朱 建（江蘇蘇科建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司，江蘇 常州 213022）

淺談砂礫卵石土路基施工管理

朱 建
（江蘇蘇科建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司，江蘇 常州 213022）

摘 要：本文通過對(duì)砂礫卵石土路基的施工監(jiān)理，全面總結(jié)了從原材料選擇、最大粒徑和含水量的控制、整平碾壓及檢測(cè)的全過程施工工藝，提供了機(jī)械組合形式、碾壓、松鋪厚度等技術(shù)數(shù)據(jù)以及施工中常見問題及處理的監(jiān)督與管理體系。

關(guān)鍵詞：砂礫卵石土；路基；施工質(zhì)量；監(jiān)督與管理

一﹑前言

南京繞越高速公路東北段項(xiàng)目所在地南京市六合區(qū)人口密集，土地資源相對(duì)緊張。尤其是橫梁鎮(zhèn)﹑新篁鎮(zhèn)因?yàn)槟壳霸诮üこ梯^多，基本無土可用，土源較為困難。項(xiàng)目所在地周圍含有豐富的砂礫卵石土材料，但它不適合耕種，本著合理利用資源﹑減少對(duì)糧田的占用﹑加快工程進(jìn)度﹑有效節(jié)約工程成本的目的，本項(xiàng)目采用了砂礫卵石土路基填筑工藝（由于砂礫卵石土不適宜綠化苗木的生長(zhǎng)，因此在砂礫卵石土路基邊部增設(shè)了包邊土），作為一種路基填筑的新工藝，砂礫卵石土在施工工藝和檢測(cè)方法上都較常規(guī)路基填筑有所不同，通過嚴(yán)格控制料源﹑合理選配良好的施工機(jī)械設(shè)備﹑采用最佳的碾壓組合方式﹑正確選擇施工方法和質(zhì)量檢測(cè)手段，是確保施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。雖然采用砂礫卵石土施工對(duì)該項(xiàng)目有很多良好的特點(diǎn)，但是施工時(shí)如果責(zé)任心不強(qiáng)或經(jīng)驗(yàn)欠缺，往往容易出現(xiàn)碾壓不成形﹑松散﹑離析﹑平整度差等缺陷。

二﹑砂礫卵石土施工質(zhì)量控制

（一）施工前準(zhǔn)備

1 施工前，應(yīng)組織施工單位進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，依據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求細(xì)化了工藝要求，明確了各個(gè)施工崗位的職責(zé)，為施工做好充足的準(zhǔn)備。

2 對(duì)每一段路基下承層進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保表面平整﹑無輪跡﹑無松散﹑無彈簧，同時(shí)對(duì)下承層路基標(biāo)高進(jìn)行了測(cè)量。

3 加強(qiáng)對(duì)料源的控制

對(duì)每個(gè)料場(chǎng)在使用前進(jìn)行每5000方取樣，進(jìn)行篩分試驗(yàn)，驗(yàn)證卵石和土的比例，驗(yàn)證是否適用于路基，砂礫卵石土中石料（粒徑大于5mm）含量須大于總質(zhì)量的30%，最大粒徑小于37.5mm，同時(shí)最大粒徑應(yīng)控制在分層松鋪厚度的2/3以內(nèi)。

4 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有施工機(jī)械的性能進(jìn)行了認(rèn)真檢查，確保設(shè)備數(shù)量和性能滿足施工需求。

（二）鋪筑試驗(yàn)段

在正式開工前，應(yīng)督促承包商進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)段，并預(yù)先申報(bào)試驗(yàn)段開工報(bào)告。試驗(yàn)段長(zhǎng)度不少于150m。

試驗(yàn)段需決定的主要內(nèi)容如下：

1 砂礫卵石土取土坑材料是否能用于路基填筑。

2 驗(yàn)證設(shè)計(jì)提出的鋪筑松鋪厚度40cm左右一層能否壓實(shí)和確定松鋪系數(shù)（測(cè)量數(shù)據(jù)宜在30個(gè)以上）。

