謝鵬軍

民航飛行學(xué)院新津分院機(jī)務(wù)部

西門諾爾飛機(jī)操縱系統(tǒng)維護(hù)淺析

謝鵬軍

民航飛行學(xué)院新津分院機(jī)務(wù)部

本文通過對西門諾爾飛機(jī)操縱系統(tǒng)的簡介和故障分析，提出了幾點(diǎn)維護(hù)保養(yǎng)的注意事項和措施。

操縱系統(tǒng)；保持；維護(hù)；措施

西門諾爾飛機(jī)又稱“小雙發(fā)”，英文名：Seminole，是由美國“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)。它的操縱系統(tǒng)是用來供飛行員操縱飛機(jī)的各舵面，以改變或者保持飛機(jī)飛行狀態(tài)。操縱系統(tǒng)的這種功用是通過飛行人員操縱各個舵面和調(diào)整片來實現(xiàn)的。飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是飛機(jī)的主要組成部分之一，它的工作性能是否良好，直接影響飛機(jī)飛行性能的發(fā)揮。因此，飛機(jī)操縱系統(tǒng)除了滿足強(qiáng)度、剛度足夠和質(zhì)量輕等一般要求外，還要滿足一些特殊要求。其中主要有：保證飛行員手、腳操縱動作與人們運(yùn)動的本能反應(yīng)相一致；各舵面的操縱應(yīng)互不干擾；操縱時，既不要過于費(fèi)力也，也要有適度的力的感覺，而且這種感覺應(yīng)隨飛行速度、高度、舵面偏轉(zhuǎn)角而改變；操縱系統(tǒng)的摩擦力、工作中的變形和間隙應(yīng)盡量小，以保證各舵面能迅速地隨飛行員的操縱而偏轉(zhuǎn)；飛行中，機(jī)體結(jié)構(gòu)變形時操縱系統(tǒng)不應(yīng)發(fā)生卡阻現(xiàn)象等。

西門諾爾飛機(jī)的操縱系統(tǒng)屬于無阻力操縱系統(tǒng)，即人工操縱系統(tǒng)。它由主縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)兩部分組成。主操縱包括：全動平尾操縱、副翼操縱和方向舵操縱。主操縱系統(tǒng)必須有力的感覺和位移的感覺，才能恰當(dāng)?shù)牟倏v飛機(jī)，這時主操縱系統(tǒng)的特點(diǎn)。輔助操縱系統(tǒng)包括：俯仰配平補(bǔ)償調(diào)整片操縱、方向舵調(diào)整片操縱、和襟翼操縱。。輔助操縱系統(tǒng)的特點(diǎn)是操縱過程中，飛行員不需要有上述力的感覺，只需知道其到達(dá)極限的位置。因此，只需要有位置指示器就可以了。方向舵調(diào)整片在選擇自動駕駛儀的飛機(jī)上是混合操縱（即可選擇人工也可選擇電力操縱），而俯仰配平及襟翼操縱只能是人工操縱。

機(jī)務(wù)人員在平時實施操縱系統(tǒng)維護(hù)中，除正確嚴(yán)格按照單卡和維護(hù)手冊外，還應(yīng)針對各部分的連接、傳動和操縱特點(diǎn)，精心做好保養(yǎng)工作，確保操縱系統(tǒng)能得到充分發(fā)揮，使飛機(jī)安全可靠。

一、保持系統(tǒng)操縱的靈活性

所謂保持操縱系統(tǒng)的靈活性，是指各操縱桿、盤、腳蹬時，各部分不應(yīng)該有空檔、滯止、卡阻現(xiàn)象，操縱的這個過程是連續(xù)的。為此，咋愛日常維護(hù)中應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：

（一）保持好操縱系統(tǒng)的張力，及時排除各拉桿和搖臂的過大間隙。鋼索張力不足，拉桿、搖臂的連接螺栓、固定螺栓和軸承磨損或固定不良二產(chǎn)生過大間隙，都會使操縱時發(fā)生空檔，失去操縱的靈敏性和準(zhǔn)確性。嚴(yán)重時，因被操縱的機(jī)件有一定的自由活動范圍，還會在空中產(chǎn)生振動而影響飛行性能。因此，在日常維護(hù)中應(yīng)該定期檢查鋼索的張力，防止鋼索張力不足，并及時檢查、排除系統(tǒng)的過大間隙，更換磨損的螺桿和軸承。

（二）保持好各傳動桿、搖臂、鋼索和滑輪與飛機(jī)各部件的應(yīng)有間隙。在拉桿、搖臂的整個活動范圍內(nèi)和運(yùn)行過程中，不應(yīng)與周圍的機(jī)件相碰撞，相摩擦；各個搭鐵不阻止拉桿、搖臂的傳動。

（三）定期清洗和潤滑駕駛桿，鏈條、齒輪、鋼索接頭活動部位、舵面的搖臂連接軸承等等。并每個潤滑部位嚴(yán)格按照手冊上所規(guī)定的正確油脂進(jìn)行潤滑。

