符永奮（海南省技師學(xué)院，海南 ?？?570100）

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障原因及排除

符永奮
（海南省技師學(xué)院，海南 ?？?570100）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由于怠速不穩(wěn)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)多次熄火，因而在使用中發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)頻繁造成能源浪費(fèi)、機(jī)件損耗，且對(duì)行車安全也帶來(lái)一定威脅。其原因有三個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)件受到突發(fā)性的阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中各缸點(diǎn)火間隔角度發(fā)生變化；進(jìn)氣系統(tǒng)中管道密封不嚴(yán)產(chǎn)生泄漏。

突發(fā)性阻力；點(diǎn)火間隔分度角；進(jìn)氣密封；其它

1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)突發(fā)性阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的影響

發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)性阻力，它表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)轉(zhuǎn)阻力和外部阻力二個(gè)方面。

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突發(fā)阻力，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)件：如曲軸動(dòng)平衡失調(diào)，各活塞連桿組重量誤差過(guò)大（規(guī)定小于15g EQ6100-型），由于曲軸扭曲變形或連桿彎曲變形，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮作功、進(jìn)氣、排氣等工作點(diǎn)的變化，如曲軸扭曲變形各缸活塞上止點(diǎn)時(shí)間間隔的變化，連軒的彎曲變形，引起各缸活塞上止位置的變化，影響了壓縮比，從而造成各缸燃燒速度的變化，怠速轉(zhuǎn)速也隨之不穩(wěn)。不過(guò)這種情況多發(fā)生在接近發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)的階段，同時(shí)伴隨著多種故障的表征，如氣缸磨損超極限，各缸壓縮比差別配氣機(jī)構(gòu)異響等等。

1.2 外部阻力突變方面：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)，它所要求輸出的動(dòng)力只克服發(fā)動(dòng)機(jī)各種外部附件工作阻力就可以了，但這些外部件阻力有的是突發(fā)多變的，如氣壓制動(dòng)的空氣壓縮機(jī)，其工作時(shí)壓縮排氣時(shí)阻力大于吸氣阻力；汽車空調(diào)壓縮機(jī)在室內(nèi)溫度達(dá)到要求時(shí)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)其阻力小于制冷時(shí)阻力因而發(fā)生突變性的變化；冷卻系中的電磁控制風(fēng)扇當(dāng)溫低于60℃～70℃時(shí)處于暫停工，其阻力小于溫度高時(shí)工作的阻力；這些突發(fā)性的阻力如果同時(shí)作用在一個(gè)工作點(diǎn)上將會(huì)使阻力增大，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也隨之不穩(wěn)，有時(shí)還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等等。

案例1：海南交通技工學(xué)校教練車瓊A0172號(hào)車汽車為EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，其制動(dòng)系中的空氣壓縮機(jī)為單缸式空氣壓縮機(jī)，汽車運(yùn)行18萬(wàn)km后，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。經(jīng)對(duì)該車供油路和點(diǎn)火系進(jìn)行檢查調(diào)整，怠速不穩(wěn)故障仍然存在，最后拆解空氣壓縮機(jī)，其氣缸蓋上排氣（出氣）閥門由于溫度過(guò)高而燒毀，這樣在壓縮機(jī)壓縮行程時(shí)由于倒流氣體作用而使其阻力增大，從而造成怠速不穩(wěn)。

排除方法：通過(guò)更換新的空氣壓縮機(jī)蓋后，其怠速工作正常。

案例2：海南交通技工學(xué)校教學(xué)實(shí)訓(xùn)瓊A25237號(hào)皇冠牌轎車，使用28萬(wàn)km后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，時(shí)而還有振抖現(xiàn)象。為了排除故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)整檢查，但怠速不穩(wěn)故障仍然不排除掉，其結(jié)果故障發(fā)生在空調(diào)制冷系統(tǒng)，由于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的感溫包安裝松曠外露，因此膨脹閥口結(jié)霜堵塞而使制冷劑不能在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，管內(nèi)壓力增大，迫使壓縮機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)件的阻力，使其怠速不穩(wěn)。