3 確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法

（1）混合料厚度控制﹑最佳含水量﹑土石合適比例是否合適；（2）壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序，速度和遍數(shù)；（3）取土﹑運(yùn)輸﹑整平和碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)和配合。

4 確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。

5 質(zhì)量檢測(cè)

試驗(yàn)路段碾壓結(jié)束后，表面應(yīng)基本上沒有輪跡﹑松散﹑離析等現(xiàn)象，由于砂礫卵石土路基壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)及檢測(cè)方法沒有明確的控制指標(biāo)，同時(shí)缺少簡(jiǎn)便實(shí)用的檢測(cè)方法，對(duì)砂礫卵石土填料，只能采用施工工藝參數(shù)﹑壓實(shí)沉降差和不同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)頂層彎沉檢測(cè)作為施工時(shí)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)控制指標(biāo)來控制指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計(jì)給出的指導(dǎo)意見，最終檢測(cè)以壓實(shí)沉降差控制在4mm以內(nèi)碾壓機(jī)械的組合和碾壓遍數(shù)作為后續(xù)施工的控制指標(biāo)。試驗(yàn)段驗(yàn)收合格后，施工單位應(yīng)立即提出試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告，由監(jiān)理工程師審查，經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后即可作為申報(bào)正式開工的依據(jù)。

（三）施工過程控制

1 運(yùn)輸上料：根據(jù)試驗(yàn)路段的寬度和上料厚度計(jì)算出各段需要的填料數(shù)量，然后進(jìn)行灰線均勻打格﹑布控測(cè)量控制點(diǎn)，便于整平過程中跟蹤測(cè)量。填筑按水平分層進(jìn)行，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平，同時(shí)人工配合機(jī)械把超大粒徑的卵石清除；嚴(yán)格控制卸料數(shù)量和厚度，避免下料不夠或過多，造成上料厚度不均勻，施工時(shí)須安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2 攤鋪整平

（1）采用推土機(jī)粗平，邊整平邊挖檢厚度，確保松鋪厚度的均勻性，對(duì)厚度偏差較大處用推土機(jī)進(jìn)行再次整平。（2）采用平地機(jī)進(jìn)行精平，測(cè)量工程師對(duì)精平過程進(jìn)行了測(cè)量控制，確保精平后表面的平整度。

3 碾壓

碾壓前須控制砂礫卵石土的含水量在4%～8%，含水量超出該范圍及時(shí)處理。在碾壓過程中派專人對(duì)碾壓遍數(shù)及碾壓速度進(jìn)行控制，采用振動(dòng)壓路機(jī)先穩(wěn)壓1遍（靜壓），碾壓速度按3km/h～5km/h進(jìn)行控制，穩(wěn)壓后及時(shí)測(cè)量了松鋪高程，然后用振動(dòng)碾壓5遍，碾壓速度為1.4km/h～1.8km/h，碾壓方式為前振后振（激振力達(dá)到40t以上），碾壓時(shí)遵循緊跟慢壓﹑高頻低幅﹑先邊后中﹑先低后高的原則。每輪之間重疊40cm～50cm，前后相鄰區(qū)段重疊1m～1.5m。碾壓要到邊，穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪，不推移，壓至無明顯輪跡為止。

4 檢測(cè)

根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的施工指導(dǎo)意見以及試驗(yàn)段總結(jié)的數(shù)據(jù)，路基范圍內(nèi)隨機(jī)選點(diǎn)，并用石灰作標(biāo)記，通過水準(zhǔn)儀（安裝銦鋼尺）進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)量高程，振動(dòng)壓路機(jī)在標(biāo)記位置強(qiáng)振兩遍后，再次定點(diǎn)測(cè)量高程，計(jì)算沉降差，沉降差控制在4mm以內(nèi)，沉降差則滿足要求，路基的密實(shí)度則能滿足規(guī)范要求。同時(shí)在下路堤﹑上路堤﹑路床頂碾壓成型后，分別檢測(cè)彎沉，控制路基施工質(zhì)量。

