朱黎

毫無疑問，高爾夫R是大眾汽車的掌上明珠，它既代表了這家車廠在家用轎車制造領域的最高水準，又顯示出它們不甘平庸，對速度和賽車運動的渴望，所以此次推出的全新Golf R依然可以像往常一樣輕輕松松安置一家五口和隨身行李，而0-100km/h加速只要5s就夠了。

能有此番驕人戰(zhàn)績，全憑工程師投入滿腔熱血把一身先進技術但卻弱不經(jīng)風的EA8882.0TSI一路敲打成旗下至強至猛的四缸王牌。其鋒芒—下蓋過了以皮糙肉厚和提升潛力深不見底著稱，曾用于上一代高爾夫R和現(xiàn)款尚酷R的EA113 2.0TSI。先不說這樣打臉疼不疼，就沖這德國人執(zhí)迷于新技術，沒有再讓老樹開新花的作風也值得拍手鼓勵，而且運用復雜手法降低排氣溫度，提升工作效率，最終將馬力催至280匹，扭矩380N·m，百公里加速時間比上一代縮減017s之多絕對可喜可賀！不過當中也美中不足，那就是賣給歐洲的相同版本卻有300匹，所以0-100km/h還能再快上0.1 s。不管是把個中緣由栽給國內(nèi)汽油也好還是扣到買家腦袋上也罷，全新Golf R已是一匹不折不扣的快馬，百公里加速5s的水準可與保時捷Boxster S、捷豹F-TypeS、BMW 1系M這些公認的快槍手分庭抗禮。

明眼所見，上述三臺純正跑車氣缸容量都不少于3.0L，后兩者更有機械和雙渦輪增壓助陣，怎可能還敵不過一臺五門五座的家庭小車7其玄機在于Golf R善于借用巧勁以四輪發(fā)力。話說那神乎其神的4MOTION原本為應付北歐冰雪而生，就算時隔十幾年后的今天它的第一使命依然是確保你在冰上不會團團轉，或者助你從泥塘中爬出來之用。負責開發(fā)中央限滑差速器的Haldex公司也沒把它的第二使命設計成賽道保命護具，只不過是大眾汽車自己被逼無奈而只得見招拆招令高爾夫R不至落下“直道王，彎道亡”的話柄，此乃無心插柳柳成蔭之最佳典范。

彎道不僅不能亡而且還須不甩尾不推頭，如行云流水般高速略過賽遒中每一個彎角的功力是每一款前置前驅或前置四驅小鋼炮的畢生夢想。正面例子如先前刷新紐博格林北環(huán)賽道最快前驅量產(chǎn)車記錄的雷諾梅甘娜R.S.，工程師向前軸中安插一只機械限滑差速器，從而破解推頭的謎題。想必再度刷新這一紀錄的本田思域Type-R也運用同等手段才奪取王位。奔馳的A 45 AMG和CLA 45 AMG雖還算不上反面例子，但由于不設機械限滑裝置，欲指望四驅和控制每一只車輪的扭力來實現(xiàn)同樣效果。只可惜招矩頂天，電子系統(tǒng)介入的幅度又不大，高速過彎難免袒露推頭破綻。全新Golf R動力不低，同樣因為有四驅護體就不設機械限滑差速器，同樣以電子系統(tǒng)來控制車輪。但其扭矩看似合理，取名為XDS的電子控制系統(tǒng)早已從高爾夫GTI、尚酷R以及之前的高爾夫R上摸索出一套成熟的管理經(jīng)驗，作用于全新Golf R上的表現(xiàn)幾乎能與機械限滑差速器有得一拼。我猜若是把它送去紐博格林，成績沒有理由比雷諾和本田差，就算勇者折桂也理所應當，只是無濟于往臉上貼金一事。

再給我兩分鐘，讓我把之前的高爾夫R統(tǒng)統(tǒng)忘掉，全新Golf R就是有這般實力。

作為一臺性能車，它斬獲高分；作為一臺家用車，它擁有大尺寸天窗，導航，倒車影像，無鑰匙進入，一鍵啟動，真皮座椅甚至座椅加熱，配置相當之豐富，可算是家轎典范。如果此事就此為止，全新Golf R可謂圓圓滿滿，但誰知半路突然殺出一個奧迪S3，叫人好是懊惱。

相同的底盤，相同的動力總成，同樣殺氣騰騰的外觀，最要命的是奧迪的品牌定位不僅高于大眾，居然在百公里加速上還微微領先0.1 s，這叫全新Golf R怎么活？當然S3在配置上稍稍差那么一點點，可人家在價格的優(yōu)勢也剛好挽回顏面，況且對性能癡迷的

玩家會因為一個無鑰匙進入或一鍵啟動就路數(shù)大轉嗎？以賣到英國的奧迪s3和全新Golf R為例，前者的起售價格高于后者10%，兩兄弟大打出手的可能性微乎其微。當然在咱這里不排除奧迪為今后引入RS 3埋下伏筆，但價格與全新Golf R倒掛一事乃是國內(nèi)奇事一樁。請再給我兩分鐘，讓我找個理由……

