，車型代號E23，取代了原有的New Six車型，這是寶馬第一次生產一款大型豪華轎車，7系的旗艦地位也從此確立。作為第二代7系的E32車型在動力上更為豐富，其中750i更是搭載了一臺擁有300HP最大功率的5.0L V12發(fā)動機，而且從那時起，7系產品中就都有“L”加長版，給予后排乘員額外10cm的腿部空間，之后的歷代7系中都保留了兩個不同軸距的平臺，動力方面也逐漸穩(wěn)定在3.0L，4.4L以及6.0L 3種排量，而內飾風格和配置功能則著重體現舒適、豪華的商務氣息，將社會精英與旗艦車型兩個關鍵字緊緊地聯系在一起。而如今，全新寶馬7系轎車在保留以往對豪華追求的基礎上又融合了許多現在科技成分，使得全新7系不但一如既往地擁有旗艦的風采，而且在技術手段上也充滿了十足的領袖氣質。

如果加入通話功能，新7系的智能鑰匙將無所不能

全新寶馬7系在外觀上的改動雖然不是十分明顯，但在許多細節(jié)方面還是做了不少處理，總體向著年輕化方向靠攏，車身線條運用更為突出，棱角分明的效果使得整車看起來更富于力量，也更加年輕澎湃。前燈方面采用LED光源，較上一代車型來說燈組樣式更加高挑開闊，從而獲得了較高的視覺沖擊力，而且略微上揚的上邊緣使得全新7系的前臉充滿朝氣，前臉下部采用雙層式設計，霧燈與日間行車燈形成立體效果，整個前部層次感十分鮮明。相比前部，尾部的設計偏于穩(wěn)重，尤其是較大的尾燈組面積和寬大的排氣孔，從后面觀察全新7系反倒有一種老成的感覺。全新寶馬7系的內飾風格延續(xù)了上一代的基本布局，只不過整個中控臺略向駕駛員一側傾斜，觸摸屏也從中控面板上獨立出來并置于頂端，操作較為便捷。另外，全新寶馬7系增加了手勢識別功能，只要在中控臺區(qū)域做出相應手勢或動作，寶馬的iDrive系統(tǒng)會自動識別該動作的意圖并執(zhí)行。除了這項科技配置之外，另一大亮點則是全新7系的鑰匙上配備了一套智能觸控系統(tǒng)，通過鑰匙可以直接遙控車輛完成泊車和提車操作，而且整個停車過程也是車輛獨自完成的。

如果加入通話功能，新7系的智能鑰匙將無所不能

多輻輪轂已經成為旗艦車型的標配

同級車中處于領跑地位的豪華內飾使新7系成為標準的“頭等艙”

后排座椅的電動調節(jié)配置讓乘坐舒適度達到航空級別

全新7系車型再次展現出寶馬旗艦的本色，當然，這絕非是寶馬的自娛自樂或是自我陶醉，對競爭對手而言，全新7系是有一定的威懾力的。況且，擁有良好操控駕駛基因的7系轎車同樣有著非同一般的豪華內質，想要避其鋒芒確實不是件容易的事。

多輻輪轂已經成為旗艦車型的標配

同級車中處于領跑地位的豪華內飾使新7系成為標準的“頭等艙”后排座椅的電動調節(jié)配置讓乘坐舒適度達到航空級別

為了能夠進一步降低能耗，全新寶馬7系的車身結構采用了增強型碳纖維復合材料（Carbon-Fibre-Reinforced Plastic），在保證車身強度的基礎上整車瘦身達130kg。新車型采用了具備主動調節(jié)功能的懸架系統(tǒng)，利用雙軸可調節(jié)空氣懸架使車輛在運動和舒適之間自由轉換。動力方面，全新寶馬7系將分別搭載新一代B系列3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機和4.4L V8渦輪增壓發(fā)動機，全系車型匹配8擋Steptronic手/自一體變速器，據了解，寶馬在這臺變速器身上還下了一番功夫，進一步增大擋位的齒比，提高了內部的傳動效率，同時其換擋程序及策略還將同步至互聯網以便及時更新。