表1

三﹑施工容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及預(yù)防措施

1 路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”，形成原因：（1）土的含水量超過最佳含水量較多；（2）碾壓時(shí)砂礫卵石土土含量過多，沒及時(shí)拌和；（3）下承層存在軟弱層。預(yù)防措施：（1）高含水量的土應(yīng)翻曬到規(guī)定含水量方可碾壓；（2）及時(shí)進(jìn)行拌和；（3）對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位翻挖處理后重新碾壓。

2 路基壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致沉降差檢測(cè)不合格，形成原因：（1）碾壓遍數(shù)不夠；（2）壓路機(jī)質(zhì)量偏??；（3）松鋪厚度過大；（4）碾壓不均勻，局部漏壓。預(yù)防措施：（1）確保壓路機(jī)的質(zhì)量及碾壓遍數(shù)符合規(guī)定，專人旁站記錄；（2）采用振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓保證碾壓均勻；（3）壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，前后應(yīng)有重疊。

3 路基積水嚴(yán)重，形成原因：（1）路基表面不平整；（2）路基表面未設(shè)橫坡或出現(xiàn)倒坡。預(yù)防措施：（1）路基壓實(shí)前應(yīng)整平；（2）路基表面應(yīng)設(shè)2%-4%橫坡。

4 壓實(shí)層表面松散，形成原因：（1）施工路段偏長(zhǎng)﹑拌和﹑壓實(shí)機(jī)具不足；（2）大粒徑填料過分集中造成局部細(xì)料不足，沒有足夠的細(xì)料填塞縫隙；（3）砂礫卵石土細(xì)料含水量偏?。唬?）壓路機(jī)震動(dòng)力過大或過振。預(yù)防措施：（1）根據(jù)試驗(yàn)段，選擇每段合適作業(yè)長(zhǎng)度，確保壓實(shí)機(jī)具能滿足施工需求；（2）大粒徑填料不能過分集中，要有足夠的細(xì)料填塞縫隙； （3）檢查細(xì)料含水量，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)水；（4）選擇合適的碾壓機(jī)械組合和碾壓方式。

5 運(yùn)輸車上土?xí)r，出現(xiàn)輪跡較多，局部松散，形成原因：運(yùn)輸車裝滿砂礫卵石土?xí)r在碾壓成型的路基上轉(zhuǎn)向﹑掉頭，輪胎對(duì)路基表面局部破壞。預(yù)防措施：（1）盡量避免運(yùn)輸車隨意在成型的路基上轉(zhuǎn)向﹑掉頭，如無法避免，上土過程中，路基上停放一臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)輪輪跡﹑局部松散的及時(shí)復(fù)壓。

結(jié)語

砂礫卵石土作為新材料﹑新工藝在本項(xiàng)目的推廣使用，在質(zhì)量控制方面對(duì)廣大施工和監(jiān)理人員來說是一種挑戰(zhàn)，尤其在成型質(zhì)量控制方面需要嚴(yán)格控制好碾壓遍數(shù)，因此就要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員必須進(jìn)行全過程的碾壓旁站，在工后驗(yàn)收方面，因?yàn)樯暗[卵石土單層次主要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量檢測(cè)的沉降差來進(jìn)行評(píng)價(jià)，為保證現(xiàn)場(chǎng)施工的快速推進(jìn)，所以專門安排一名測(cè)量人員進(jìn)行沉降差跟蹤檢測(cè)，從而有效確保了砂礫卵石土的施工質(zhì)量。

從工后路基彎沉檢測(cè)和沉降量觀測(cè)情況看，此項(xiàng)路基填筑新工藝能夠滿足路基穩(wěn)定性的要求。采用砂礫卵石土作為路基填筑材料，就地取材，變廢為寶，減少了占用良田，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，更是有效節(jié)約費(fèi)用，經(jīng)測(cè)算本項(xiàng)目采用砂礫卵石土作為路基填筑材料節(jié)約費(fèi)用約6500萬元，同時(shí)也榮獲2012年度南京市交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)秀科技項(xiàng)目一等獎(jiǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]江蘇省交通科學(xué)研究院.砂礫卵石土路基施工指導(dǎo)意見（試行）[Z].

[2]江蘇省交通工程建設(shè)局.高速公路質(zhì)量通病防治手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2012.

中圖分類號(hào)：TU71

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