排除方法：更換新的感溫包并加以固定清洗膨脹閥口結(jié)霜，其怠速工作正常。

綜上二例產(chǎn)生突發(fā)性的阻力是使怠速不穩(wěn)的原因之一，許多方面都會(huì)產(chǎn)生突發(fā)性阻力，如曲軸皮帶松動(dòng)，風(fēng)扇葉片其中一片斷落等等都會(huì)引起突發(fā)阻力的生成，必須細(xì)心觀察檢測(cè)，從而找到故障的所在，才能很好的排除。隨著汽車技術(shù)向前發(fā)展，各種新增設(shè)的裝置都依附著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)，如液壓助力轉(zhuǎn)向裝置的液壓泵，汽車發(fā)電機(jī)等等，這些附件都會(huì)因其故障的發(fā)生而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的平穩(wěn)性影響。

2 各缸點(diǎn)火分度間隔角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的影響

案例1：海南技工學(xué)校教練瓊A00173號(hào)車，該車為EQ6100-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火為白金式點(diǎn)火，該車行駛30萬(wàn)行車公里時(shí)出現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不平穩(wěn)，通過(guò)對(duì)供油系統(tǒng)檢查調(diào)整，其該故障仍在。最后拆檢分電器總成，發(fā)現(xiàn)分電器傳動(dòng)軸嚴(yán)重磨損（磨損量為1.5mm～2mm），工作時(shí)轉(zhuǎn)軸左右擺動(dòng)，分度角誤差大于2-3°，規(guī)定值為±30’超使用極限，怠速不平衡。

排除方法：通過(guò)更換分電器怠成后，怠速工作正常。

案例2：海南交通技工學(xué)校瓊A00123號(hào)凌凱牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用電磁式轉(zhuǎn)子信號(hào)傳感器，轉(zhuǎn)子由分電器轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)。由于該傳動(dòng)軸磨損松曠，工作時(shí)產(chǎn)生擺，轉(zhuǎn)子信號(hào)發(fā)生器碰刮磁柱，使磁鐵中的磁力線短路，在信號(hào)線圈中感應(yīng)的信號(hào)中斷而不能給電控單元ELV提供一個(gè)準(zhǔn)確的信號(hào)，因而使怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)。拆檢查轉(zhuǎn)子信號(hào)間隙為1mm～1.2mm，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為0.2mm～0.4mm。

排除方法：經(jīng)過(guò)更換分電器總成后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

綜合上案例分拆得知，各缸點(diǎn)火分度角準(zhǔn)確性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的平穩(wěn)，而影響各缸分度準(zhǔn)確性除了分電器傳動(dòng)軸的磨損彎曲外，火花塞的電極間隙大小不一，也會(huì)引起點(diǎn)火的遲早不一。多缸獨(dú)立式各點(diǎn)火線圈匝向短也會(huì)影響點(diǎn)火遲早不一，電控單元ECU在使用過(guò)程由于ECU各電阻電容等元件的老化，其參數(shù)也會(huì)發(fā)生變化。其它各種傳感器信號(hào)的準(zhǔn)確性，也會(huì)引起點(diǎn)火分度隔角度的變化，檢查點(diǎn)火分度間隔角準(zhǔn)確性是排除怠速不穩(wěn)的重要方法。在有條件的情況下，用試波儀檢查點(diǎn)火分度間隔角是一種行之有效的方法。如果各缸點(diǎn)火分度間隔角均勻誤差不大，其重疊波形圖是一條光滑波形曲線，如果某一缸分度間隔角根據(jù)曲線特征找出分度間隔角的誤差發(fā)生的原因后進(jìn)行排除了進(jìn)氣管密封對(duì)怠速的影響。