1 方向盤即可輕如鴻毛又可重如泰山，玄機全都藏在有三級可調(diào)的駕駛模式里。

2 大眾汽車的多功能娛樂系統(tǒng)從不在清晰度和畫面炫目程度上做文章，簡單、實用是真理。

3 真皮座椅看似豪華實際冬涼夏熱，所以有必要安插一套加熱功能，可通風呢？

4 有了一鍵啟動和無鑰匙進入，終于能在奧迪S3車主面前揚眉吐氣了。

5 新車的主、被動安全性能更上一層樓，譬如就新增了膝部氣囊。

大眾Golf R VS奧迪S3

全新Golf R高舉性能大旗風風火火向奔馳A 45 AMG襲來，

可沒想到就在最后一刻卻被自家兄弟絆倒。誕生于大眾集團MQB橫置發(fā)動機平臺的高性能家用轎車，基于第七代高爾夫衍生而來，披掛“R”標，乃大眾品牌旗下頂級運動品牌。裝備經(jīng)過強化的最新EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速器（DSG）。為了能最大程度發(fā)揮發(fā)動機扭矩，提高高速行駛和過彎時的穩(wěn)定性，廠方向車內(nèi)植入一顆由Haldex所造的電控中央差速器，使它成為一款適時四驅汽車。引入國內(nèi)的車子裝備了極為豐富的主、被動安全和便利性配置，可以預計后期將有無窮無盡的改裝件蜂擁而至。

或許是因為國內(nèi)油品達不到高性能EA888的滿負荷需要，也可能是國內(nèi)的用車環(huán)境和車主的用車方式和德國小有差別，這臺發(fā)動機原本能輸出300匹馬力現(xiàn)在卻被人為降至280匹馬力，扭矩一分不少足足380N·m。借由四驅系統(tǒng)出色的起跑控制能力，0-100km/h僅需5s，和捷豹F-Type、保時捷cayman等純種跑車實力相當。儀表盤速度車速表底可至320km/h，但極速被電子限制在250km/h，并且國內(nèi)不提供解除限速的選裝包。MQB平臺并未對車重削減做出什么突出貢獻，所以整備質量有1519kg重。

不得不說全新Golf R的火藥味十足，加速干脆、猛烈，過彎時四驅系統(tǒng)和電子扭矩分配協(xié)同作用將280匹馬力拆分到一絲一毫然后瞄準目標射向地面。在幾個直角彎中嘗試油門盡開，車子果斷限制動力輸出，但速度并沒有被斷然扼殺，車子流暢劃過彎角，沒有推頭，沒有甩尾，軌跡線性、順滑，經(jīng)過幾代歷練，這身手嫻熟老練，功夫深不可測啊。懸掛還算柔韌，可避震器的硬度很高，恐怕開去參賽都不用再在這上面大刀闊斧動改動什么。原廠所配的桶形座椅在腿部和背部的支撐十分到位，舒適性的確有限，Golf R的運動特質相當明顯。

何等貨色？

同樣生于大眾集團MQB橫置發(fā)動機平臺，同樣是

高性能貨色，基于第三代奧迪A3三廂版衍生而來，貼有“S”商標，但低于RS高性能車系，定位于運動版A3。搭載與Golf R相同的發(fā)動機，6速雙離合變速器也是一款，只是奧迪取名為S tronic。四驅系統(tǒng)雖名為quattro，實際上使用了與GoIf R上的完全一樣的零件，所以功能和性能也基本相同。大概是為了給后期RS 3讓路，這一款S3配置比Golf R少了很多，所以售價反而比前者便宜了幾千塊錢。

武功誰強？

相對而言，奧迪方面也針對國情對EA888進行了手法類似的調(diào)整，最大馬力雖然同樣被大幅削減但最終比Golf R多留下6匹馬力至286匹馬力。扭矩完全相同，為380N·m。相同的扭矩意味著奧迪S3的百公里加速時間應該與Golf R不相上下，實際確實如此。但由于三廂結構的S3重量分配比Golf R更平衡，而且整備質量還輕出14kg，所以成績稍稍比Golf R領先0.1s。儀表盤中最大速度只有300km/h，視覺效果不如Golf R看著爽。不過數(shù)字大小并不重要，因為53的極速也被鎖定在250km/h。

操控如何？

S3討好駕駛者的手法同樣老練，高頻率富有磁性的發(fā)動機工作聲和低沉飽滿的排氣聲從前后兩個方向源源不斷涌入車廂刺激著在座各位，這一點與Golf R別無二致。我總覺得這臺車的重心會比Golf R低上十來公分，當然也有可能是三廂結構更平衡，總之在穿過連續(xù)彎道的時候車子底盤比Golf R來得穩(wěn)定，左搖右晃中的重心橫向轉移也相對弱一些。懸掛支撐到位，避震硬度似乎更柔軟。座椅頂多算是運動款式，舒適性不輸自家A6，所以S3給人的感覺更像是一款轎車的運動版，而不是像Golf R那樣是運動版的轎車。

四字總結