二、保持系統(tǒng)的靈活性

保持系統(tǒng)的靈輕便主要是防止系統(tǒng)摩擦力過大，飛行員操縱時不易做到柔和、準(zhǔn)確，不真實地感覺，就會使飛行員在操縱上產(chǎn)生誤差，從而影響飛行。為此：

（一）按規(guī)定保持好各鋼索的張力，保持好各桿、盤、柄和腳蹬的操縱力。

（二）保持各拉桿、搖臂等接頭軸承有良好的潤滑

為保持個接頭軸承的轉(zhuǎn)動靈活，防止它們生銹，應(yīng)定期對軸承進(jìn)行清洗、檢查和涂油。平時注意保持清潔，及時清除沾附在潤滑脂上的塵土、水分和雜質(zhì)，添加潤滑脂。

（三）保持各活動關(guān)節(jié)的緊度適合。各活動接頭的連接、固定，大多用螺栓的形式，而螺栓的擰緊程度，對操縱系統(tǒng)靈活性有很大影響。螺栓擰的過緊，傳動的阻力大，對軸承也有損壞其阻力增大；擰的太松，會使連接點(diǎn)間隙大，或者使拉桿在操縱時擺動，即影響操縱的靈活性，又影響操縱的靈敏性和準(zhǔn)確性。因此，要嚴(yán)格按照工作單卡或維護(hù)手冊規(guī)定的力矩擰緊。

（四）保持鋼索的清潔，防止鋼索張力過大。

三、保持操縱系統(tǒng)操縱可靠性

保持操縱系統(tǒng)的操縱可靠性，就是操縱拉桿、搖臂、滑輪、鋼索、松緊螺套保險和螺栓的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定，各處的連接、固定應(yīng)牢固可靠。

（一）各連接螺栓的保險應(yīng)完好，各拉桿的調(diào)整接頭的保險螺帽應(yīng)固定緊，并且用標(biāo)記筆做好標(biāo)記以便平時檢查；松緊螺套保險應(yīng)確認(rèn)在槽內(nèi)，兩端的螺紋露出顆數(shù)不能超過規(guī)定值。

（二）及時檢查更換不符合的要求的鋼索、鋼索接頭、滑輪、連接螺桿。鋼索易在穿過導(dǎo)向器、滑輪處磨損而斷絲。為檢查到通過滑輪的導(dǎo)向器處的鋼索的每一部分，應(yīng)將鋼索從飛機(jī)上拆下至露出各個部分的程度。檢查鋼索是否斷絲可用抹布擦拭鋼索，這樣既可以清潔鋼索便于目視檢查，如果擦布在鋼索上有拉掛。在滑輪處有斷絲就的更換新鋼索，如果目視檢查有外部磨損，發(fā)現(xiàn)個別單股鋼絲磨損超過40-50%也應(yīng)更換?；喌倪吘壊荒苡姓蹟唷⒚撀?，滑輪槽的磨損不能超過1毫米，滑輪的軸向偏擺量不能超過規(guī)定值。

（三）維護(hù)保養(yǎng)好各舵面、翼面和各調(diào)整片。及時更換、修復(fù)有變形、損傷、裂紋的部位，保持有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和表面平滑性。

四、保持操縱系統(tǒng)的準(zhǔn)確性

除了以上提到影響操縱系統(tǒng)準(zhǔn)確性的因素和如何正確維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容外，還有很重要一項是要保持被操縱的舵面、翼面和調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)角度應(yīng)符合各自的規(guī)定，必須在容差范圍內(nèi)，否則就失去了操縱的準(zhǔn)確性。在平時的換季工作以及進(jìn)行過拆裝操縱系統(tǒng)部件時一定要檢查操縱面的角度是否在規(guī)定分內(nèi)，并且偏轉(zhuǎn)方向要和桿和盤的動作一致。

維護(hù)操縱系統(tǒng)，保持操縱系統(tǒng)的連續(xù)性、靈活性、可靠性和準(zhǔn)確性這幾方面的內(nèi)容、規(guī)定和維護(hù)措施不是孤立的，它們是相互緊密關(guān)聯(lián)的。例如及時清除拉桿、鋼索、搖臂、滑輪上的塵為了保證操縱的輕便、靈活和準(zhǔn)可靠性。因此我們在平時實施維護(hù)保養(yǎng)中，不能孤立地去看每項保養(yǎng)措施和規(guī)定，而應(yīng)全面聯(lián)想和觀察，更加上思想上的重視，把規(guī)定、措施貫徹落實到實處，切實做好操縱系統(tǒng)的維護(hù)工作。

[1]飛機(jī)操縱系統(tǒng)A.B費(fèi)德格夫

[2]西門諾爾飛機(jī)維護(hù)手冊

[3]CESSNA-172R飛機(jī)維護(hù)手冊