3 進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的影響

進(jìn)氣岐管對(duì)外泄漏也是產(chǎn)生怠速不穩(wěn)原因之一，當(dāng)漏泄處近于某一缸，該缸進(jìn)入的空氣量就得不汽油的混合（化油式）或進(jìn)氣量傳感信號(hào)的檢測(cè)失準(zhǔn)（電子噴射式），從而使該缸的混合氣過(guò)稀，燃燒的速率下降，該缸發(fā)出的功率下降，從而引起怠速的不穩(wěn)。進(jìn)氣管對(duì)外泄漏的情況很多。有的是進(jìn)氣岐管上存有的工藝孔螺栓損落，如：解放牌CA10B型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管；有的是軸箱通風(fēng)壓力平衡管（在進(jìn)氣岐管處），如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在電子燃油控制噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力傳感器都是從進(jìn)氣岐管中獲取進(jìn)氣壓力信號(hào)；另有真空壓力助力制動(dòng)裝置也都在進(jìn)氣岐管獲取其空源。這些多方面的因素，一旦某一裝置破漏，會(huì)使進(jìn)氣系統(tǒng)密封破壞新鮮空氣滲入都會(huì)影響其怠速的平穩(wěn)。

案例1：海南交通技工學(xué)校瓊A23153號(hào)車，該車裝有北京內(nèi)燃機(jī)廠生產(chǎn)4920型化油式發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)檢查點(diǎn)大系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均為正常，但怠速時(shí)程不穩(wěn)，有時(shí)還出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，最后經(jīng)細(xì)心的檢查發(fā)現(xiàn)在第2、3缸進(jìn)排氣岐管墊燒壞對(duì)外沖氣，怠速工作時(shí)新的空氣從燒壞處流竄進(jìn)2、3缸氣缸，從而使混合氣變稀而無(wú)法燃燒，引起怠速不穩(wěn)。

排除方法：經(jīng)換新的氣缸墊后，怠速工作正常

案例2：海南交通技工學(xué)校瓊A00962號(hào)車，怠速不穩(wěn)，該車制動(dòng)系統(tǒng)為雙管路真空增壓助力裝置，由于長(zhǎng)期使用真空助力裝置中的膜片破裂，破壞了真空腔的密封性，怠速時(shí)新解空氣經(jīng)膜片破裂處竄入真空管而進(jìn)入進(jìn)氣岐管到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，從而該氣缸中混合氣過(guò)稀，造成燃燒速率下降，怠速不平穩(wěn)。

排除方法：經(jīng)過(guò)更換制動(dòng)真空助裝置總成后，怠速工作正常。

綜合上案例，引起進(jìn)氣系統(tǒng)密封破壞，只要對(duì)進(jìn)氣岐管進(jìn)行真空度的檢測(cè)便可查找出其故障的原因，真空度必須符合該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的要求。

4 其它原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)怠速的影響：除以上轉(zhuǎn)動(dòng)件的突發(fā)阻力，點(diǎn)火分度間隔角誤差，進(jìn)氣系統(tǒng)的密封外，燃油供給系統(tǒng)的正常性、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的準(zhǔn)確性、氣門的密封、活塞組件與氣缸的配合性、變速器空擋時(shí)內(nèi)阻力等都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)性的影響，我們對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的檢查，從中找出影響的因素，一一進(jìn)行排除。

結(jié)語(yǔ)

由于汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展，特別工業(yè)電子學(xué)在汽車上廣泛應(yīng)用，做為我們每個(gè)從事汽車行業(yè)工作者，必須不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷地完善自己，才能很好地為汽車行業(yè)服務(wù)。

[1] 鄒小明.汽車檢測(cè)診斷技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2] 汽車資料組.汽車電工[M].北京：郵電大學(xué)出版社，2006.

[3]東風(fēng)汽車EQ140修理技術(shù)條件[M].北京：人民交通出版社 .

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